世界の造船市場とヨーロッパの造船所の変化

武器輸出政策の変更は、日本を造船市場の重要なプレーヤーにするのでしょうか？ 国内海軍の拡大は、造船所やパートナー企業の発展に確実に貢献するでしょう。

約XNUMX年前、国際造船市場におけるヨーロッパの造船部門の位置付けは、挑戦するのが難しいように思われました。 ただし、以下を含むいくつかの要因の組み合わせ。 輸出プログラムを通じた技術移転や新造船への支出と需要の地理的分布により、ヨーロッパ諸国は業界のリーダーであると言えますが、新しいプレーヤーとのこの状況についてますます多くの質問を見ることができます。

現代の戦闘艦艇建造の分野は、世界の武器市場の中でも非常に珍しい分野ですが、これには多くの理由があります。 まず、非常に明白に思えるかもしれないが、同時に重要な意味を持っている点で、通常は国家権力の強い影響下にある軍事と造船という XNUMX つの特定の産業を組み合わせていることです。 現代の現実では、造船プログラムは、特殊生産に重点を置いた専門造船会社 (例: Naval Group)、混合生産の造船グループ (例: Fincantieri)、または造船所も含む軍需グループ (例: BAE) によって実行されることがほとんどです。システム）。 。 このXNUMX番目のモデルは徐々に世界で最も人気のあるモデルになりつつあります。 これらのオプションのそれぞれにおいて、造船所（プラットフォームの構築と装備を担当する工場として理解される）の役割は、電子システムと兵器の統合を担当する企業によって軽減されます。

第二に、新しいユニットを設計および構築するプロセスは、高いユニットコスト、決定から試運転までの長い期間（ただし、その後の運用にもかなり長い期間）、およびプロセス全体に関与する事業体の幅広い能力によって特徴付けられます。 。 この状況を説明するために、FREMMタイプのフランコイタリアフリゲートの有名なプログラムを引用する価値があります。このプログラムでは、船の単価は約500億ユーロで、起工から試運転までの時間は約30年です。プログラムに参加している企業の中には、レオナルド、MBDA、タレスなどの武器産業の巨人がいます。 ただし、このタイプの船舶の推定耐用年数は少なくとも40〜XNUMX年です。 同様の機能は、多目的艦上戦闘機を獲得するための他のプログラムにも見られます。潜水艦の場合、これらの数値はさらに高くなる可能性があります。

上記の発言は主に軍艦について言及しており、補助部隊、兵站、戦闘支援についてはそれほど言及していないが、特に最後の XNUMX つのグループは近年大幅な変革を遂げ、技術的卓越性を高めており、したがってそれらはより近いものとなっている。戦闘ユニットの配置の詳細。

ここで問うべき疑問は、では、なぜ現代の船は入手にこれほど高価で、時間がかかるのかということです。 実際、それらに対する答えは非常に簡単です。それらのほとんどは、これらの要素 (砲兵、攻撃および防御のミサイル システム、地雷、レーダーおよびその他の探知手段、さらには通信、航法、指揮統制および受動的防御システム) を組み合わせています。 ）。 数十の装備を運びます。 同時に、この船には魚雷やソナーステーションなどの海洋環境でのみ使用されるシステムも装備されており、通常はさまざまなタイプの飛行プラットフォームに搭載できるように適合されています。 これらすべてがオフショア運用の要件を満たし、限られたサイズのプラットフォームに適合する必要があります。 船は、高い操縦性と速度を維持しながら、乗組員に良好な生活環境と十分な自律性を提供する必要があるため、プラットフォームの設計は従来の民間船の場合よりも難しくなります。 これらの要因は、おそらく網羅的ではありませんが、現代の軍艦が最も複雑な兵器システムの XNUMX つであることを示しています。