エッジが破れたブレーキパイプのネジを外す方法
長期間の運転とかなりの走行距離の後、自動車では、ブレーキシステムの一部を分解する必要があります。これは、ブレーキパイプの端にある拘束された管状ナットのネジを緩めることに関連しています。 時間が経つにつれて、これは糸の酸味のために困難になります。 チューブを交換する必要があり、それを保存する必要がない場合、対応するものは高価で正常に機能している可能性があります。 チューブファスナーを安全に緩める方法を探す必要があります。
ブレーキパイプが死ぬ原因は何ですか？
初期状態では、ナットには防食コーティングが施されていますが、締め付けトルクは、その完全性が損なわれ、金属同士の直接接触が形成されるようなものです。 建設費を削減するために、両方の嵌合部品は鉄合金でできており、酸素や湿気に触れると腐食しやすくなります。
鉄に攻撃的な物質の外的影響に加えて、内的要因も役割を果たす可能性があります。 これは、ブレーキフルードコンポーネントの分解生成物の侵入と、XNUMXつの接点での異なる金属の組み合わせによるガルバニック効果です。
結果は常に同じです-腐食生成物はスレッド間に蓄積します。スレッドはかなりの量を持ち、多大な労力でスレッドを破裂させます。 従来の方法では緩めることができなくなります。
糸の酸味に加えて、ブレーキパイプもユニオンナットにくっつきます。 チューブを交換する場合、これは何の役割も果たしませんが、ネイティブパーツを保存しようとすると、問題が発生します。 ナットが回転し始めても、チューブを一緒にスクロールしても、XNUMX回転することはできません。
適切に解体する方法
タスクはXNUMXつの部分に分けられます-可能であれば、ナットのエッジを維持し、ナットが切断されないようにして、対応するものの本体に断片を残します。
整数面の場合
ナットの端が損傷していない限り、正しいねじを緩める工具を使用してください。 ここでは、リングまたはさらに言えば、オープンエンドレンチの使用は不適切です。
ブレーキパイプには、チューブ用のスロットとパワースクリュー付きのクランプを備えた、かなりの幅の特別なリングスパナが製造されています。 キーは、チューブがスロットを通過する状態でナットに取り付けられ、ネジ付きクランプでしっかりと固定されます。 この場合、エッジを壊すことは機能しなくなります。
過度のトルクを加えるとナットがせん断される危険性があります。 部品は薄肉で弱く、短いキーレバーを軽く踏むと破損するので、酸っぱい接続はなるべく緩めます。
トラブルを排除するためにすべてを順番に適用する必要があるいくつかの方法があります。
- 接続は「リキッドキー」などの浸透性コンパウンドで切断する必要があります。通常はWD40などのユニバーサル潤滑剤で十分です。スレッドを濡らす効果を得るには約XNUMX分かかります。
- ナットは横方向と軸方向に注意深く叩く必要があります。軸に沿ってこれを行うには同じ特別なキーを使用すると便利ですが、サイズが小さい場合は、チューブに取り付けてナットに当て、打撃を加えます。キーヘッドに近い小さなハンマー、鋭くそして突然;
- 側面から、同じハンマーでナットの端に沿って鈍いひげを打ち抜く必要があります。重要なのは強度ではありませんが、鋭さと繰り返しの繰り返しです。試行の合間に、あまり力を加えずにナットを緩める必要があります。スキルとバランス感覚が大きな役割を果たします。
- 極端ですが効果的な対策は、細いピンポイントノズルを備えたガスバーナーで部品を繰り返し加熱します。加熱および冷却すると、破裂した多孔質製品が押しつぶされます。ホットナットは膨張してクランプされているため、回さないでください。さらに、同じ浸透液で冷却することができます。
もちろん、熱を扱う場合は、ブレーキフルードを完全に排出し、防火対策を講じる必要があります。
エッジが壊れている場合
読み書きのできない方向転換の試みは、すでに端に損傷を与えていることが起こります。 ある段階で、これはあなたが同じ特別なキーで確実に引っ掛けることを妨げることはありません、それはまだ残っているすべてのものをしっかりと覆いそしてクランプします。
または、チューブをカットして、面の中央にグリップが付いた縮小サイズのソケットを使用することもできます。 しかし、特別なキーはさらに効果的です。
場合によっては、溶接機を使用して、ナットの突き出た部分に別のより大きな直径を分解して溶接します。 この方法の主な効果は、正確に部品の極端な加熱であり、その後、驚くほど簡単に小さな労力から離れることができます。
最後のオプションは、ナットの残りをドリルで開けて、ネジ山を取り除くことです。 嵌合部を傷つけないように注意してください。
チューブを分解できたとしても、交換したほうがいいでしょう。 酸っぱい糸を処理した後、接続は強度、信頼性、気密性などの特性を失います。 キャリパーやホースとの接触側から拡張するための修理技術を適用して、標準部品を使用するか、自分で新しい銅管を作成することができます。
銅の腐食がはるかに少ないため、ブレーキシステムの操作の安全性が向上します。 工場は大量生産で経済的にそれを使用しません。
将来ブレーキパイプが酸っぱくならないようにするにはどうすればよいですか
ここには普遍的なレシピはありません、それはすべて時間に依存します。 しかし、体腔に浸透性の防食化合物を使用すると、部品を包み込み、組成物に存在する抑制剤による腐食の発生を防ぎ、水と酸素が糸に通過するのを防ぎます。
チューブ、ナット、および対応物の接続は、これらの化合物のXNUMXつで豊富に濡れています。 乾燥後、それらはかなり弾力性のある状態のままです。
この処理に加えて、より耐久性のある特性を備えた保護層を適用することができます。 これらは、反重力または他のボディシーラントなどの化合物である可能性があります。 必要に応じて、簡単に取り外すことができます。
糸自体は、巻き付ける前に、細かく分散した銅を含む特殊な潤滑剤でコーティングされています。 このような自動車用化学薬品は、最近、修理設備で広く使用されており、その後のねじを緩めるのが非常に容易になっています。
