ダチアダスター-あらゆる道路用の車
ルーマニアのSUVは、コストパフォーマンスに優れています。 ダスターのもうXNUMXつの利点は、悪路に最適なサスペンションです。 近代化の過程で、キャビンの防音が改善され、ダッシュボードが変更され、機器が充実しました。
2004年、ダチアはローガンを発表しました。 安いセダンは多くの市場を征服しました。 メーカーはそこで止まらず、新しいモデルでその提供を補完しました。 ルーマニアのブランドの発展のペースは印象的です。 2004年から2012年にかけて…売上高が15倍に増加したと言えば十分です。 お金に見合う価値のある車が成功の鍵でした。 また、ダチアは発展途上国だけでなく好評を博していることも示しています。 シンプルで安価な車も西ヨーロッパのバイヤーに高く評価されました。 拡張は継続されます。 今年、このブランドはデンマーク、アイルランド、ノルウェー、英国で登場しました。
ダチアの認識に非常に良い影響を与えたモデルはダスターでした。巨大な外観の SUV は、市場のニッチ市場に完璧にフィットします。レストアカーは大流行ですが、2010 年までは手頃な価格で取引を見つけるのは困難でした。価格は 39 ズウォティで、ダスターはクーデターを起こしました。もちろん、顧客は「裸」バージョンを選択しませんでした。全輪駆動とディーゼルエンジンを備えた設備の整ったダスターは、競争が基本的な前輪駆動車に求める価格である 900 ズウォティ未満で購入できます。
2010 年 450 月以来、Dacia Duster は 820 台生産されました。これにルノー ダスター ツインの販売が加わり、このモデルはロシア、アジア、南米で入手可能となり、数千台というかなりの成果が得られました。部品。
モデルへの関心が薄れることがないように、ダチアはダスターをリフレッシュすることにしました。 車は新しいライトとラジエーターグリル、より大きなルーフレールと新しいダッシュボードを受け取りました。 さらに重要なのは、使いやすさに影響を与える修正です。 改善された遮音性と新しいシートは、長い旅に適しています。 収納スペースは3,3リットル増加しました。運転席のドアにはパワーウィンドウのコントロールパネルがあります。以前は、コンソールと中央トンネルの後ろにあるボタンを探す必要がありました。 運転席側の窓には自動昇降機能を搭載。
彼らはまた、機器に取り組みました。 ダスターの場合、ナビゲーション付きのマルチメディアシステム、スピードリミッター付きのクルーズコントロール、多機能ステアリングホイールを注文できます。 搭載コンピュータが外気温を報告し始めました。 パーキングセンサーは、後方視界の低下の問題を解決しました。 トランクカーテンは、より見た目に美しい棚に置き換えられました。
運転席はうまく設計されていました。 満たされていない願いのリストには、ステアリングコラムの水平方向の調整もあります。 ダスターの舵取りに座るのはさらに快適でしょう。 センターコンソールの要素の少し厄介な配置。 上部には小さなもののためのくぼみがあります。 下-デフレクター、ナビゲーション、換気コントロールパネルおよび別のノッチ。 マルチメディアとナビゲーションシステムを上げると、ラジオの操作とナビゲーションプロンプトの監視が確実に簡単になります。 ルノーの車のように、オーディオコントロールパネルはステアリングホイールのリムの後ろに隠されていました。 ステアリングホイール自体には、クルーズコントロールとスピードリミッター用のボタンがあります。 このソリューションには、ある程度の慣れが必要です。 左ハンドルに配置されたホーンスイッチに似ています。 異常なことに-ハンドブレーキレバーの下-ミラーコントロールノブ。 場所は最高ではありませんが、高さの異なる複数のドライバーが車に乗っていない限り、決定は迷惑ではありません。
キャビンには大人475名用の十分なスペースがあります。 トランクは4リットルを保持します。 4×443ドライブのバージョンでは、1636リットルが利用可能です。最も高価なバージョンでもトランクのしきい値がまったくカバーされていないのは残念です。 数年の操作の後、板金は多数の引っかき傷で覆われる可能性があります。 追加料金でプラスチックカバーを入手することもできません。 したがって、予防策は、ワニスを無色の箔で保護することでした。 後部座席を折りたたむと、それぞれ1604リットルと2,7リットルになります。前部座席の後ろを折りたたむと、XNUMXmの長さの物体を運ぶことができます。
ダスターは、1.5 dCiディーゼルユニット（90 hp、200Nmまたは110hp、240 Nm）、および1.6 16V（105 hp、148 Nm）および1.2 TCe（125 l）ガソリンユニットを搭載しています。.s。、205 Nm）。 これらの最後は、ダチアのオファーだけでなく、目新しさです。 これまでのところ、ルノーは1.2および105hpバージョンの115TCeエンジンを提供しています。 直接燃料噴射を備えたターボチャージャー付きエンジンは、非常にまともな性能を提供します。 ダスター0TCeは、100から1.2 km / hまで加速するのに10,4秒かかりますが、市街地の外をゆっくりと運転している間、燃料消費量は6 l /100km未満に低下する可能性があります。 高速道路の速度で、ダスターエンジンは8-9 l/100kmを消費し始めます。 物理法則をだますことはできません。 ボックス本体は空気をあまり効果的にカットしません。 製造業者は、複合サイクルで6,3 l /100kmと主張しています。 実際には、燃料消費量は最大2 l /100km高くなる可能性があります。
