不凍液のレベルを確認する方法
車のエンジンの冷却システムは非常に重要ですが、冷却システムがなければ、あるいは冷却システムが適切に機能しないと、すぐに過熱が発生し、ユニットが動かなくなり、壊れてしまいます。 システム自体は非常に信頼できますが、それは不凍液のレベルが定期的に監視され、汚れがない場合に限られます。 必要な液体の量は、エンジンルーム内のラジエーターの透明な膨張タンク内のレベルによって決まります。
冷却水レベルの確認の重要性
動作中、不凍液には過剰な圧力がかかります。 これは、通常の状態での沸点が純水とわずかに異なるためです。
エンジンの熱状態の平均値は、シリンダー壁やブロックヘッドの内部冷却ジャケットなど、最も負荷がかかる場所の局所的なデータには対応しません。 そこでは、温度が沸騰に必要な温度よりもはるかに高くなる可能性があります。
圧力が上がると沸点も上がります。 これにより、蒸発が始まる直前の平均値を維持することが可能になりました。 エンジンの温度が高くなるほど効率が高まるため、ギリギリのところでバランスをとらなければなりません。 しかし、圧力は自動的に上昇します。これは、不凍液が蒸発したり、それに伴う循環や熱伝達の低下が生じることなく、正常に機能することを意味します。
システムが完全に密閉されていれば、これらの条件はすべて満たされます。 違反が発生した場合、圧力が急激に低下し、液体が沸騰し、モーターがすぐに過熱します。 システム内のすべての不凍液の総熱容量、つまりその量も重要な役割を果たします。
リークの可能性は十分にあります。
- システム内の安全弁が開いていることによる蒸発と排出物。これは、空気流が不十分な状態でモーターに大きな負荷がかかると、たとえば暑さ、エアコンがオンになっているときやその他のエネルギー消費者が増加するときなどに非常に発生する可能性があります。
- 薄い多数のアルミニウムチューブと接着されたプラスチックタンクを備えた漏れやすいメインラジエーターからのゆっくりとした漏れですが、この点ではヒーターラジエーターは優れていません。
- システムのプラスチックおよびゴム製ホースのフィット感の弱体化および経年劣化による硬化。
- シリンダーヘッドガスケットの点損傷や部品の亀裂を通じて不凍液が燃焼室に流入する。
- ホースやプラスチックパイプ、サーモスタットハウジングの老朽化による亀裂。
- ウォーターポンプのシールまたはハウジングのガスケットの破壊。
- 熱交換器やストーブの蛇口の腐食（使用可能な場合）。
古い車でも新しい車でも、他の作動液、オイル、ブレーキ、油圧と同様に不凍液のレベルを監視する必要があります。 これは日常の技術管理業務によって規定されています。
システム内の不凍液のレベルを制御する方法
車の取扱説明書に従ってレベルを確認してください。 しかし、一般的な考慮事項もあります。
寒さに
点検する前にエンジンが冷えている必要があります。 そうすれば、膨張タンクのラベルに正しい情報が表示されます。 原則として、レベルは、透明なタンクの壁にある最小マークと最大マークの間の任意の値にすることができます。
理想的には、ほぼ中央にあり、過剰も有害です。 このレベルをミリメートル単位で追跡するのではなく、その変化のおおよそのダイナミクスを追跡することが重要です。これは液体が流出していることを示す可能性があり、原因を探す必要があることを意味します。
また、システムが完全に逼迫したときに離脱することもありますが、これは非常にゆっくりと起こり、レベルは何か月、何年も変化しません。
ホット
特に作動中に、停止したばかりの高温のエンジンに対して制御を実行するのは大きな間違いです。
これにはいくつかの理由があります。
- 加熱された液体は、システム内にかなり多く存在しますが、膨張します。これは、レベルが一見して高いことを意味します。
- システム内のベーパーロックの形成はさらに誤解を招きます。不凍液は沸騰しませんが、これに必要な圧力は、特にエンジン停止直後のシャツの最も熱い部分での気泡の形成によって生成されます。ウォーターポンプからの循環が停止し、部品が非常に高温になります。
- 気泡の放出により、レベルスケールの正確な測定値を読み取ることが困難になります。
エンジンが熱いときにリザーバーキャップを開けるのはさらに危険です。 圧力が突然失われると、蒸気と熱い液体が放出され、火傷を引き起こす可能性があります。
不凍液を間違ったレベルで注入するとどうなりますか
液面が高すぎると熱膨張の余地がほとんどなくなり、せいぜい蒸気安全弁が作動し、最悪の場合はラジエーター、ホース、継手が損傷することになります。
不凍液が不足するとシステムの誤動作が発生しますが、負荷がかかる暑い気候ではシステムの性能予備力があまりありません。 したがって、工場出荷時のマークと冷却されたエンジンを使用することを厳密に指導する必要があります。
膨張タンクに冷却水を追加する方法
まず第一に、車が水平な場所にあることを確認する必要があります。 補充は、システムで利用可能なものと同じ組成のみにする必要があります。 すべての不凍液が混合を許可するわけではありません。
エンジンを冷却した後、膨張タンクのキャップを取り外し、新しい液体を追加します。 少量の蒸留水の使用は、システムの気密性に自信がある場合、つまり、蒸留水の消費が漏れではなく蒸発のために発生した場合に許可されます。
液体を標準値まで追加した後、できれば試運転によってエンジンを動作温度まで暖機し、その後再び冷却する必要があります。 エアプラグがシステムから外れ、液体を追加する必要が生じる可能性があります。
不凍液を混ぜることはできますか
すべてのクーラントは、添加剤と基材の作用メカニズムの点で根本的に異なるいくつかの添加剤に分類されます。 これらは、シリコンバッグ、有機カルボン酸塩、および混合された製剤です。
どちらかの濃度に応じて、それらはハイブリッドおよびロブリッドと呼ばれます。 別のグループでは、製造においてより環境に優しいポリプロピレングリコールベースの不凍液が区別されます。
メーカーは製品と特定のグループとの関係を必ずしも正確に示しているわけではないため、液体を混合しない方がよいでしょう。 ただし、指定と許容値に自信がある場合は、同じグループの構成を追加できます。 クロスマッチングは許可されていませんが、特別な結果を伴わずに実行される場合もあります。
最近の不凍液、特にプロピレングリコール G12、時代遅れで安価な G12 にグループ G12、G13 +、G11 ++ を追加するだけではいけません (これらは、実際の不凍液とは何の関係もありませんが、これは不凍液であるとよく示されています)。生産）。 そして一般的に、雄弁に低価格で理解できない液体を使用しないでください。
ロングライフやその他の高価なオリジナル製品や耐用年数が延長された特殊な特性を持つ冷却剤が現代の車に注がれる場合、安価なアフターマーケットの化合物がそれに追加されると、不凍液が損傷することを覚えておく必要があります。 。
彼はしばらくは働けるだろうが、すぐにフラッシュと交代しなければならないだろう。 付加的な対立は非常に現実的です。
