コンバーチブルメルセデスEクラス-夏だけではありません

コンバーチブルは夏季にのみ機能しますが、実用的ではなく、運転の快適性も劣りますか？ キャンバスルーフメルセデスEクラスはステレオタイプと非常に効果的に戦います。 E350 BlueTECバージョンは、コンバーチブルがディーゼルエンジンと互換性がないという神話も明らかにしています。

メルセデスのオファーでは、屋根が開いている車が不足することはありませんでした。 メーカーは、誰もがサロンで自分のために何かを見つけることができるようにあらゆる努力をしています。 SLKは小さくて機敏なアスリートです。 Gクラスカブリオレで、私たちはあなたの心が望むところに行きます。 SLはSクラスの快適さを提供しますが、屋外です。 最も激しい感覚のファンは、571馬力のメルセデスSLSAMGロードスターを注文することができます。 中庸はEクラスのコンバーチブルです。

昨年の初めに、ミッドレンジのメルセデスが更新されました。 あなたは変化を見るために三ツ星の自動車愛好家である必要はありません。 特徴的なツインヘッドライトがフロントバンパーから消え、LEDデイタイムランニングライトがバンパーから外されました。 メルセデスは湾曲した凹型ランプを選びました。 テールライト、グリル、バンパーも変更されました。 インテリアに変更が加えられました。 センターコンソールの新しいハンドルとアナログ時計に加えて、私たちは多くのセキュリティシステムを見つけることができます。

近代化は、内部名称A207で表示されるEクラスコンバーチブルにも影響を及ぼしました。 技術的には、この車はCクラスとEクラスの組み合わせです。小さいモデルには、ホイールベースが2,76メートルのプラットフォームが付属しています。 Eクラスセダンのフロントアクスルとリアアクスルは2,87m離れており、偶然ではありません。 より短いホイールベースはよりコンパクトなボディ構造を可能にし、またステアリング入力へのより自発的な反応を意味します。

変更は、キャビンの広さにその痕跡を残しました。 大人XNUMX名がEクラスカブリオレで旅行できます–前部座席が完全にリクライニングしていない場合。 そのような状況では、子供でさえ十分な足元がありません。 それは不利ですか？ 答える前に、XNUMX人が乗っているコンバーチブルを探しましょう。

高品質の仕上げや素材の選択に関して、Eクラスは失望しません。 すべて最高レベルです。 もちろん、ダッシュボードのレザートリムやウッドインサートなどの多くのアイテムには、かなりの追加料金が必要です。 屋根の色を選ぶときにポケットに入る必要はありません。 メルセデスは、黒、茶色、ネイビー、赤の生地を提供しています。 それらのどれも追加の支払いを必要としません。 タイトルの選択もあります。 ブラック、ベージュ、グレーのXNUMX色からお選びいただけます。 多層屋根は、ロードノイズと気流を非常に効果的に吸収します。

ルーフオープン手順は、最高速度40 km/hで実行できます。 17秒かかります。 他のドライバーに迷惑をかけないように、十分に長い操作をスケジュールすることをお勧めします。たとえば、信号機やラウンドアバウトに到達したときに操作を開始します。 ルーフの位置はトランクの容量に影響します。 閉じた状態で390リットル使用可能です。ルーフを開く前に、荷物を圧迫から保護するプラスチックカバーを引き出す必要がありますが、90リットルを占めます。

メルセデスは風洞での研究を軽視しませんでした。 彼らは、キャビン内の不快な乱気流をほぼ完全に排除することを可能にしました。 時速80〜100 kmの速度で運転する場合、条件はほぼ快適です。 高速道路の速度では、騒音と乱気流は増加しますが、それらの強度はほとんど迷惑とは見なされません。

効率的な暖房により、搭載されている温度計が単一の値を示している場合でも、オープントップでの運転を楽しむことができます。 最大限の快適さを楽しみたい人は、エアキャップとエアスカーフのシステムオプションの長いリストから選択する必要があります。 これらの最初のものは、フロントガラスフレームに隠されたデフレクターです。 空気の流れを変更して、運転席と助手席の高さでの乱気流を減らします。 エアスカーフ、またはエアスカーフは、シートバックとヘッドレストの間に挟まれたノズルから暖かい空気を吹き込みます。 吹く角度と力を調整できます。

