ブレーキディスクの磨耗
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ブレーキディスクの磨耗 これは、ブレーキパッドの摩擦材が表面に作用する必然的な結果です。 ブレーキ システムの状態、車の動作条件、所有者の運転スタイル、ディスクの使用距離、品質と種類、季節によって異なります。道路はブレーキに悪影響を及ぼします。 ブレーキディスクの耐摩耗性は、多くの場合、メーカー自身が製品の表面に正確に示しています。
ブレーキディスクの摩耗の兆候
間接的な兆候、つまり車の挙動によってディスクの摩耗を判断することは非常に困難です。 ただし、次の場合はディスクの厚さを確認する価値があります。
- ペダルの挙動の変化. つまり大失敗。 ただし、この症状は、ブレーキ システムの要素に関する他の問題 (ブレーキ パッドの摩耗、ブレーキ シリンダーの破損、ブレーキ液のレベルの低下) を示している場合もあります。 それでも、摩耗を含むブレーキディスクの状態もチェックする必要があります。
- ブレーキング時の振動またはけいれん. このような症状は、ブレーキディスクの位置ずれ、湾曲、または偏摩耗によって発生する可能性があります。 ただし、ブレーキパッドの状態もチェックする必要があります。
- ハンドルの振動. この場合の一般的な原因の XNUMX つは、深い摩耗溝、ディスクのずれ、または変形です。 ブレーキパッドの摩耗や損傷によっても問題が発生する可能性があります。
- ブレーキング時にヒューヒュー音がする. それらは通常、ブレーキパッドが損傷したり摩耗したりすると現れます。 ただし、後者が失敗した場合、パッドの金属ベースがディスク自体を損傷する可能性が高くなります。 したがって、その一般的な状態と摩耗を確認することをお勧めします。
上記の欠陥のXNUMXつ以上が発生した場合は、ブレーキシステムの正しい動作を確認し、ブレーキディスクの摩耗に注意を払うなど、その要素の状態を評価する必要があります.
| 内訳 | 粘着ディスク | ブレーキ時の車の横滑り | ホイッスルブレーキ | ブレーキング時のハンドル振動 | ブレーキング時のジャーク |
|---|---|---|---|---|---|
| 何を生産するか | |||||
| ブレーキパッドを交換する | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| ブレーキキャリパーの作動確認。 ピストンとガイドの腐食とグリースをチェックする | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ブレーキディスクの厚さと全体的な状態、ブレーキ時の振れの有無を確認してください | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| パッドの摩擦ライニングの状態を確認してください | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| ホイールベアリングをチェックします。 ステアリング機構とサスペンションの状態を確認してください | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| タイヤとリムをチェック | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
ブレーキディスクの摩耗は何ですか
車の愛好家は、どのような種類のブレーキ ディスクの摩耗が許容され、安全に操作できるか、またどれがすでに制限されているかを知っておく必要があり、ディスクを交換する価値があります。
実際、ブレーキ ディスクの最大摩耗量を超えると、緊急事態が発生する可能性があります。 そのため、ブレーキ システムの設計によっては、ブレーキ ピストンが動かなくなったり、シートから落ちたりする可能性があります。 これが高速で発生すると、非常に危険です。
ブレーキディスクの許容摩耗
では、ブレーキディスクの許容摩耗はどのくらいですか? ブレーキ ディスクの摩耗率は、どのメーカーでも規定されています。 これらのパラメーターは、車のエンジン出力、ブレーキ ディスクのサイズと種類によって異なります。 摩耗限界は、ディスクの種類によって異なります。