できるだけ安く運転したいと同時に、最新のTCeまたはdCiエンジンの保証後の修理にかかる潜在的な高コストを心配するつもりがない人は、クラシックな1.6 16V（102 hp、144）を選ぶことができます。 Nm）工場ガス設備付き。
ダチアダスターの準備には、ルノー・日産アライアンスの他のモデルでテストされた要素が使用されました。 フランス車からは、とりわけ、エンジン、シャーシコンポーネント、インテリアトリムが登場します。 日産はダスター4×4のコンポーネントを供給しました-リアサスペンション、マルチプレートクラッチおよび制御電子機器。
ドライブには2つの動作モードがあります。 60WDモードでは、トルクは前方に流れます。 トラクションの問題を検出すると、車はリアアクスルに係合します。 次に、ロックモードはトラクションコントロールシステムの動作を変更し、時速4 kmまでのマルチプレートクラッチをブロックします。これは、困難な状況での運転時に役立ちます。 ダスター4×21のエンジンとギアボックスは頑丈な金属板で覆われています。 理由がないわけではありません。 XNUMXセンチの最低地上高により、人里離れたトラックに乗ることができます。 オフロードでは、出口と入口の角度を制限しない短いオーバーハングとトリムされたバンパーも利点であることがわかります。
コストを削減したいという願望から、ダスターに減速ギアボックスを装備することは不可能でした。 しかし、この問題も解決されました。 4×4のマシンでは、最初のギアは非常に短く、1000 rpmで、ダスターは5,79 km/hでクロールします。 どちらも短いです。 ギアボックスのこのグラデーションにより、始動が容易になり、トラクションが節約され、急な下り坂でのエンジンブレーキも向上します。 全輪駆動のダスターでは、ESPは無効になっています。 このシステムは、車両のトラクションと安定性を制御するだけではありません。 選択したホイールの適切なブレーキングは、デフロックの存在によってシミュレートされます。そのため、泥だらけの道路でも役立ちます。 16インチのリムには、215/65の全地形対応トレッドタイヤが装着されていました。 重要なプロファイルは、深刻な不平等がどのように選択されるかにプラスの影響を及ぼします。
ダチアダスターの軽量化は残っています。 前輪駆動バージョンの重量は1,2トンです。 ディーゼルエンジンを搭載したダスター4×4の重量は1,3トン強で、競合他社よりも少なくとも100〜150kg軽量化されています。 もちろん、軽量化により、泥や緩い砂に引っかかる可能性が低くなります。
ダチアダスターのサスペンション特性は、最新のSUVで知られている規格とは異なります。 ルーマニアの車は、ドライバーを道路の状態やクラッチリザーブに関する情報から効果的に隔離します。 素早くコーナリングするとボディは大きく転がりますが、ダスターは予想通りに動作します。 タイトなコーナーにすばやく入るときは、安全なアンダーステアがあります。 コインの別の面があります。 硬すぎないスプリングとショックアブソーバーが見事にバンプを拾います。 壊れた道路での乗り心地は満足のいくものです。 岩だらけの山道でも振動、タッピング、共振は発生しません。 ショックアブソーバーの移動量が非常に大きいため、最大のバンプでも不快な打撃はありません。 最悪の道路では、要素の組み立てと取り付けの精度もチェックされます。テストされたXNUMXつのDacでは、きしみやきしみはありません。
ベースダスターはまだPLN39の費用がかかります。 もちろん、セントラルロック、エアコン、ラジオのない車は、購入者に自動車販売店への訪問を促すことを目的とした、よく考えられたマーケティング戦略です。 必要な機器（エアコン、ラジオ）を備えたダスターの場合、少なくとも900PLNを支払う必要があります。 彼らは、個々のトリムレベル（Ambiance、Laureate、Prestige）間のリーズナブルな価格差と、手頃なオプション価格を気に入っています。
暖房付きフロントシートの価格は550PLNでした。 パーキングセンサーの費用は650PLNです。 スピードリミッターと組み合わせたクルーズコントロールには、同じ金額を支払う必要があります。 16インチの合金ホイールはPLN1200だけ請求額を増やし、7インチの画面とヨーロッパの地図を使用したナビゲーションには追加のPLN 400-2350がかかります（機器のバージョンによって異なります）。 行く方法。 他のメーカーは、アドオンの実際のコストが何であるかを示したダチアの例に従う必要があります。
ダスターの顧客のほんの数人だけが基本バージョンに興味を持っていることは注目に値します。 ポーランドでは、顧客の69％が高価な受賞者オプションを選択し、別の9％が限定版（SL Aventureなど）を選択し、45％がディーゼルを選択し、37％が全輪駆動に追加料金を支払いました。 ダチアダスターは、お金に見合う価値があることをバイヤーに納得させましたが、最も安い車の代わりにはなりませんでした。
ダチアダスターは何も主張していない数少ない車のXNUMXつです。 販促資料でも、メーカーはモデルのメリットを強調することに重点を置き、ダスターが実際よりも優れた車であることを購入者に納得させようとはしませんでした。 公正なアプローチを楽しむことができます。 キャビンのシンプルなデザイン、電子機器の最小数、またはこのモデルのトリムの過酷な素材は、一瞬も気分を害しません。 リフレッシュされたダチアダスターは、その前任者のすべての利点を保持しました-魅力的な価格、広々としたインテリア、そしてバンプを非常にうまく拾うサスペンション。 より魅力的なインテリア、強化された機器、新しいエンジンにより、新しい顧客の獲得が確実に容易になります。
