自分の手で車にバンパーを接着する方法と方法
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外側からすべてのひび割れをホットグルー（ガンを使用）または粘土で塗ります。 これにより、乾燥中にエポキシが流出するのを防ぎ、将来の継ぎ目を密閉します。 ホットメルト接着剤の上から粘着テープで外側をシールします。 これにより、修理プロセス中にバンパーの形状がさらに維持されます。
車のバンパーの主な機能は、車体を損傷から保護することです。 要素は、不正確な操作で高い障害物に衝突し、衝突で最初に打撃を受けます。 場合によっては、損傷した部分を単独で接着できる場合があります。
ただし、構成を慎重に選択する必要があります。自分の手で車のバンパーを接着するための接着剤は、特定の種類の部品に必ずしも適しているとは限りません。 修理用コンパウンドを選択する前に、フロントパッドがどのような素材で作られているかを正確に知る必要があります。 したがって、エポキシベースの接着剤は、カーボンまたはファイバーグラスのボディキットの修理には役に立ちません。
損傷の可能性
バンパーの重大な損傷:
- 亀裂、穴を通して。
- 傷、塗装の剥がれ、へこみ。
金属バンパーとそのアンプの損傷は、溶接やパッチングによって修復されますが、エポキシを使用することはあまりありません。 プラスチック、グラスファイバー、熱間および冷間成形で作られ、特殊な化合物を使用して接着されています。 貫通していない損傷（傷、へこみ）は、部品を車から取り外した後、引き抜かれ、まっすぐになります。
バンパー修理
各バンパーにはメーカーのマークが付いています。 国際認証レターは、部品がどのような材料で作られているかを迅速に特定するのに役立ちます。
| マーキング文字 | Материал |
| ABS（ABS樹脂） | 剛性の向上を特徴とするブタジエン スチレンのポリマー アロイ |
| PC | ポリカーボネート |
| RVT | ポリブチレン |
| RR | ポリプロピレンレギュラー、中程度の硬さ |
| PUR | ポリウレタン、最小重量 |
| RA | ポリアミド、ナイロン |
| PVC | ポリ塩化ビニル |
| GRP/SMC | グラスファイバー、剛性を高めながら最小限の重量を実現 |
| RE | ポリエチレン |
なぜ亀裂が入るのか
プラスチック製バンパーのひび割れは、材料が腐食したり磨耗したりしないため、常に機械的衝撃によって発生します。 障害物との衝突、事故、打撃などが考えられます。 より柔らかいポリエチレン構造の場合、ひび割れは異常な故障です。 重大な事故の後であっても、ボディキットは押しつぶされ、変形します。 グラスファイバー、プラスチック、プラスチック製のバンパーはひび割れが発生しやすくなります。
自分では直せないダメージとは
2005 年以来、主要な研究技術センターの XNUMX つである AZT は、メーカーの車体の修理テストを続けています。 プラスチックバンパーの研究によると、同センターはプラスチックとグラスファイバーの車体要素の修理に関する自動車メーカーの推奨を確認し、修理キットのカタログ番号を記載したガイドを発行した。 専門家によると、プラスチックバンパーならどんな損傷でも修復できるそうです。
実際には、重大な事故後の修理は非現実的であり、新しい部品を購入する方が安価です。 しかし、ドライバーは自分自身で軽微な損傷を取り除くことに成功しています。
- チップス。
- 最大10cmの亀裂。
- へこみ。
- 故障。
要素の一部が完全に引き裂かれて紛失し、側面部分と中央部分の斜めの隙間が広い範囲にある場合、マスターは修理することをお勧めしません。 部品の材質を考慮し、適切な修理方法を適用するだけで、バンパーを車にしっかりと接着することができます。
バンパーの接着に使用されている材料は何ですか
車のバンパーを接着する方法に応じて、材料とツールが選択されます。 プラスチックまたはグラスファイバー部品の亀裂を修復するには、グラスファイバー接着法が使用されます。 必要になるだろう：
- 特別な接着剤または粘着テープ。
- ポリエステル樹脂（またはエポキシ）;
- グラスファイバー;
- 脱脂剤;
- 車のエナメル;
- パテ、車のプライマー。