たとえば、人気の高いシボレー アベオの新しいブレーキ ディスクの厚さは 26 mm であり、対応する値が 23 mm に低下すると重大な摩耗が発生します。 したがって、ブレーキ ディスクの許容摩耗量は 24 mm (各側に XNUMX 単位) です。 次に、ディスク メーカーは、ディスクの作業面に摩耗限界に関する情報を記載します。
これは、4 つの方法のいずれかを使用して行われます。 XNUMXつ目はリムに直接刻印。 たとえば、MIN. TH. XNUMXmm。 別の方法は、ディスクの端にあるノッチの形のマークですが、その内側にあります（ブロックがそれに当たらないようにするため）。 練習が示すように、XNUMX番目の方法はより便利です。摩耗が重大なものまで増加すると、ディスクが急にブレーキをかけ始め、ブレーキをかけるときにドライバーがはっきりと感じるからです。
ドラムブレーキディスクの場合、摩耗しても減少するのではなく、内径が増加します。 したがって、どのような摩耗があるかを判断するには、内径をチェックして、許容限界を超えていないかどうかを確認する必要があります。 ブレーキドラムの最大許容作動直径は、その内側に刻印されています。 通常は 1 ～ 1,8 mm です。
インターネットや一部の自動車販売店の多くのリソースは、ブレーキ ディスクの摩耗が 25% を超えてはならないことを示しています。 実際、摩耗は常に絶対単位、つまりミリメートルで測定されます。 たとえば、次の表は、さまざまな自動車の技術文書に記載されているものと似ています。
| パラメータ名 | 値、mm |
|---|---|
| 公称ブレーキディスクの厚さ | 24,0 |
| 最小のディスク厚さと最大の摩耗 | 21,0 |
| ディスク面の XNUMX つの最大許容摩耗 | 1,5 |
| ディスク振れの最大値 | 0,04 |
| ブレーキパッド摩擦ライニングの最小許容厚さ | 2,0 |
ブレーキディスクの摩耗を判断する方法
ブレーキディスクの摩耗をチェックすることは難しくありません。主なことは、キャリパーまたはマイクロメーターを手元に用意することです。そのようなツールがない場合は、極端な場合、定規またはコインを使用できます (詳細は以下で説明します)。 ディスクの厚さは円の5～8点で測定され、変化する場合はブレーキ部分の摩耗に加えて、湾曲または偏摩耗があります。 したがって、限界で交換するだけでなく、ブレーキディスクの偏摩耗が発生する原因を突き止める必要があります。
どのようにチェックされますか
摩耗の程度を知るには、ホイールを分解しないとディスクの厚さを測定できないため、ホイールを分解するのが最善です.ブレーキ機構。 さらにチェックを実行するときは、ディスクが外側と内側の両面で摩耗することを考慮する必要があります。 また、常に均等であるとは限らないため、ディスクの両側でディスクの摩耗の程度を知る必要がありますが、それについては以下で詳しく説明します.
確認する前に、特定の車の新しいブレーキ ディスクの厚さに関する情報を知っておく必要があります。 技術文書またはディスク自体に記載されています。
ブレーキディスクの摩耗を制限
最大許容摩耗の値は、ディスクの初期サイズと車両の内燃エンジンの出力によって異なります。 通常、乗用車のディスク全体の総摩耗量は約 3 ～ 4 mm です。 そして、特定の平面（内部および外部）については、約1,5 ... 2 mmです。 そのような摩耗で、それらはすでに変更する必要があります。 単一の平面で構成されるブレーキディスク（通常はリアブレーキに取り付けられます）の場合、手順は同様です。
ブレーキ ディスクの摩耗をチェックするには、ディスクの両方の面の厚さ、ショルダーのサイズをチェックし、これらのデータを新しいディスクに必要な公称値または推奨されるパラメーターと比較する必要があります。 また、ディスクの作業領域の摩耗の一般的な性質、つまり均一性、溝と亀裂の存在を評価します（亀裂のサイズは0,01 mmを超えてはなりません）。
定期検査では、作業の溝のサイズとその構造を確認する必要があります。 小さな規則的な溝は通常の摩耗です。 深いイレギュラーグルーブがある場合は、パッドとペアになっているディスクを交換することをお勧めします。 ブレーキディスクが円錐状に摩耗している場合は、交換してブレーキキャリパーを点検する必要があります。 ディスクに亀裂やその他の腐食や変色が見られる場合は、通常、ディスクの温度が頻繁に過度に変化するために発生する熱現象に関連しています。 それらはブレーキ音の原因となり、ブレーキ効率を低下させます。 したがって、ディスクを交換することも望ましく、放熱性が改善されたより良いものを取り付けることが望ましいです。
