カリーナバルブの調整方法

バルブクリアランスの調整

これは冷たいエンジンでのみ実行されます - 最適な周囲温度は+20度です。 事前に準備する：

• 狭い顎を持つペンチ。
• ドライバー;
• 頭;
• 油除去シリンジ;
• ピンセット;
• バルブクラッカー（装置）;
• プローブ (0,2 および 0,35 mm);
• ワッシャーの調整。

バルブカバーを固定しているボルトを緩めて取り外し、点火プラグを取り外します。 同時にカムシャフトのローブを検査し、摩耗がないことを確認します。 次に、注射器を使用してヘッドからオイルを取り除きます。 バルブワイヤーをスタッドに取り付けます。 次のステップ：

1. クランクシャフトを回転させ、タイミングカバーとプーリーのマークを合わせます。 次に、プーリーの歯をさらに XNUMX つずつシャフトを回転させます。
2. 0,2 mm (入力) と 0,35 mm (出力) のすきまゲージを使用して、すきまを確認します。 参考：吸気バルブと排気バルブの位置を判断するには、左から右に、排気-吸気、吸気-排気などと数えます。スペーサーワッシャーは隙間ゲージが簡単に通過したら交換する必要があります。 これを行うには、マイナスドライバーでプッシャーが回転しないように、工具を使用してバルブを下げます。
3. 下部のプッシュロッドをつかみ、ペンチを使用して古いワッシャーを取り外し、適合する新しいワッシャーを取り付けます。
4. クランプを取り外し、ギャップを再度確認します。隙間ゲージはそれほど力を入れずに通過するはずです。

規定順：第1スタート～第2スタート、第5スタート～第2スタート、第8スタート～第6スタート、第4スタート～第7スタート。

8バルブエンジンを搭載したKalinaのバルブを調整する必要があるのは、ボンネットの下の金属音を思わせる不快で憂慮すべき音が現れた場合です。 これは、バルブを直ちに調整する必要があることを示しています。 上記の調整を行うには、ドライバー（マイナスおよびプラス）、ラジオペンチ（またはピンセット）、隙間ゲージ一式、必要なサイズを調整するためのワッシャー、10 mm レンチなどの工具を準備する必要があります。 （ヘッド）ハンドルと専用の調整ツール付き。

Kalinaバルブは冷却されたパワーユニットにのみ適していること、そうでない場合は、設定されたギャップが必要な技術基準を満たさないことを運転手にすぐに警告したいと思います。 バルブカバーを取り外し、シャフト、クランクシャフト、カムシャフトを刻印に従って取り付けます。 この場合、シリンダー 1 と 4 のピストンは機構の TDC にある必要があります。 バルブを調整するにはさまざまな方法がありますが、ここではクランクシャフトを少なく回す必要があるより速い方法を選択し、XNUMX つのバルブを同時に調整します。

そこで、最初にカムシャフトのカムがバルブの上に盛り上がっている隙間を測定します。 この場合は 1,2,3,5、0,20、0,05、0,35 バルブです。 Kalina の吸気バルブのサーマル クリアランスは 0,05 (+XNUMX mm)、排気バルブのサーマル クリアランスは XNUMX (+XNUMX mm) に相当します。 バルブは左から右に、最初に排気 - 吸気、次に吸気 - 排気というように計算されます。 公称値と一致しないギャップはスペーサーを使用して調整されます。 次に、調整バーをバルブ カバー スタッドに取り付け、ナットをねじ込んで固定します。

次に調整機構のレバーを使ってアジャスタブルバルブを最後まで押し込み、レバーを使ってバルブプッシャーの位置を固定します（押し込んだ状態）。 ペンチを使用して古いワッシャーを取り外し、その場所に新しいワッシャー (必要なサイズ) を取り付けます。 ラッチを取り外した後、完全に所定の位置にカチッと収まるまで、こじりバーでラッチを押します。 この後は、次のバルブ 4,6,7,8、50、000、XNUMX の順番になります。 シャフトを XNUMX 回転させ (カムシャフトは半回転する必要があります)、残りのバルブでも同じことを行う必要があります。 専門家によると、カリナ車の走行距離がXNUMXキロまでの場合、クリアランスをチェックする際に（ほとんどの場合）必要な基準を満たしているため、カリナバルブを調整する必要はほとんどないとのことです。

