バルブステムシールの摩耗
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「バルブシール」としてよく知られているタイミングバルブシールは、バルブが開いているときにオイルがシリンダーヘッドから燃焼室に入るのを防ぎます。 リソース これらの部分はおよそ 100千km.しかし、積極的な操作、低品質の燃料と潤滑剤の使用、および内燃機関の長いアイドル期間（XNUMX年以上）の後、バルブステムシールの摩耗が早くなります。 シールの摩耗の結果として オイルが燃焼室に入る、モーターが電力を失い不安定になるため、オイル消費量が大幅に増加します。
バルブシールの摩耗を判断する方法とそれを解消する方法 - この記事で説明します。
摩耗したバルブシールの兆候
バルブステムシールの摩耗の基本的な兆候 - 始動時の排気管からの青い煙 ウォームアップ後に再ガス化します。 作動中の内燃機関でオイルフィラーネックを開けると、そこから煙が出て、 キャンドルウェルで ワイヤーラグまたはイグニッションコイルで可能です 油の跡. 油を塗った跡も見られます スパークプラグのねじ山と電極について.
ろうそくの糸に油を塗った跡
オイルが燃焼室に侵入すると、CPG部品のコークス化につながり、バルブの焼損やピストンリングの発生を伴います。 時間が経つにつれて、これはモーターのオーバーホールの必要性につながる可能性があります。 オイル消費量の増加も危険です。適時に補充しないと、過熱、スコアリング、さらには内燃エンジンの詰まりが発生する可能性があります。 摩耗したバルブ シールの症状は、オイル焼けにつながる他の問題の兆候と似ているため、最初に問題がバルブ ステム シールにあることを確認する必要があります。
バルブステムシールの摩耗を判断する方法
バルブステムシールの摩耗のすべての症状、これにつながる原因と診断方法は、便宜上以下の表にまとめられています。
| 症状 | 出現の原因 | 余波 | 診断方法 |
|---|---|---|---|
| 排気口から青い煙が出る | シリンダーヘッドからバルブネックに沿って燃焼室に流れ込むオイルは、ガソリンと一緒に燃焼し、その燃焼生成物が排気を青色に着色します。 | オイル燃焼の生成物はすすを形成し、リングは「横になり」、バルブはもはやぴったりとはまらず、燃え尽きる可能性があります。 潤滑レベルが最低値を下回ると、内燃エンジンがオイル不足により故障する可能性があります。 | 2 ～ 3 時間アイドリングした後に内燃エンジンを始動するか、エンジンが暖まった状態でアイドリング状態で 2 ～ 3 秒間アクセル ペダルを床に強く踏み込みます。 煙の存在と色を評価します。 |
| ろうそくの電極にカーボンが付着、糸に油が付着 | 燃焼室からの余分なオイルはろうそくのねじ山に沿って絞り出されますが、O リングがそれを防ぎます。 | スパークが悪化し、混合気の燃焼が悪化し、エンジンが不安定になり始めます。 インジェクション ICE では、ECU がミスファイヤを検出し、噴射される燃料部分のサイズと点火時期を変更することで失火を修正しようとします。 このため、ガソリンの消費量が増え、トラクションが失われます。 | ろうそくのネジを外し、電極と糸に油やすすがないか調べます。 |
| 石油消費量の増加 | オイルは損傷したバルブシールから自由に燃焼室に入り、そこで燃料と一緒に燃焼します。 | モーターの動作が悪化し、シリンダー内にすすが形成され、潤滑レベルの重大な低下は内燃エンジンにとって致命的となる可能性があります。 | 特定の走行距離に達した後は、定期的に潤滑油レベルを確認してください。 バルブ ステム シールが摩耗している場合のオイル消費量は、1 l / 1000 km 以上に達します。 |
| 冷えたエンジンの始動困難 | シリンダーヘッドから流れるオイルは、バルブとピストンに蓄積し、ろうそくを「投げます」。 その発火温度はガソリンやガスよりもはるかに高く、油を塗ったろうそくは火花を悪化させるため、潤滑剤が豊富な混合物に点火することは困難になります. | バッテリーの負荷が増加し、寿命が短くなります。 油の入ったろうそくも、すぐにすすで覆われるため、効果が低下します。 未燃油の残留物が触媒とラムダプローブを汚染し、それらの寿命を縮めます。 | コールドスタートでは、エンジンが始動するまでスターターの回転数が増加します。 |
| オイルフィラーネックから青い煙が出る | 摩耗したスタッフィング ボックスからバルブを開いた瞬間の排気ガスは、シリンダー ヘッドに入り、ネックから出ていきます。 | オイルは燃焼生成物で飽和しているため、すぐに色が変わり、元の潤滑および保護特性が失われます。 | エンジン回転中にオイルフィラーキャップを開けます。 |
理解する方法: バルブステムシールの摩耗またはリングの問題?
