車の塗装の厚さを測定するにはどうすればよいですか?

ヨーロッパのメーカーは、より厚い塗料層で車を塗装します。 シュコダ、フォルクスワーゲン、またはセアトでは、150 ～ 170 ミクロンの範囲になります。 そしてそれは体のどの部分でも非常に似ているはずです。

塗装の厚さを測定することで、塗装業者が過去に修理したかどうか、またどこを修理したかを非常に正確に判断できます。 また、ペイントメーターがより安価になり、より手頃な価格になるにつれて、中古車のメーター測定は購入前に開始されることが増えています。 ただし、カバレッジを適切に測定するには、個々のブランドの車の塗装方法について事前にもう少し知っておく価値があります。 また、メーカーが異なるとデバイスの動作が若干異なるため、カウンターの説明書もお読みください。

現代の車は通常、保護とニスのいくつかの層で覆われています。 工場では、鋼は通常、亜鉛の層とプライマーで保護されてから、塗料が塗布されます。 耐久性を高め、魅力的な外観にするために、全体を無色のニスで覆います。 元の塗装の厚さは、すべての車両で同じではありません。 たとえば、アジア製の車は、約 80 ミクロンから 100 ミクロンのレベルで、より薄い層で塗装されています。

- ヨーロッパのブランドは、約 120 ～ 150 ミクロン、さらには 170 ミクロンのレベルで、より厚いコーティングを施しています。 例外は、2007 年以降にヨーロッパで製造された車両で、水性ワニスでコーティングされているため、層がわずかに薄くなる可能性があります」 自動ジェシェフ。

通常、メタリックペイント層はわずかに厚いと想定されます。 シュコダの場合、ラッカーの厚さは最初は最大180ミクロンです。 ワニスがアクリル、たとえば、無色の層のない標準的な白または赤の場合、工場では約80〜100ミクロンに設定されています。 事故に遭っていない車では、個々の要素の厚さを変えることはできますか？ はい、しかし違いはあまり明確ではないかもしれません。 要素間の正しい偏差は、厚さの最大30〜40パーセントであると想定されています。 100％厚い層は、アイテムがほぼ400％再生されたことを確認できることを意味します。 厚みがXNUMXµmを超える場合は、その時点で車がパテになっていると考えてください。 ただし、自動車メーカーは、品質管理中に欠陥が発生した場合などに、工場で自動車を塗り直す権利を留保していることを覚えておく価値があります。

汚れの層が厚いと結果が歪むため、きれいな車の塗装の厚さを測定します。 屋根は損傷の影響を最も受けにくい要素であるため、屋根から始めるのが最善です。 これは通常、さらに測定を行うための最適な基準点です。 ・お車全体を採寸しております。 ドアの一方の端のサイズが適切である場合は、ドアのもう一方の端を確認する価値があります。ここでは、ペインターが隣接する要素を修復した後、色合いの違いが失われている可能性があるためです。 そして、これはますます頻繁に起こっています。 たとえば、リア ドアが損傷した場合、フロント ドアとリア フェンダーは部分的に塗装されますが、リア ドアは完全に塗装されます」と、アーティストの Artur Ledniowski は説明します。

柱や敷居のコーティングを測定することも価値があります。これらは、たとえばドアやフードよりも、衝突後に交換するのがはるかに困難です。 測定の信頼性を高めるには、適切なプローブを備えたメーターを使用して測定を行う必要があります。 ワニスに触れる先端。 当業者は、センサーがケーブルによってメーターに接続されているメーターを使用することが最善であることを推奨する。 次に、ディスプレイを片手に持ち、プローブをもう一方の手に持ちます。 このソリューションは、振動を排除し、測定をより正確にします。

アルミボディパーツを搭載した車両の場合、従来のカウンターでの測定は行われないことに注意してください。 金属の種類を認識し、測定時にテスト対象のアイテムが何でできているかをユーザーに伝える、より高価な機器が必要になります。 一部の車のバンパーやフロントフェンダーなどのプラスチック要素は、実際には自宅で測定されていません。 原因？ 従来のセンサーはそれらを測定できず、特別な超音波装置は非常に高価です。 次に、ラッカー層は注意深い目視検査で評価する方が良いです。 まず第一に、不注意なニスがニスを塗った要素に残す可能性のある汚れ、ニスの切り傷、または小さなおがくずに注意を払う必要があります。