Lada Kalina 車のバルブは、ガス分配システムにおいて重要な役割を果たし、排気ガスの放出と混合気の吸入を担当します。 多くの自動車愛好家は、これらの部品がサイズが小さいにもかかわらず、それほど重要であるとは信じていません。 また、自分がどこにいるのかさえ分からない人もおり、時々（エンジンの種類によって異なりますが）メンテナンスを依頼されることもあります。

エンジンのバルブ機構のサーマルクリアランスの調整

エンジンが冷えた状態でクリアランスを測定・調整します。 エンジンスクリーンを取り外します。 スロットル アセンブリ セクターからスロットル ケーブルを外します (「スロットル ケーブルの交換」を参照)。 XNUMX つの固定ナットを外した後、スロットル ケーブル ブラケットを取り外し、ブラケットをケーブルとともに横に移動します (「レシーバーの取り外し」を参照)。

プラスドライバーを使用して、クランクケース下部ベンチレーションホースクランプを緩め、ホースをシリンダーヘッドカバーチューブから取り外します。

プラスドライバーを使用して、クランクケースベンチレーションホース（主回路）のクランプを緩め、ホースをシリンダーヘッドカバーチューブから取り外します

プラスドライバーを使用して、クランクケースベンチレーションホースクランプ（アイドルエア回路）を緩め、ホースをシリンダーヘッドカバーフィッティングから外します

10mmレンチを使用して、シリンダーヘッドカバーを固定しているXNUMXつのナットを緩め、ディスクを取り外します。

XNUMXつのゴムブッシュを取り外します。

シリンダーヘッドカバーを取り外します。 フロントのタイミングベルトカバーを外します。 バルブアクチュエータのクリアランスの確認・調整手順は以下のとおりです。 オルタネーターのドライブプーリーを固定しているネジでクランクシャフトを時計回りにカムシャフトプーリーとリアタイミングベルトカバーの合わせマークが合うまで回転させます。 次に、クランクシャフトを時計回りにさらに 40 ～ 50 度回転させます (カムシャフト プーリーの歯 2,5 ～ 3 個)。 この車軸の位置で、まず一連のトレーサーでギャップを確認します。

そして0,20番目のカムシャフトカム。 カムシャフトのローブとワッシャーの間のクリアランスは、吸気バルブでは 0,35 mm、排気バルブでは 0,05 mm である必要があります。 すべてのジョーのクリアランス公差は±XNUMXmmです。 ギャップが仕様範囲外の場合...

次に、カムシャフトベアリングハウジングのスタッドにバルブを調整するための装置を取り付けます。

上部の溝が前方（車の方向）を向くようにプッシャーを回します。

カムとプッシャーの間にデバイスの「牙」を挿入します（1 - ノズル、2 - プッシャー）

デバイスのレバーを押すと、「牙」が付いたプッシャーが凹みます。

そして、プッシュロッドの端とカムシャフトの間にリテーナーを取り付け、プッシュロッドを下の位置に保持します。

ストリップを交換する際のバルブタペットの固定: 1 - リテーナー。 2 - 調整ワッシャー デバイスレバーを上の位置に移動します

ペンチを使用して隙間をこじ開け、調整ワッシャーを取り外します。 バルブ調整ツールがない場合は、ドライバー 10 本を使用できます。 強力なドライバーを使用してカムにもたれかかり、プッシャーを押し下げ、プッシャーの端とカムシャフトの間に別のドライバー（ブレード幅が少なくともXNUMX mm）の端を挿入し、プッシャーを固定して調整を取り外しますワッシャーとネジをペンチで。 必要な厚さの調整ワッシャーを選択することでギャップを調整します。