バルブ ステム シールの摩耗の診断は、目視による方法に限定されません。 これらの同じ症状は、ピストンリングのべたつきや摩耗、またはクランクケースの換気システムの機能不全など、他の問題を示している可能性もあります。 バルブ シールの摩耗の兆候を他の問題と区別するには、次のことを行う必要があります。
内視鏡でバルブシールの摩耗を判断する方法：ビデオ
- コールドとホットの圧縮を確認する. MSC が摩耗しているときは、CPG 部品の潤滑が豊富なため、通常、シリンダー内の圧力は正常です。 冷間圧縮が正常（エンジンの圧縮度に応じて、ガソリンの場合は 10 ～ 15 気圧、ディーゼル エンジンの場合は 15 ～ 20 気圧以上）ですが、短時間の運転後（暖機前）に低下する場合、キャップに問題がある可能性があります。 冷間時も暖機後も低いのに、シリンダー内に10～20mlのオイルを注入すると上昇する場合は、リングまたはシリンダーの発達に問題があります。
- エンジンをかけたままブリーザーパイプを取り外します。. オイルフィラーネックから青っぽい煙が出ている場合は、クランクケースからシリンダーヘッドにつながるクランクケースベンチレーションパイプを取り外す必要があります（空気漏れを防ぐために、ヘッドの穴を塞ぐ必要があります）。 バルブ シールが摩耗している場合でも、煙は首から出ます。 リングやシリンダーに問題がある場合は、ブリーザーから煙が出ます。
始動時の排気管からの青煙は、燃焼室内にオイルが存在することを示しています
- 排気口から煙が出る瞬間を特定する. バルブシールが摩耗していると、始動時（燃焼室にオイルが溜まっているため）や暖機後の再ガス化時（スロットルを開けたときにシリンダー内にオイルが吸い込まれるため）、マフラーから青煙が発生します。 数回の再ガス化の後、煙が消える場合があります。 ピストンのオイルスクレーパーリングが故障していると煙が絶え間なく発生し、速度が上がるほど煙が強くなります。
- 内視鏡で弁盤を調べる. 内燃機関を冷ましてから、ろうそくのネジを外し、ろうそくの穴から内視鏡でバルブを検査する必要があります。 バルブシールにオイルが保持されていない場合、オイルは徐々に首から流れ落ち、バルブプレートとシートにオイルの染みが形成されます。 バルブステムシールの漏れが激しい場合、油滴がピストンに付着することさえあります。 バルブが乾いている場合、問題はリングにあります。
バルブステムシールの漏れを修正する方法
バルブ シールに漏れがある場合、問題を解決するには XNUMX つの方法があります。
- バルブステムシールを交換します。
- 特殊添加剤を使用。
バルブステムシールの交換は、シリンダーヘッドへの介入を必要とする時間のかかる手順です。 多くのモーターでは、ヘッドを部分的に分解するだけで十分ですが、一部のモデルではヘッドを完全に取り外す必要があります。
プライヤーからオイルシールを外す自作工具
バルブ シールを交換するには、次のものが必要です。
- レンチ/ヘッドとドライバー (数は車種によって異なります);
- バルブクラッカー。
- タイミングベルトテンション用レンチ。
- コレットキャップリムーバー、または丸いグリップのラジオペンチ、または強力なピンセット。
- 直径 1 cm、長さ 20 ～ 30 cm までの柔軟なブリキの棒。
- 新しいシールを押すためのマンドレル チューブ。
また、内燃機関のバルブの数と同じ数のシール自体を購入する必要があります。
MSC を個別に交換するには、次のものが必要です。
バルブステムシールの交換時期と交換方法: ビデオ
- スパーク プラグを取り外し、バルブ カバー (V 型内燃機関のカバー) を取り外します。
- ベルトを緩め、カムシャフト（V字モーターとDOHCモーターのシャフト）を取り外します。
- バルブプッシャー（カップ）、油圧補償器、調整ワッシャー、または「クラッカー」へのアクセスをブロックするその他の部品を取り外します。
- バルブを乾燥させ、スプリングを取り外します。
- コレット、ラジオペンチ、またはピンセットを使用して、バルブから古いスタッフィング ボックスを取り外します。
- ステムをオイルで潤滑し、マンドレルで新しいキャップを押します。