ボディの剛性は、最も高価なものでさえ、多くのコンバーチブルにとって問題です。 ダイナミックな運転中やバンプの克服中に体が曲がることは、不快な音や振動の原因になります。 メルセデスEクラスは適切に強化されています。 スポーツサスペンションモードを作動させた後でも、体は過労し始めません。 もちろん、バフの数が多いために事態は悪化しています。 コンバーチブルの重量は1935kgで、Eクラスのクーペより130kg多くなっています。

E350 BlueTECのテスト済みバージョンでは、かなりの重量は問題ではありませんでした。 わずかな努力のわずかな兆候なしに車を加速する強力な3.0V6ディーゼル（252hpおよび620Nm）のおかげです。 最初の「6,7」は、開始から250秒後にカウンターに表示されます。 電子リミッターがなければ、車は時速XNUMXkmを超えるでしょう。

高出力にもかかわらず、エンジンはディーゼル燃料の大部分を必要としません。 途中、6〜7リットル/100kmで十分です。 ドライバーの状態や気質にもよりますが、人口密集地での走行には8〜11 l /100kmの費用がかかります。 ターボディーゼルは、その労働文化に感銘を受けています。 また、完全にミュートされました。 フードを持ち上げるまで、音は聞こえません。

提示された車は、快適でスポーティな操作モードを備えたオプションのサスペンションを受け取りました。 最初のものは不等式を選択するのに非常に効率的です。 特定の状況では、体が傾いたり、わずかに揺れたりすることがあります。 スポーツ機能は減衰力を高めます。 アスファルトの不利な点はより顕著になりつつありますが、メルセデスはターンにもっと進んで適合します。 固くなっても、彼はリムジンのままであり、肉体と血の運動選手からはほど遠い。 クールなコンバーチブルを探している人は、メルセデスSLKを選ぶことができます。 オープンルーフのEクラスは、クレイジーなターンや急なスピードの変化のないスムーズな乗り心地が好きな人のための提案です。

ダイナミックドライブを最大限に活用するために、パワーユニットも対応しています。 強力なディーゼルは、低回転で最高の気分になります。 タコメータの赤いフィールドはすでに4200rpmで始まります。 フルパワーは3600rpmで利用可能であり、トルク曲線は2400rpmから低下します。 特にEエコノミーモードでは、スロットルを床に押し付けた状態でシフトダウンを強制すると、7速トランスミッションに躊躇する瞬間があります。 スポーツモードではレイテンシーが減少します。 野心的な人々は、ステアリングホイールの後ろに隠されたパドルシフターの助けを借りて自分でギアを選択することができます。 ただし、ギアシフトはアウディやBMWが提供するギアボックスよりも時間がかかります。

オープニングルーフ付きのEクラスは、後輪駆動でのみ使用できます。 これは、E350BlueTECバージョンで覚えておく必要があります。 620 Nmは、クラッチリザーブとの戦いで簡単に勝ちます。その影響は、従動車軸のわずかな滑りである可能性があります。 もちろん、電子機器はすぐに車を整頓しますが、特にサスペンションがコンフォートモードの場合、介入は非常に積極的です。

マニュアルトランスミッションを備えた 184 馬力のメルセデス E200 コンバーチブルの価格は 199 ズウォティです。 E350 BlueTEC バリアントをお楽しみいただくには、PLN 279 5928 を準備する必要があります。必要なアクセサリのセットにはさらに数万ドルかかります。コンフォートパッケージをお勧めします。 2428 ズウォティで、ルーフを開けた状態での運転の快適性を大幅に向上させるエアキャップおよびエアスカーフ システムを入手できます。暖房と換気機能 (6097 ズウォティ) を備えた人間工学に基づいたフロント シート (8186 ズウォティ) を選択する価値もあります。予算がまだ使い果たされていない場合でも、インテリジェント ライト システム アクティブ LED ヘッドライト (PLN 12) と、アクティブ クルーズ コントロールなどを含むドライビング セーフティ パッケージ (PLN) を諦めないでください。

メルセデスE350BlueTECは、ルーフを開けて車を高速道路の速度に加速するだけでなく、優れた運転快適性を提供します。 オプションのAMGパッケージでさえ、テストカーをアスリートに変えることはできませんでした。 ダイナミックな運転が好きな人は、メルセデスのオファーから別のモデルを選択するか、競合他社のカタログでオファーを探す必要があります。