圧縮比の決定方法
新しいエンジンを構築していてメトリックが必要な場合でも、車の燃料効率に興味がある場合でも、エンジンの圧縮比を計算できる必要があります。 手動で行う場合、圧縮率を計算するために必要な式がいくつかあります。 最初は複雑に見えるかもしれませんが、実際には単なる基本的なジオメトリです。
エンジンの圧縮比は、ピストンがストロークの最上部 (上死点、または TDC) にあるときのシリンダー内のガス量と、ピストンが最下部にあるときのガス量の比率の XNUMX つを測定します。 . ストローク (下死点、または BDC)。 簡単に言えば、圧縮比は、圧縮されていないガスに対する圧縮されたガスの比率、つまり、スパークプラグによって点火される前に、空気とガスの混合物が燃焼室にどれだけ密に配置されるかです。 この混合物が密になればなるほど、燃焼が良くなり、より多くのエネルギーがエンジンの動力に変換されます。
エンジンの圧縮比を計算するために使用できる XNUMX つの方法があります。 XNUMX つ目は手動バージョンで、すべての計算をできるだけ正確に行う必要があります。XNUMX つ目は、おそらく最も一般的ですが、空のスパーク プラグ カートリッジに圧力計を挿入する必要があります。
方法 1/2: 圧縮率を手動で測定する
この方法では非常に正確な測定が必要なため、非常に正確なツール、クリーンなエンジン、および作業を 2 回または 2 回チェックすることが重要です。 この方法は、エンジンを組み立てていてツールを手元に持っている人、またはエンジンをすでに解体している人にとって理想的です。 この方法を使用するには、エンジンの分解に非常に長い時間がかかります。 組み立て済みのモーターがある場合は、下にスクロールして方法 XNUMX/XNUMX を使用します。
必要な資料
- ニュートロメーター
- 電卓
- 脱脂剤ときれいな布 (必要な場合)
- メーカーのマニュアル (または車両のオーナーズ マニュアル)
- マイクロメータ
- メモ帳、ペン、紙
- 定規または巻尺（ミリ単位で非常に正確でなければなりません）
ステップ 1: エンジンをきれいにする エンジンのシリンダーとピストンを脱脂剤ときれいな布で徹底的に掃除します。
ステップ 2: 穴のサイズを見つける. スケール付きボアゲージは、穴、この場合はシリンダーの直径を測定するために使用されます。 最初にシリンダーのおおよその直径を決定し、マイクロメーターを使用してボア ゲージで校正します。 シリンダーに圧力計を挿入し、シリンダー内のさまざまな場所でボア径を数回測定し、測定値を記録します。 測定値を合計し、取得した数 (通常は 2 つまたは XNUMX つで十分です) で割り、平均直径を取得します。 この測定値を XNUMX で割ると、穴の平均半径が得られます。
ステップ 3: シリンダー サイズを計算する. 正確な定規または巻き尺を使用して、シリンダーの高さを測定します。 定規がまっすぐであることを確認しながら、一番下から一番上まで測定します。 この数値は、ピストンがシリンダーを XNUMX 回上下に移動するストロークまたは面積を計算します。 円柱の体積を計算するには、次の式を使用します: V = π r2 h
ステップ 4: 燃焼室の容積を決定する. 車両の取扱説明書で燃焼室の容積を見つけてください。 燃焼室の容積は立方センチメートル (CC) で測定され、燃焼室の開口部を満たすために必要な物質の量を示します。 エンジンを構築している場合は、製造元のマニュアルを参照してください。 それ以外の場合は、車両のオーナーズ マニュアルを参照してください。
ステップ 5: ピストンの圧縮高さを見つける. マニュアルでピストンの圧縮高さを見つけます。 この測定値は、ピン穴の中心線とピストンの上部の間の距離です。
ステップ 6: ピストンの容積を測定する. 再びマニュアルで、ドームまたはピストンヘッドの体積を見つけます。これも立方センチメートルで測定されます。 正の CC 値を持つピストンは常にピストンの圧縮高さより上の「ドーム」と呼ばれますが、「ポペット」はバルブ ポケットを考慮した負の値です。 通常、ピストンにはドームとポペットの両方があり、最終的な容積は両方の機能の合計です (ドームからポペットを引いたもの)。
ステップ 7: ピストンとデッキの間の隙間を見つける. 次の計算を使用して、ピストンとデッキの間のクリアランスの量を計算します: (ボア [ステップ 2 からの測定値] + ボア直径 × 0.7854 [すべてを立方インチに変換する定数] × 上死点でのピストンとデッキの間の距離 [TDC] ）。
ステップ 8: パッドの音量を決定する. シリンダー ヘッド ガスケットの厚さと直径を測定して、ガスケットの量を決定します。 これは、デッキ ギャップ (ステップ 7) で行ったのとほぼ同じ方法で行います: (穴 [ステップ 8 の測定値] + 穴の直径 × 0.7854 × ガスケットの厚さ)。
ステップ 9: 圧縮率を計算する. 次の式を解いて圧縮率を計算します。
たとえば 8.75 という数値を取得すると、圧縮率は 8.75:1 になります。
- 機能A: 自分で数値を計算したくない場合は、オンラインの圧縮率計算ツールがいくつかあります。 ここをクリック。
方法 2/2: 圧力計を使用する
この方法は、エンジンを組み立てて、スパーク プラグを通して車の圧縮をチェックしたい方に最適です。 友達の助けが必要です。
必要な資料
- 圧力計
- スパークプラグレンチ
- 作業用手袋
ステップ 1: エンジンを暖機する. 常温になるまでエンジンをかけます。 正確な読み取りが得られないため、エンジンが冷えているときはこれを行いたくありません。
ステップ 2: スパークプラグを取り外す. イグニッションを完全にオフにし、ディストリビューターに接続されているケーブルからスパーク プラグの XNUMX つを取り外します。 スパークプラグを取り外します。
- 機能 スパーク プラグが汚れている場合は、これを機会に清掃することができます。
ステップ 3: 圧力計を挿入する. スパークプラグを取り付けていた穴に圧力計の先端を差し込みます。 ノズルがチャンバーに完全に挿入されていることが重要です。
ステップ 4: シリンダーをチェックする. ゲージを持ったまま、友人にエンジンを始動してもらい、約 XNUMX 秒間車を加速させて、正しい読み取り値を取得できるようにします。 エンジンを停止し、ゲージの先端を取り外し、取扱説明書に記載されている正しいトルクでスパーク プラグを再取り付けします。 各シリンダーをテストするまで、これらの手順を繰り返します。
ステップ 5: 圧力テストを実行する. 各シリンダーは同じ圧力でなければならず、マニュアルの番号と一致している必要があります。
ステップ 6: PSI と圧縮比の計算. 圧縮比に対する PSI の比率を計算します。 たとえば、ゲージの読み取り値が約 15 で圧縮比が 10:1 の場合、PSI は 150、つまり 15x10/1 になります。