- 逆の手順でバルブアクチュエータを組み立てます。
- 他のバルブについて、手順 4 ～ 8 を繰り返します。
- カムシャフトを取り付け、マークに従ってシャフトを合わせ、タイミングベルトを締めて、組み立てを完了します。
サービスステーションでバルブシールを交換すると、5ルーブル（プラス新しいシールのコスト）の費用がかかります。 場合によっては、特別な化学の助けを借りて漏れを取り除くことができます。
バルブシールリーク添加剤
エンジンオイル用の特別な添加剤を使用して、バルブシールが損傷していなくてもわずかに変形している場合は、バルブシールの漏れを止めることができます。 それらは内燃機関のゴム製シールに作用し、その材料を柔らかくして弾力性を回復させ、それによってバルブステムシールの漏れを止めます。
- リキモリ オイル ヴェルラスト ストップ. この添加剤は、エンジン オイルの粘度特性の安定剤として機能し、ゴムやプラスチックのシールにも作用して弾力性を回復させます。 300〜1リットルの潤滑油あたり3ml（4本）の割合でオイルに添加すると、600〜800km後に効果が現れます。
- WINDIGO(ワグナー) オイルストップ. 性質を変えず、オイルシールのみに作用するエンジンオイル用添加剤です。 弾力性を回復し、隙間を減らし、オイル漏れを止めます。 3〜5％（30リットルあたり50〜XNUMXml）の割合で潤滑剤に添加されます。
- ハイギアHG2231. ゴム製シールに作用し、オイルの粘度と潤滑性に影響を与えない予算の選択的な添加剤。 オイルの作業量あたり1本の割合で注がれ、1〜2日の運転後に効果が得られます。
リキモリオイルロスストップ
WINDIGO(ワグナー) オイルストップ
ハイギア HG 2231
オイル添加剤は万能薬ではないので、必ずしも効果があるとは限りません。 これらも有能 バルブシールの寿命を 10 ～ 30% 延ばします、その走行距離は推定リソース（最大100万km）に近く、問題の初期段階で現在のバルブステムシールと排気からの煙を一時的に「処理」しますが、実行中の故障を排除しません。
バルブ ステム シールが完全に摩耗している場合、オイル消費量は約 1 リットル / 1000 km であるか、10 年間動かさずに放置されていたエンジンのシールが完全に乾いている場合、効果はせいぜい部分的です。 . また、問題を最小限に抑えることができたとしても、10万kmから30万km後にバルブステムシールを交換する準備をする必要があります。
よくある質問
オイルシールの寿命はどれくらいですか？
バルブステムシールの約束されたリソースは約100万kmです。 ただし、過熱、低品質のオイルの使用、または交換間隔の違反により、耐用年数が短くなるため、50〜90 km後にバルブシールを交換する必要があることがよくあります。 マシンが数年間使用されていない場合は、バルブ ステム シールが乾燥しているため、マシンの使用を開始する前に交換する必要があります。
壊れたバルブステムシールの兆候は何ですか?
バルブシールが摩耗しているという事実は、通常、3 つの基本的な兆候によって示されます。
- 始動時から内燃エンジンが暖まるまで、およびアクセルペダルを強く踏むまで、排気ガスとオイルフィラーネックからの青みがかった煙。
- スパークプラグの油すす;
- オイルの消費量が増えました。
リングまたはバルブステムシールが漏れているかどうかを判断する方法は?
排気ガスの性質から特定の結論を導き出すことができます。これは、バルブ ステム シールが始動時と再ガス化時にのみ磨耗したときに内燃エンジンが発煙するためです。 静かな乗り心地で、普段は煙が出ません。 ブリーザーも点検する必要があります。ブリーザーからの煙は、通常、CPG に問題があるか、クランクケースの換気システムが詰まっていることを示しています。 リングを着用すると、煙と焦げた油のにおいが一定になります。
オイルシールの修復は可能でしょうか？
最新の自動車ケミカル製品の助けを借りて、バルブシールの弾力性を回復することが可能です. Liqui Moly Oil Verlust Stop などのオイル添加剤は、ゴム製のバルブ ステム シールやその他のシールの特性を回復させ、漏れをなくします。