これを行うには、マイクロメーターを使用して、取り外したワッシャーの厚さを測定します。 新しい調整ワッシャーの厚さは、次の式で決まります。H = B + (AC), mm、ここで、「A」は測定されたギャップです。 「B」は取り外されたワッシャーの厚さです。 「C」 - レーティング ゲーム。 「H」は新しいワッシャーの厚さです。 新しいワッシャーの厚さは、電子グラフで表面にマークされます。 新しいワッシャーをマークを下にしてプッシャーに取り付け、ロックを取り外します。 再度隙間を確認してください。 正しく調整すると、0,20 または 0,35 mm 隙間ゲージがわずかにつまむだけで隙間に収まります。 クランクシャフトを常に半回転させて、表に示されている順序で他のバルブのクリアランスを確認し、必要に応じて調整します。

タイミングマークの位置からのクランクシャフトの回転角度、度	カム数（カムシャフトプーリーから数えて）
エキゾースト（ギャップ0,35mm）	入力（ギャップ0,20mm）
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

逆の手順でモーターを組み立てます。 シリンダーヘッドカバーを取り付ける前。

ガスケットを新しいものに交換します。

Lada Kalina モデルの 8 バルブ機構を調整するにはどうすればよいですか? 遅かれ早かれ、これらの実用的なロシア車のほとんどの所有者は、同様の疑問を自分自身に問います。 この手順を自分で実行することは興味深いだけでなく、経験を積むという点でも役立ちます。

ここで、ここで言及した主題であるバルブ調整についてのより詳細な考察に移りましょう。

調整手順

8 バルブ容器のすべての改造でバルブを調整する手順は同じです。 唯一の違いは、ディーラーのインジェクション車、ディーラーエンジンを搭載したカリーナ 2 です。 軽量のピストングループとセラミックと金属のシートを備えています。 この意味では、ギャップは上方に 0,05 mm 異なります。 順序と調整スキームを理解すれば、自分でバルブを調整できます。 調整用のキットとワッシャーのセットがないことを除いて。 毎回市場に行って品揃えを全部買うのは高くつきます。

これは、VAZ 2108、2109、2114、2115 のバルブ調整の詳細な図です。

1. まずエンジンを冷却する必要があります。 どの VAZ 車でも追加の冷却ファンを使用できます。 空気の流れが内燃エンジンに向かうようにそれを上に置き、12V 電源をオンにします。
2. 機械式スロットル アセンブリを備えた 8 バルブ エンジン (11186、11113 oka、1118、1111) を調整する場合は、インテーク マニホールド レシーバーからスロットル ケーブルを外します。
3. バルブカバー、タイミングベルトサイドカバーを外します。 スロットルバルブニップルにつながっている大小のブリーザーホースを外します。
4. シリンジまたはバルブを使用してオイルをバルブ カップの近くにポンプで送ります。 先端に白いシリコンホースが付いている通常の医療用注射器を使用するのが最も便利です。
5. 調整装置（定規とも呼ばれる、バルブを押すためのレール）を取り付けます。
6. 最初の調整位置を設定します。 カムシャフトを時計回りに印の位置まで回し、2～3歯締め付けます。 軽量ピストングループを搭載した車両 (Granta、Kalina 2、以前) の場合は、クランクシャフトを中心に厳密に回転してください。 タイミングベルトがカムシャフトの後ろで回転すると、タイミングベルトが滑る可能性があり、これが目立たずにバルブモーターが故障すると、タイミングベルトが曲がります。
7. 次の順序で調整します: 1 つの出力セルと 3 つの入力セル。
8. カムシャフトを90度回転させます。 5 つの出力セルと 2 つの入力セルを設定します。
9. 90度回転させます。 8 つの出力セルと 6 つの入力セルを設定します。
10. 最後に 90 度回転し、4 つの出力セルと 7 つの入力セルを調整します。
11. 逆の手順で取り付けていきます。 オイル漏れを防ぐためにバルブカバーの下に新しいガスケットを入れておきます。
12. キャブレター エンジンでは、すべてが同様の方法で行われます。 まず、フィルターハウジングと吸引ケーブルのネジを外す必要があります。 頻度はインジェクター30kmと同じです。

シリンダーヘッドの修理後もギャップの確認が必要です。 特にガイド交換後は。 ブッシングを交換する場合、ファスナーは特別な工具を使用して皿穴に加工され、意図的にヘッドの中に埋め込まれます。 したがって、シーケンスに従い、最適なギャップを設定し、1000 km後に繰り返す必要があります。