工具からはグラインダーを使用します。 その助けを借りて、バンパーの修理エッジが準備され、最終研削が実行されます。
バンパーグラインダーの研磨
ヒートシール法を使用してプラスチックオーバーレイを接着する場合、加熱温度を正確に決定する必要があります。 過熱後、プラスチックは脆くなり、亀裂を修正するために配置される補強メッシュを保持できなくなります。 この方法は難しいと考えられており、熱可塑性部品に適しています。
ポリウレタン系接着剤
ポリウレタンをベースとした適切に選択された接着剤は接着力が高く、損傷範囲を素早く満たし、広がりません。 乾燥後は簡単に研磨でき、最大限の耐振性があり、大きな力にも耐えられます。
自分の手でバンパーを車に接着できる実証済みの組成物の710つは、Novol Professional Plus XNUMX修理キットです。 接着剤はプラスチック、金属に使用できます。 アクリルプライマー上に塗布しても特性を失いません。 組成物が硬化した後、表面をサンドペーパーで研削し、研磨して塗装します。
バンパー接着剤キット
Teroson PU 9225 ポリウレタンをベースとした XNUMX 液型接着剤を使用して、プラスチック製の車のバンパーを接着することもできます。この組成物は、ABC プラスチック、PC、PBT、PP、PUR、PA、PVC (ポリエチレン、ポリウレタン、ポリプロピレン) プラスチックのほとんどの要素を修復するように設計されています。 メーカーは、グルーガンで組成物を塗布し、大きな亀裂の場合はグラスファイバーを使用して構造を補強することを推奨しています。
万能瞬間接着剤
車のバンパーがどのクラスのプラスチックでできているか正確にわからない場合は、瞬間接着剤を使用して接着できます。 合成化合物の製品ラインは 1 を超えるアイテムを提供しています。 接着する前にプラスチックを準備することはできません。組成物は15〜XNUMX分間乾燥しますが、剥がした後はペイントをよく保ちます。
人気のブランドはXNUMXつあります。
- Alteco Super Glue Gel (シンガポール)、破壊力 - 111 N。
- DoneDeal DD6601 (米国)、108 N.
- Permatex Super Glue 82190 (台湾)、最大引張強度 - 245 N。
- 「パワー オブ 瞬間接着剤」（PRC）、175 N.
アルティチュード スーパー グルー ジェル
瞬間接着剤は、パーツの端を横切る隙間を接着し、亀裂を埋めるのに適しています。 部品の圧縮時間に耐えることをお勧めします。 乾燥後、残った接着剤を細かい研磨紙やすりで取り除きます。
グラスファイバーとエポキシによるシーリング
プラスチックバンパーを修理する最も一般的な方法です。 エポキシ接着剤は二液性のものを選択します - 使用前に準備する必要があります。 エポキシ樹脂と硬化剤は別の容器で販売されています。
一液性エポキシ接着剤を使用すると、組成物を調製する必要がないため、非常に便利です。 しかし、経験豊富な職人は、XNUMX成分の方が強度が高いことに注目しています。
接着剤の選択ルール
接着剤組成物の選択から修理を開始する必要があります。硬化後、次のことが行われます。
- バンパーと一体構造を形成する。
- 寒さの中で破裂しないでください。
- 高温の影響で角質が剥がれないように注意してください。
- 攻撃的な試薬、ガソリン、オイルに対して耐性があること。
自分の手でプラスチック製のバンパーを車に接着するには、次の組成物を使用します。
- ウェイコン建設。 接着剤は高い弾性と強度を持っています。 硬化後は割れません。 大きな亀裂や欠陥の修復中に構造を強化するために、グラスファイバーが使用されます。
- アクフィックス。 スポット接着用の接着剤です。 ひび割れや貫通凹みが3cm以下の場合に適していますが、プライマー使用時は塗布できません。
- パワープラスト。 大きなひび割れもしっかりシールします。 この組成物は、攻撃的な試薬や水に対して耐性があります。 一液性接着剤は有毒なので、手袋とマスクを着用して作業する必要があります。
修理後すぐにバンパーを塗装する場合は、熱可塑性接着剤と熱硬化性接着剤が使用されます。この場合、組成物は亀裂をできるだけ確実に修正します。
接合技術
修復はいくつかの必須の手順で構成されており、スキップしたり交換したりすることはできません。
