ジェッタ ハイブリッド – 進路変更

フォルクスワーゲンとトヨタ、XNUMXつの巨大で競合する会社は、ハイブリッドバリケードの両側を掘っているようでした。 トヨタは何年にもわたって電気モーターを搭載したモデルの宣伝に成功しており、フォルクスワーゲンはこの技術が世界中で多くの支持者を見つけたという事実を無視しようとしました。 今まで。

ジュネーブでの展示会は、最新のモデルと、開発および実装された技術ソリューションを紹介する絶好の機会です。 フォルクスワーゲンはまた、この機会を利用することを決定し、ジャーナリストのためにジェッタハイブリッドの試乗を組織しました。

テクニック

現在、ハイブリッド技術はもはや誰にとってもひどい秘密ではありません。 フォルクスワーゲンはまた、この問題に関して何も新しいことを思いつきませんでした-それは単に既存のコンポーネントから内燃エンジンおよび/または電気モーターを備えた車を作成しました。 エンジニアはやや野心的に問題全体に取り組み、プリウスハイブリッドの王様と競争する車を作ることにしました。 車はそれがそうであるのと同じくらい用途が広いです、しかしいくつかの点で優れています。

伝説と競争するのは簡単ではありませんが、どこかから始めなければなりません。 第一に、それは直接燃料噴射と1.4馬力のターボチャージャーを備えたより強力な150TSIガソリンエンジンです。 確かに、電気ユニットは27 hpしか生成しませんが、ハイブリッドパッケージ全体で最大170hpの出力が発生します。 動力は7速デュアルクラッチDSGギアボックスを介してフロントアクスルに送られます。 通常のジェッタより100kg以上重いが、時速100kmまで8,6秒の加速を誇る。

ハイブリッドキットの設計は非常にシンプルです。ハイブリッドモジュールが組み込まれた27つのエンジンと、リチウムイオン電池のセットで構成されています。 バッテリーは後部座席の後ろに配置され、トランクスペースを2％削減しながら、内部スペースをそのまま維持します。 とりわけ、バッテリーを充電するプロセスを担当するのは、ブレーキペダルを踏むと、電気モーターをオルタネーターに変えてバッテリーを充電する回復システムです。 ハイブリッドモジュールは、無効にするだけでなく、電気のみで運転しているとき（最大距離XNUMX kmの電子モード）またはフリーホイールモードで運転しているときにガソリンエンジンを完全に無効にすることもできます。 可能な限り、車は燃料と電気を節約する方法を探しています。

設計者の意図は、経済的であると同時に、従来のドライブの場合よりもダイナミックで快適なハイブリッドドライブを作成することであったこともここで言及する価値があります。 そのため、かなり活発なパワーユニットがマルチリンク式リアサスペンションによって補完されています。

外観

一見すると、ジェッタハイブリッドはそのTDIとTSIのバッジを付けられた姉妹と少し異なって見えます。 しかし、よく見ると、確かに別のグリル、青いトリムが付いたシグネチャーエンブレム、リアスポイラー、空力的に最適化されたアルミホイールに気付くでしょう。

内部で最初に気付くのは別の時計です。 通常のタコメーターの代わりに、いわゆるタコメーターが表示されます。 とりわけ、私たちの運転スタイルがエコであるかどうか、現在バッテリーを充電しているかどうか、または両方のエンジンを同時に使用しているかどうかに関する情報を提供するパワーメーター。 ラジオメニューには、エネルギーフローとCO2ゼロ運転時間も表示されます。 これにより、野心的で環境に配慮したドライバーがハイブリッドテクノロジーを最大限に活用できるようになります。

旅

数十キロメートルの長さのテストルートは、部分的に高速道路、郊外の道路に沿って、そしてまた都市を通過しました。 これは、平均的な家族の日常の車の使用の完璧な断面です。 燃焼の結果から始めましょう。 製造業者は、JettyHybridの平均燃料消費量は4,1km走行ごとに100リットルであると主張しています。 私たちのテストでは、120 km / h以下の速度で高速道路を運転する場合の燃料の必要量は約2リットル高く、約6リットル変動することが示されました。 高速道路を出た後、燃料消費量はゆっくりと減少し始め、特定のコインで3,8 l / 100 kmに達しました（通常の市街地走行で）。 したがって、カタログの燃料消費量は達成可能ですが、それは私たちが市内でほとんどの時間車を使用している場合に限られます。

ヴォルフスブルクからの懸念は、その堅実でよく運転する車で有名です。 ジェッタハイブリッドも例外ではありません。 空力ボディワーク、改良された排気システム、特殊ガラスの使用により、インテリアは非常に静かになっています。 より強いガス圧でのみ、DSGデュアルクラッチギアボックスに接続されたエンジンのガタガタ音が耳に届き始めます。 それはドライバーにとって非常に速くそして気付かないうちにギアを変えるので、これはDSGではなく無段階のバリエーターであるように見えることがあります。

バッテリーの形の余分な荷物は、平らな荷物室の邪魔になるだけでなく、運転体験に小さな痕跡を残します。 ジェッタハイブリッドはコーナーで少し鈍い感じがします、しかしこの車はスラロームチャンピオンになるように造られませんでした。 この経済的で環境に優しいセダンは、快適なファミリーカーでなければなりません。

賞品

ジェッタハイブリッドは今年の半ばからポーランドで利用可能になります、そして残念ながら、私たちの市場で有効になる価格はまだ知られていません。 ドイツでは、コンフォートラインバージョンのジェッタハイブリッドの価格は31ユーロです。ハイラインバージョンの価格はさらに300ユーロです。