部門: ブレーキ システム - センサーの秘密を学ぶ
後援者: ATE コンチネンタル。 SBD ASR、EDS、ESP などの最新のブレーキ システムのホイール センサー システムは、ホイールの回転数に関する情報を対応するコントローラーに送信するように設計されています。
ブレーキシステムで掲示される
理事会：ATEコンチネンタル
このシステムが提供する情報が正確であればあるほど、調整がより適切かつ快適になり、ブレーキ システムの完璧さと耐久性が向上します。
パッシブ（誘導）センサー
ABS システムは、運用開始当初は、約 7 km/h の速度に達した瞬間からホイール センサーが信号を発するだけで十分でしたが、ASR、EDS、ESP などの追加機能で ABS が拡張された後、完全な信号を送信できる設計が必要になりました。 パッシブセンサーは時速3kmから診断できるように改良されましたが、これが能力の限界でした。
アクティブセンサー（磁気抵抗）
新世代のアクティブセンサーが初めて0 km/hからの速度を検出します。 両方のセンサー システムを比較すると、これまでのところパッシブ センサーが正弦波信号を生成していることがわかります。 この信号は ABS コントローラーによって方形波に処理されました。これは、このような信号のみがコントローラーで必要な計算を実行できるためです。 正弦波信号を四角形信号に変換するという ABS コントローラーのタスクがまさにこのタスクであり、アクティブ ホイール センサーに転送されます。 これは、アクティブ センサーが XNUMX 方向信号を生成し、その信号が ABS コントロール ユニットによって必要な計算に直接使用されることを意味します。 ピッチ、車輪速度、車両速度のセンサー信号の値は変わりません。
パッシブセンサーの設計と機能.
誘導センサーは、コイルで囲まれた磁性プレートで構成されています。 コイルの両端は、 
ABSコントローラー。 ABS リング ギアはハブまたはドライブシャフトにあります。 ホイールが回転すると、ホイール センサーの磁力線が ABS 歯付きリングを介して交差し、その結果、ホイール センサー内に正弦波電圧が生成 (誘導) されます。 歯が折れる、歯が折れるという一定の変化を通じて、周波数が生成され、ABS コントローラーに送信されます。 この周波数はホイールの回転速度によって異なります。
アクティブセンサーの設計と機能
磁気抵抗センサーは XNUMX つの交換可能な抵抗器で構成されています。
磁気、電圧源、およびコンパレータ（電気増幅器）。 XNUMX つの抵抗器を介して測定する原理は、物理学ではホイートストン ブリッジとして知られています。 このセンサー システムがスムーズに機能するには、デコード ホイールが必要です。 センサーの歯付きリングは移動中に XNUMX つの抵抗器と重なり、それによって測定ブリッジを検出し、正弦波信号を生成します。 電子機器の読み取り - コンパレータは正弦波信号を方形波信号に変換します。 この信号は、ABS コントローラーでさらなる計算に直接使用できます。デコード ホイールを備えた車両のアクティブ センサーは、センサーと小さな基準磁石で構成されています。 デコード ホイールには交互の極性があり、N 極と S 極が交互になります。 磁化層はゴムコーティングで覆われています。 デコードホイールはハブに直接組み込むこともできます。
信頼性の高い診断
最新のブレーキ制御システムのトラブルシューティングを行う場合、専門家は制御ユニットの診断に加えて、センサー システムを確実にテストするための適切な機器も必要としています。 このタスクは、Continental Teves の新しい ATE AST テスターによって実行されます。 これにより、パッシブおよびアクティブの車輪速度センサーを迅速かつ安全にテストできます。 アクティブタッチシステムでは、インパルスホイールを取り外さずに制御できます。 ATE AST センサーは、拡張ケーブル セットを使用して、車両回転センサー、圧力センサー、縦方向および横方向の加速度センサーなどの他の ATE ESP センサーをテストすることもできます。 電源電圧、出力信号、プラグのピン割り当てがわかっていれば、他の車両システムのセンサーを分析することもできます。 ATE AST テスターのおかげで、試用交換によるセンサーやその他の要素の労力と費用のかかる診断が可能になります
過去。
最適な処理システム
ATE AST センサーテスターは、バックライトを点灯できる大きくて読みやすいディスプレイを備えています。 センサーは、直感的な方法でラベル付けされた XNUMX つのフォイル ボタンを介して制御されます。 これは便利な装置です
車両のオンボードネットワークからの電源供給 ATE AST テスターの操作は完全に直感的です。 メニューは、ユーザーが診断手順全体を段階的に実行できるように設計されています。 そのため、取扱説明書を読むのに多くの時間を費やす必要はありません。
センサー自動認識
回転速度センサーをテストする場合、テスターを接続して電源を入れると、インテリジェント電子システムがセンサーがパッシブかアクティブか、第一世代か第二世代かを自動的に認識します。 さらなるテスト手順は、認識されたセンサーの種類によって異なります。 測定値が正しい値から逸脱している場合、ユーザーにはエラーを見つけるためのヒントが提供されます。
将来への投資
フラッシュ メモリのおかげで、ATE AST センサー テスターのソフトウェアは、PC インターフェイス経由でいつでも更新できます。 これにより、制限値を簡単に変更できます。 したがって、この実用的なテスターは、車輪速度センサーと ESP のエラーを迅速かつ経済的に検出できる信頼性の高い投資です。
ABS 磁気ホイール ベアリングを使用するための基本的なルール:
• ホイールベアリングを汚れた作業面に置かないでください。
• 磁気リングを備えたホイールベアリングを永久磁石の近くに置かないでください。
アクティブホイールセンサーを取り外す際の注意:
• 磁気リングを損傷する可能性があるため、ABS センサーが取り付けられている穴に鋭利な物体を差し込まないでください。
ホイールベアリングの取り付けに関する注意:
• 磁気リングのある側がホイールセンサーに面していることを確認してください。
• ベアリングの取り付けは、製造元または自動車メーカーの推奨に従ってのみ行ってください。
• ベアリングをハンマーで叩いたりしないでください。
• ベアリングをプレスする場合は、適切な工具のみを使用してください。
• 磁気リングを損傷しないようにしてください。