ガソリン用に 8cl エンジンをチューニングすると、チューニング間の走行距離が長くなります。 エンジンがガス機器で動作するように設計されていない場合、シートとバルブがすぐに焼き切れてしまうため、何らかの方法で耐用年数を延ばすために、隙間を標準より少し大きくする必要があります。 通常は+0,05mmとなります。 ギャップが狭くない場合、つまりギャップが開いていない場合は、サドルがヘッドの中にかなりの距離まで入り込んでいます。 この場合、どれだけギャップを増やす必要があるかを測定し、シリンダーヘッドを分解し、バルブの端をヤスリで加工する必要があります。 XNUMX番目のオプションは、シートまたはシリンダーヘッド自体を交換することです。

Lada Kalina Hatchback LUX › ログブック › バルブの自動調整 (パート XNUMX)

皆さんこんにちは今日は、標準的なツールを使用して自分の手で8バルブエンジンのバルブを調整する方法を説明します。 私が修理可能な車の運転に介入した理由は、平凡な好奇心と、特に「ディーゼル効果」が発生する暖機中にエンジンをよりスムーズに回転させたいという願望でした。

それでは、始めましょう。フィラープラグを緩め、トップケーシングを取り外し、バルブカバーに接続されているすべてのクランプを押し出します。

10mmレンチを使用して、スロットルケーブル固定ブラケットを押し込みます。

バルブキャップを緩めます

同じ10mmレンチを使用して、タイミングベルトカバーのボルトXNUMX本を緩めます。

さて、さほど熱狂することなく、バルブカバーを開け、歪みのない水平位置まで持ち上げようとします。

写真では、ゴム製のガスケットがシーラントでヘッドに注意深く接着されています。

ここで、ギャップを測定する、最も労働集約的なプロセスが始まります。 説明書によると、測定プロセスは説明書に記載されているため、ここでは焦点を当てません。 自分の代わりに言いますが、カムが垂直に上を向いたときのワッシャーとカムシャフトカムの間の隙間を測定します。カムシャフトは17キーで回すのが良いです。車はニュートラルにしてネジを緩めるのが良いです。カムシャフトを回すときに余分な力がかからないように点火プラグを締めてください。 通常のエンジン動作時のクリアランス: 吸気 - 0,15...0,25 mm 排気 - 0,3...0,4 mm

通常のエンジン動作時のクリアランス: 吸気 - 0,15 ～ 0,25 mm 排気 - 0,3 ～ 0,4 mm

吸気バルブと排気バルブの位置 念のため、クリアランスを測定した後（カムシャフトを回転させながら数回測定する方が正確です）、ワッシャーも取り外して厚みマークを書き直しました。

第1バルブワッシャー（排気）

これが私の場合に起こったことです

私のサイズの表

ここで、複数の疑問が生じます: 1. 最初のシリンダーの排気バルブはしっかりしていますか - 0,25 レベルゲージは非常に困難に上昇しましたか (これは 0,3 ～ 0,4 mm の速度です)。 すべてのインテークバルブクリアランスは0,12〜0,13mmを示しました（標準は0,15〜0,25mm）? 明らかにバルブが固いです！

すべての穴を工場出荷時の穴に戻すか、それとも最初のピンだけを 0.3mm にして他はそのままにするべきだと思いますか? わかりましたが、どういうわけか十分ではありません...0,12mm 入力では? 誰かアドバイスできますか？

バルブ調整に関する興味深いビデオを見つけました -

 

まず、なぜバルブ調整が必要なのかという疑問が生じます。 この操作が成功した場合は、次のようになります。

• エンジンは簡単に始動します。
• エンジンは静かに回転します。
• 燃料消費量は最小限です。
• 燃焼室内に炭素の堆積がありません。
• 大規模なオーバーホール前のエンジンの総寿命が長くなります。

車が新しい場合、最初のバルブ調整は工場出荷時の設定に違反した最初の20万キロメートル後に実行する必要があります。 バルブの摩耗につながる可能性があるため、手順を延期しないでください。

さまざまなエンジン改造の長所と短所

8バルブ; 容量1,6リットル

このエンジンは車好きにはよく知られています。 その品質と信頼性には疑いの余地がありません。 エンジンの良い点:

• ほぼすべての自動車サービスで規制されています。
• スペアパーツの購入に問題はありません。
• ベルトが破損した場合、バルブはピストンを「検出」せず、故障は発生しません。
• 低速ギアでの優れたトラクション。

マイナス面には次のようなものがあります。

• 動作中の騒音レベルが高く、振動が増加します。
• 一定のバルブ調整が必要です。
• このエンジンを搭載した車にはエアコンが装備されていません。

16バルブ; 容量1,4リットル

エンジンの良い点:

• 燃料消費量が最も少ない。
• 動作中の静かさと振動のなさ。
• 車を素早く加速できる。
• バルブを調整する必要はありません。

マイナス面には次のようなものがあります。

• バルブベルトが突然切れると、バルブがピストンに対して曲がります。 この場合、バルブに加えて、ピストングループ全体を交換する必要があります。
• 40kmを超えるとオイルの消費量が増えます。

16バルブ; 容量1,6リットル

エンジンの良い点:

• 非常に静かに動作します。
• 振動はありません。
• 最も強力なエンジン。
• バルブ調整は不要です。

マイナス面には次のようなものがあります。

• ベルトが突然切れたときのバルブの曲がり。

どのエンジンが優れているかという質問に明確に答えるのは非常に困難です。

低いランニングコストとシンプルさを重視する場合は、8 バルブ エンジンが最適です。 このオプションは、自分で車のメンテナンスや修理をしたい自動車愛好家に適しています。

車愛好家として、少なくとも信頼性の点では、8 バルブが彼女にとって理想的な選択であるように思えます。 そして8バルブの消費量は低くなります。 これは本質的にXNUMXエンジンです。

お住まいの地域に高品質のガソリンがある場合は、16 バルブの方が優れています。 通常のネットワークガソリンスタンドまで遠くに旅行する場合は、8バルブの方が適しています。 16バルブ95には優れた品質が必要ですが、そうでない場合、アクセルペダルを踏むとすぐにKalinaのボンネットの下できしみが始まります。

仕事の準備

次のツールとアクセサリのセットが必要です。

• カラーとラチェット付きソケットヘッド。
• エンジンオイルを除去するための注射器。
• マイナスドライバーとマイナスドライバー。
• バルブを押すための特別なツール。
• 一連の特別なプローブ。
• ピンセット;
• 長柄ペンチ。
• ワッシャーの調整。

この手順は非常に簡単で、専門家の関与なしで独立して行うことができます。 時間を節約するため、またはプロセスが複雑すぎると思われる場合は、カーサービスのサービスを利用することをお勧めします。 そのような仕事は安価です - 地域によって異なりますが、標準的な数字は800〜1000ルーブルを超えません。

ギャップ調整の手順

この操作を続行する前に、エンジンを冷却する必要があります。 この後、ブロックヘッドのボルトを外し、ブロックヘッドを分解します。 追加作業は以下の通りです。

1. タイミングドライブを覆っているカバーを取り外します。
2. 点火プラグを緩めます (これにより、エンジンのクランクシャフトが回転しやすくなります)。
3. 注射器を使用してヘッドの下の表面から油を取り除きます。
4. カムシャフトのプッシャーカムがひどく摩耗している場合は、損傷して磨耗したエレメントを交換する必要があります。
5. ブロックヘッドの代わりに、バルブを遮断するのに役立つ特別な装置を取り付けボルトに取り付ける必要があります。
6. ピストンはニュートラルに設定されています。 これを行うには、リアタイミングカバーのマークがプーリーのマークと一致するまで、クランクでクランクシャフトを回します。
7. マークが揃うと、クランクシャフトはさらに数歯移動し、最初のピストンは上死点に達します。
8. 隙間ゲージを使用して、最初に 0,35 番目のカム、次に XNUMX 番目のカムのギャップを測定します。 これを行うには、サイズが XNUMX mm を超えないプローブを使用します。 プローブが抵抗なく通過する場合は、別のワッシャーを選択する必要があります。
9. ワッシャーは、上端の特別な溝を通して組み立ておよび取り外しが可能です。 スロットを確認するには、プッシャーを少し動かす必要があります。
10. バルブは特殊な装置で凹みを付けており、プッシャーは溝に差し込まずにマイナスドライバーで固定し、勝手に回転しないようにしています。
11. プッシャーをペンチで固定した後、ワッシャーを取り外し、その場所に適切な厚さの別のワッシャーを取り付けます。 各ワッシャーの片面には、サイズを示す特別なマークが付いています。 ワッシャーの交換が完了し、ドライバーを外し、バルブを元の位置に戻し、隙間ゲージで隙間を測定します。