ディスクが摩耗すると、円周に特定のエッジが形成されることに注意してください（パッドはそれをこすりません）。 したがって、測定するときは、作業面を測定する必要があります。 マイクロメーターを使用すると、「取り囲む」作業要素により触れないようにすることができるため、これを行う方が簡単です。 キャリパーを使用する場合は、パッドの摩耗と一致する厚さのオブジェクトをゲージの下に配置する必要があります（たとえば、ブリキの破片、金属コインなど）。
ディスク全体またはそのいずれかの面の厚さが許容値を下回っている場合は、ディスクを新しいものと交換する必要があります。 摩耗したブレーキ ディスクは使用しないでください。
手元にマイクロメーターがなく、側面があるためにキャリパーで確認するのが不便な場合は、金属コインを使用できます。 たとえば、公式のロシア中央銀行によると、額面 50 コペイカと 1 ルーブルの硬貨の厚さは 1,50 mm です。 その他の国については、各国の中央銀行の公式ウェブサイトで関連情報を確認できます。
コインでブレーキディスクの厚さを確認するには、ディスクの作業面に取り付ける必要があります。 ほとんどの場合、1,5 つのディスク面の限界摩耗は 2 ～ XNUMX mm 以内です。 キャリパーを使用すると、ディスクの半分の摩耗厚さとディスク全体の合計厚さの両方を知ることができます。 エッジが摩耗していない場合は、エッジから直接測定できます。
ブレーキディスクの摩耗に影響を与えるものは何ですか?
ブレーキディスクの摩耗の程度は、多くの要因に左右されます。 その中で：
- 車好きのドライビングスタイル. 当然のことながら、急ブレーキが頻繁に発生すると、ディスクの過度の摩耗とブレーキパッドの摩耗が発生します。
- 車両の使用条件. 山岳地帯や丘陵地帯では、ブレーキ ディスクの摩耗が早くなります。 そのような車のブレーキシステムはより頻繁に使用されるため、これは自然な原因によるものです。
- トランスミッションタイプ. マニュアル トランスミッションを搭載した車両では、ディスクはパッドと同様にすぐには摩耗しません。 逆に、オートマチックトランスミッションやバリエーターを搭載した車では、ディスクの摩耗が早くなります。 これは、自動変速機で車を止めるために、ドライバーはブレーキシステムのみを使用することを余儀なくされているという事実によって説明されます。 また、「メカニック」を搭載した車は、内燃機関のために減速することがよくあります。
- ブレーキディスクの種類. 現在、乗用車には次のタイプのブレーキ ディスクが使用されています。 これらのタイプには、それぞれ独自の長所と短所があります。 ただし、実践が示すように、固体ディスクは最も早く破損しますが、換気された穴あきディスクは長持ちします。
- 着用クラス. 上記の価格とディスクの種類に直接依存します。 多くのメーカーは、耐摩耗性クラスの代わりに、ブレーキディスクが設計されている車の最小走行距離を単に示しています.
- ブレーキパッド硬度. ブレーキパッドが柔らかいほど、ディスクの動きが穏やかになります。 つまり、ディスクリソースが増加します。 この場合、車のブレーキはよりスムーズになります。 逆に、パッドが硬いとディスクの摩耗が早くなります。 ブレーキングがきつくなります。 理想的には、ディスクの硬度クラスとパッドの硬度クラスが一致することが望ましい。 これにより、ブレーキディスクだけでなくブレーキパッドの寿命も延びます。
- 車両重量. 通常、大型の車両 (クロスオーバー、SUV など) には、より大きな直径のディスクが装備されており、そのブレーキ システムはより強化されています。 ただし、この場合、積載された車両（つまり、追加の貨物を運ぶか、重いトレーラーを牽引する）のブレーキディスクはより早く摩耗することが示されています. これは、積載された車を停止するには、ブレーキシステムで発生するより多くの力が必要であるという事実によるものです。