- バンパーの取り外し。 プラスチックの内張りに数か所の亀裂がある場合は、取り外す前に、外側からテープで固定する必要があります（部品がバラバラにならないように）。
- 準備作業には、接着剤組成の選択、工具の選択、バンパーの洗浄、表面処理が含まれます。 すべての作業は暖かく換気の良い場所で行われます。
- 接着工程。
- 研削。
- 絵画。
接着バンパー
小さな亀裂、欠け、または深い傷を修復する必要がある場合は、バンパーを準備した後、外側から接着剤を塗布し、隙間を組成物で満たし、プラスチックを軽く押します。 亀裂が大きく、ライニングの端を越えている場合は、エポキシ接着剤とグラスファイバーを使用してください。
訓練
エポキシとグラスファイバーで接着する前に段階的にバンパーを準備します (重大な亀裂がある場合):
- バンパーを洗浄し、乾燥させます。
- 損傷した部分を目の粗いサンドペーパーで研磨すると、接着力が増し、ホワイトスピリットで脱脂できます。
- 骨折部位を固定します。
外側からすべてのひび割れをホットグルー（ガンを使用）または粘土で塗ります。 これにより、乾燥中にエポキシが流出するのを防ぎ、将来の継ぎ目を密閉します。 ホットメルト接着剤の上から粘着テープで外側をシールします。 これにより、修理プロセス中にバンパーの形状がさらに維持されます。
材料とツール
大きな隙間がある場合は、主な作業の前に希釈した二液性エポキシ接着剤で車のバンパーをシールする必要があります。 ドライバーからは、品揃えに含まれる Khimkontakt-Epoxy の 30 液型組成物、XNUMX 液型 Nowax スチール エポキシ接着剤 (スチール XNUMX g) によって高い評価が得られました。
仕事に必要なもの：
- エポキシ - 300グラム;
- グラスファイバー - 2m;
- ブラシ;
- 車のプライマー、脱脂剤、車のエナメル;
- エメリー、はさみ。
修理の流れ
骨折領域全体を覆うのに必要なグラスファイバーの量を測定し、切り取ります。 マスターは、車にバンパーを接着するためにグラスファイバーではなくグラスファイバーを使用することをお勧めします。 この材料は縫い目の密度と強度を高めます。
10 成分混合物を使用する場合は、エポキシを希釈します。 レジン12～1部、硬化剤5部を取り、よく混ぜます。 暖かい場所（20〜23度）にXNUMX分間放置します。
修復プロセスをステップごとに説明します。
- ボディキットの内側にたっぷりの接着剤を塗ります。
- グラスファイバーを貼り付け、バンパーに押し付け、接着剤を染み込ませ、空気が残らないようにします。
- 接着剤で潤滑し、生地を2〜3層に貼り付けます。
- 接着剤の最後の層を塗布します。
- バンパーを暖かい場所に 24 時間置きます。できればこの方法で亀裂への応力を軽減しますが、硬化すると樹脂が排出されるため、側面への応力は軽減しません。
修理後のバンパー塗装
最後の工程はパテ埋めと塗装です。 外側の接着剤が乾いた後、バンパーを研磨して下塗りし、乾燥後に塗装します。
グラスファイバーバンパーの修理
グラスファイバー製ボディキットには UP、PUR とマークが付いており、熱間成形と冷間成形で作られています。 自己修復の主な条件は、接着剤として樹脂またはポリエステル樹脂を使用することです。
樹脂は接着剤ではなく、滑らかな表面には最小限の接着力しかないことを覚えておくことが重要です。 そのため、サイジングの前に表面を粗いヤスリで研ぎ、丁寧に脱脂します。 シーラントとしてグラスファイバーが使用されています。 必要な道具と材料:
- ポリエステル樹脂+硬化剤;
- グラスファイバー。
ひび割れ箇所の塗装の光沢と均一性を回復する方法
サンディングと下塗りは、塗装前の最後の作業です。 地元の絵画の複雑さは、元の色を拾うことがほとんど不可能であるという事実にあります。 オリジナルのマーキング、クラス、タイプのオートエナメルを選択した場合でも、色は一致しません。 理由は単純で、走行中にボディキットの塗装色が変化したためです。
バンパーを完全に再塗装するのが、部品を更新する最も簡単な方法です。 塗装後、パーツを柔らかい円で磨き、無色のアクリルワニスを塗布します。これにより、塗装の光沢が長期間維持され、元の色合いが見つからなかった場合でも色調の不一致が平準化されます。