Kalina のバルブの理想的なフィット感は、（当然のことながら）ほとんど力をかけずにチューブがスペースに入るということを意味します。 この後、もう一度エンジンをクランクシャフトプーリーを XNUMX 回転させて、ギャップの制御測定を行う必要があります。 このようにして、各測定の前に必ずクランクシャフトを回転させて、すべてのクリアランスがチェックおよび調整されます。 作業後は、エンジンオイルを規定量まで充填し、Kalinaバルブカバーガスケットを交換し、バルブカバーとタイミングベルトをファスナーで固定する必要があります。

適切にフィットしていることはすぐにわかります。ガス分配メカニズムはスムーズに機能し、エンジンは騒音を立てません。これは、車の「心臓の健康」が正常であることを意味します。 少なくとも今後 50 ～ 60 キロメートルの間は、熱ギャップが悪影響を与えることはなく、追加の作業は必要ありません。 そして、それらは間違いなく、誤った、または時期尚早の調整の結果であるでしょう。

バルブが加熱し始めます。	熱膨張はギャップによって補償されず、ボードが接合部から飛び出し始めます。
圧縮が低下します。	答えは電力削減です。
通常モードでは除熱は行われません。	触媒の性能に悪影響を及ぼします。
空気と燃料の混合物が燃焼すると、燃焼成分の一部が排気マニホールドに入ります。	したがって、プレートと面取りはより早く破壊されます。

バルブ調整値

内燃エンジンについて話す場合、その動作サイクルを簡単に説明できます。 これは吸気、次に圧縮であり、その後燃料の燃焼が発生し、2 番目の行程で排気ガスが放出されます。 標準の Kalina 4 エンジンとその他の VAZ 車は、各シリンダーに XNUMX つのバルブを使用します。 XNUMX つは排気を制御し、XNUMX つは吸気を制御します。 動作原理は単純で、カムシャフトが回転すると両方の入力が同時に開き、一定時間後にXNUMXつの出力が開きます。

バルブ機構の設計

吸気行程とはピストンが下降することを意味します。 同時に、吸気バルブが開き、空気とガソリンの混合物がシリンダー内に供給されます。 次の段階では、ピストンが上昇し始め、吸気バルブが閉じます。 その結果、圧縮行程が発生します。 シリンダー内の最高点に達すると、ピストンが急激に押し戻され、点火プラグで混合物に点火します。 ピストンが下死点に達すると、排気バルブが開きます。 上昇し始めると排気ガスも発生します。

したがって、バルブがなければ内燃機関の運転は事実上不可能になります。 その機能はカムシャフトの正しい回転に直接依存します。 正確には、その中のプロセスはプッシャーと呼ばれます。

サーマルギャップの目的

このクリアランスが適切に調整されると、タペットとカムシャフト ローブが可能な限りしっかりと相互に押し付けられ、表面間の完全な接触が確保されます。 内燃機関のすべての部品は主にさまざまな合金や金属（アルミニウム、銅、鋳鉄の化合物）でできていることに注意してください。 プッシャー、カムシャフト、バルブグループ自体も金属製です。 ご存知のとおり、金属は強く加熱するとサイズが大きくなる傾向があります。 その結果、コールド電源ユニットに存在するギャップは、ホット電源ユニットのギャップと大きく異なります。 簡単に言うと、バルブがきつすぎるか、表面間の密着が保証されていません。

ギャップ調整とは、加熱時の金属の膨張を考慮して、バルブとピストンの間に特別なギャップを設けることです。 これらの量は非常に小さいため、測定にはミクロンが使用されます。 ただし、排気と吸気では異なる値が使用されます。