キャブレターとインジェクターのスパークプラグのスパークをいつどのようにチェックするか
次に、SZ の表面を注意深く検査し、欠陥を診断し、焼けた領域を特定します。 キャブレター装着車の場合は、エンジン本体の高圧ケーブルにアークが発生していないか確認してください。 電極間のギャップを確認します (0,5 ～ 0,8 mm 以内である必要があります)。 スターターをオンにして、キャブレターを備えた車の金属表面で火花をチェックします。
キャブレター車やインジェクション車のエンジンが突然エンストしたり、始動しなくなったりすることがあります。 この状況では、点火プラグでの火花の存在を確認する必要があります。 ドライバーが独自に SZ の動作をテストする簡単な方法があります。
スパークプラグに火花がないか確認する必要がある兆候
特徴的な症状に基づいて、車の故障の種類を判断できます。
スパークプラグの電極で火花が消える主な兆候は次のとおりです。
- スターターが作動しているときにエンジンが始動しないか、またはすぐに停止します。
- パワーが失われ、同時にガソリンコストも上昇します。
- エンジンは失火を伴い無秩序に作動します。
- 未燃燃料の放出により触媒が故障します。
- XNUMX つ以上の SZ の本体に亀裂や機械的損傷が観察されます。
スパークが発生しない理由は、高電圧ワイヤーの欠陥である可能性があります。 したがって、点火プラグをテストする前に、機械の他のコンポーネントが正しく機能していることを確認する必要があります。
スパークプラグの火花が弱い
始動が困難でエンジン動作が不安定になる一般的な問題は寒さです。 多くの場合、故障の兆候は、点火プラグの表面に黒いカーボンが堆積することです。
火花が出ない主な原因
故障の通常の症状は、マフラーから未燃の燃料粒子が放出されることによる出力の低下です。 エンジンが始動しにくくなり、高速でもエンストしてしまいます。
SZ でスパークが発生しない理由:
- 浸水した電極。
- 接触が壊れているか弱い。
- 点火システムのコンポーネントおよび部品の故障。
- 資源開発。
- SZ の表面上の堆積物。
- スラグの堆積、製品の溶解。
- ボディにひび割れや欠け。
- 車のECUの故障。
SZの動作確認は、キャブレターエンジンやインジェクターを損傷しないように慎重に行ってください。 故障の他の原因を探す前に、バッテリー端子に十分な電圧があることを確認する必要があります。
スパークプラグの火花を自分でチェックする方法
診断は多くの場合、保護具の分解と機械的損傷の予備検査によって行われます。
スパークプラグの火花をチェックする方法:
- 連続して XNUMX つの SZ を切断することによって。 エンジン動作の変化（振動や異音）を特定する方法として。
- イグニッションをオンにして、アースへのアークの存在をテストします。 作動中のスパークプラグは、表面に接触すると火花を生成します。
- 北西に高圧を発生させる銃。
- ピエゾライター。
- 電極ギャップを制御します。
ほとんどの場合、最初の XNUMX つの方法は点火プラグをチェックするために使用されます。 安全を確保するために、テストの前に SZ をワイヤから外す必要があります。
キャブレターについて
スパークプラグをチェックする前に、点火システムが適切に動作し、ワイヤーが損傷していないことを確認することが重要です。 次に、SZ の表面を注意深く検査し、欠陥を診断し、焼けた領域を特定します。
スターターをオンにして、キャブレターを備えた車の金属表面で火花をチェックします。
インジェクター上
精密な電子機器を搭載した車両では、安全装置を取り外した状態でエンジンを始動してはなりません。 スパークがない場合は、マルチメーターやエンジンの始動を伴わないその他の方法を使用して接点の存在を確認できます。
SZ をテストする前に、ケーブル、センサー、点火コイルの保守性をチェックする必要があります。 電極ギャップも測定します。 インジェクターの通常のサイズは 1,0 ～ 1,3 mm ですが、HBO が取り付けられている場合は 0,7 ～ 0,9 mm になります。