- ディスク素材の質. 多くの場合、安価なブレーキ ディスクは低品質の金属でできているため、摩耗が早く、時間の経過とともに欠陥 (湾曲、たるみ、亀裂) が発生する可能性があります。 したがって、このディスクまたはそのディスクが作られている金属が優れているほど、交換前の寿命が長くなります。
- ブレーキシステムの整備性. 作動中のシリンダー、キャリパーガイド（潤滑剤の不足を含む）の問題、ブレーキ液の品質などの故障は、ブレーキディスクの急速な摩耗に影響を与える可能性があります。
- アンチロックシステムの存在. ABS システムは、パッドがブレーキ ディスクを押す力を最適化するという原理に基づいて機能します。 したがって、パッドとディスクの両方の寿命を延ばします。
通常、フロント ブレーキ ディスクの摩耗はリア ブレーキ ディスクの摩耗よりもはるかに大きいことに注意してください。 したがって、フロントとリアのブレーキ ディスクのリソースは異なりますが、同時に耐摩耗性に対する要件も異なります。
平均して、都市部で使用される標準的な乗用車の場合、約 50 ～ 60 万 km ごとにディスク チェックを実行する必要があります。 摩耗の割合に応じて、次の摩耗の検査と測定が行われます。 乗用車用の最新のディスクの多くは、平均的な動作条件下で 100 ～ 120 キロメートルも簡単に動作します。
ブレーキディスクの偏摩耗の原因
ブレーキディスクを交換すると、古いものに偏摩耗が見られることがあります。 新しいディスクを取り付ける前に、ブレーキディスクが不均一に摩耗する理由を突き止め、それに応じてそれらを排除する必要があります。 ディスク摩耗の均一性がブレーキ性能に大きく影響！ したがって、ブレーキディスクの偏摩耗は、次の要因によって引き起こされる可能性があります。
- 材料欠陥. まれに、特に安価なブレーキディスクの場合、品質の低い素材で作られているか、適切な製造技術に従っていない場合があります。
- ブレーキディスクの不適切な取り付け. ほとんどの場合、これは平凡な歪みです。 これにより、円錐形のディスクが摩耗し、ブレーキ パッドが不均一に摩耗します。 初期段階では、ディスクに穴を開けることができますが、そのようなディスクは新しいものと交換することをお勧めします。
- ブレーキパッドの不適切な取り付け. いずれかのパッドが曲がって取り付けられた場合、それに応じて摩耗が不均一になります。 さらに、ディスクとブレーキパッド自体の両方が不均一に摩耗します。 この理由は、パッドがディスクよりもはるかに早く摩耗するため、すでに摩耗したブレーキ ディスクによく見られます。
- キャリパーにゴミが入る. ブレーキ キャリパーの保護ブーツが損傷すると、小さな破片や水が可動部分に付着します。 したがって、作業シリンダーとガイドの動きに問題がある場合（不均一なストローク、サワー）、ディスクの領域全体でのパッド力の均一性が損なわれます。
- カーブガイド. ブレーキパッドの取り付け不良や機械的損傷により、不均一になる場合があります。 たとえば、ブレーキシステムの修理や事故の結果として。
- 腐食. 場合によっては、たとえば、湿度の高い大気条件で長時間車を使用しないと、ディスクが腐食することがあります。 そのため、その後の操作中にディスクが不均一に摩耗する可能性があります。
不均一な摩耗のあるブレーキ ディスクを研磨することは可能ですが、お勧めしません。 それは、その状態、摩耗の程度、および手順の収益性によって異なります。 ディスクに曲率があるという事実は、ブレーキング中に発生するノックによって促進されます。 したがって、ディスクの表面から溝を研削する前に、その振れと摩耗を測定することが不可欠です。 ディスクの曲率の許容値は 0,05 mm で、0,025 mm の曲率ですでに振れが発生しています。. このマシンでは、0,005 mm (5 ミクロン) の公差でディスクを研削できます。
出力
ブレーキ ディスクの摩耗は、約 50 万～60 万 km ごとに、または車両のブレーキ システムの動作に問題が発生した場合に点検する必要があります。 摩耗値を確認するには、ディスクを分解してキャリパーまたはマイクロメーターを使用する必要があります。 最近のほとんどの乗用車では、ディスクの許容摩耗は各平面で 1,5 ～ 2 mm、またはディスクの厚さ全体で約 3 ～ 4 mm です。 この場合、ディスクの内外面の摩耗を常に評価する必要があります。 ディスクの内側は常にわずかに摩耗しています (0,5 mm)。
