エンジンのバルブクリアランスを調整する方法

エンジンの作動中、熱膨張によりすべての部品の幾何学的寸法が変化しますが、これは常に正確に予測できるとは限りません。 この問題は、XNUMX ストローク エンジンのガス分配機構のバルブの駆動にも関係しています。 ここでは、入口と出口のチャネルを非常に正確かつタイムリーに開閉し、バルブステムの端に作用することが重要です。これは、ステム自体とブロックヘッド全体の両方の拡張条件では困難です。

設計者は、接合部に熱ギャップを残すか、機械的な補償ユニットを取り付ける必要があります。

エンジンにおけるバルブとバルブタイミングの役割

許容可能な燃料消費量で最大出力を得るエンジンの最も重要な特性の XNUMX つは、シリンダーに新鮮な混合気を充填することです。 バルブのシステムを介して作業容積に入り、排気ガスも放出します。

エンジンがかなりの速度で作動している場合、最大アイドリングと最小アイドリングの両方を仮定すると、シリンダーを通過するガスの質量は、空力特性、不活性および燃焼効率に関連するその他の特性を示し始めます。熱膨張。

燃料エネルギーの抽出とその機械的エネルギーへの変換の精度と最適性は、作業領域への混合物のタイムリーな供給と、その後の迅速な除去に依存します。

バルブの開閉の瞬間は、ピストンの動きの位相によって決まります。 したがって、段階的ガス分配の概念です。

いつでも、モーターの場合、これはサイクル内のクランクシャフトの回転角度とエンジンの特定のストロークを意味し、バルブの状態は非常に明確に決定されます。 位相調整システム (位相調整器) によって設定された厳密に正規化された制限内の速度と負荷にのみ依存できます。 彼らは最新かつ高度なエンジンを搭載しています。

不適切なクリアランスの兆候と結果

理想的には、バルブの精度によってバックラッシュがゼロになることが保証されます。 すると、バルブはカムシャフト カムのプロファイルによって設定された軌跡を明確にたどります。 それは、モーターの開発者によってかなり複雑で慎重に選択された形をしています。

しかし、これは、特定の設計に応じて、油圧プッシャーおよび油圧サポートとも呼ばれる油圧ギャップ補償器を使用する場合にのみ実現できます。

それ以外の場合、ギャップは小さいですが、温度によっては非常に有限です。 内燃エンジンの開発者は、実験的および計算によって、最初はどのようにすべきかを決定するため、どのような条件下でも、クリアランスの変化がモーターの動作に影響を与えたり、モーターに損傷を与えたり、消費者の品質を低下させたりすることはありません。

大きなクリアランス

一見、バルブクリアランスを大きくすることは安全に見えます。 熱変化がなくてもそれらはゼロになり、問題が発生します。

しかし、そのような埋蔵量の増加は跡形もなく通過しません:

• エンジンが特徴的なノックを開始します。これは、接触する前の部品の加速の増加に関連しています。
• 衝撃荷重は、金属表面の磨耗とチッピングの増加につながり、結果として生じるほこりとチッピングがエンジン全体に発散し、共通のクランクケースから潤滑されるすべての部品に損傷を与えます。
• バルブタイミングは、ギャップを選択するのに必要な時間のために遅れ始め、高速でのパフォーマンスの低下につながります。

興味深いことに、巨大な隙間のあるノッキング音の大きなエンジンは、低回転で完全に引っ張ることができ、「トラクターの牽引力」を得ることができます。 しかし、意図的にこれを行うことはできません。モーターは、衝撃荷重を受ける表面からの製品によってすぐに磨耗します。

小さなギャップ

ギャップを減らすことは、はるかに迅速で取り返しのつかない結果を伴います。 暖機するとクリアランス不足はあっという間にゼロになり、カムとバルブの合わせ目に干渉が出てきます。 その結果、バルブ プレートがソケットにしっかりとはまらなくなります。

バルブディスクの冷却が中断され、バルブディスクが閉鎖段階でヘッドの金属に放出すると計算される熱の一部になります。 バルブは高温鋼で作られていますが、熱と利用可能な酸素を使用してすぐに過熱し、燃え尽きます。 モーターは圧縮を失い、故障します。

バルブのサーマルクリアランスの調整

一部のエンジンは、摩耗の結果、通常の動作中にバルブ クリアランスが増加する傾向があります。 ノックが始まったことに気付かないことは難しいため、これは安全な現象です。

さらに悪いことに、残念なことに、これは時間の経過とともにギャップが減少したときにほとんどのモーターがどのように動作するかです. したがって、ギャップのゼロ化とプレートの焼損を排除するために、工場の規則に従って厳密に調整を行う必要があります。

プローブを使用します

最も簡単な方法は、バルブ カバーを取り外し、チェック対象のバルブからカムを離し、キットのフラット フィーラー ゲージをギャップに挿入することです。

通常、プローブの厚さは 0,05 mm のピッチであり、許容できる精度で測定するには十分です。 ギャップに入るプローブの最大の厚さは、ギャップのサイズとして取得されます。

レール・インジケータ付

一部のモーター、通常は駆動機構にロッカーアーム（レバー、ロッカー）を備えたモーターでは、正確なダイヤルインジケーターを取り付けるためのソケットが提供されているレールの形でデバイスを取り付けることができます。

脚をステムの反対側のレバーに持ってくると、手動または特殊なフォークを使用してロッカーをカムから解放し、約 0,01 mm の精度でインジケーター スケールの読み取り値を読み取ることができます。 このような精度は必ずしも必要ではありませんが、調整する方がはるかに便利です。

HBOの費用がかかる場合の対処方法

プロパンとブタンのブレンドは、従来の汎用ガソリンよりもはるかに高いオクタン価を持っています。 したがって、それはよりゆっくりと燃焼し、排気中に排気バルブを暖めます。 ギャップは、ガソリンの使用を想定して、モーターの開発者が想定したよりもはるかに減少し始めます。

シンバルやソケットの早期焼損を防ぐため、調整時のギャップを大きく設定。 特定の値はエンジンによって異なります。通常、添加剤は 0,15 ～ 0,2 mm です。

それ以上のことも可能ですが、部分負荷で作業する場合は、ノイズ、電力の低下、ガス分配メカニズムの摩耗の増加に我慢する必要があります。 最良の解決策は、ガス用の油圧補償器を備えたエンジンを使用することです。

VAZ 2107でバルブを調整する例

VAZ-2107 には、単一のカムシャフトからロッカーを介してバルブを駆動するクラシックなエンジンが搭載されています。 時間の経過とともにギャップが大きくなり、設計が完璧ではないため、約20万kmごとに調整が必要です。

この操作は自分で実行できます。スキルは非常に迅速に開発されます。 消耗品のうち、バルブカバーガスケットのみが必要です。それを再適用したり、シーラントを使用したりしないでください。カバーが弱く、ファスナーが信頼できず、モーターがオイル漏れによる汚れですぐに大きくなりすぎます。

仕事のために、レールとインジケーターのセットを購入することが非常に望ましいです。 この利点は、エンジンを扱う専門家にはよく知られており、精密治具と従来のすきまゲージの違いを理解することができます。

VAZ 2107 バルブを XNUMX 分で調整する最も簡単な方法

シリンダーとカムシャフトカムの作業順序はレール自体に刻印されており、VAZ マニュアルまたは修理書にも記載されています。

1. 第 6 シリンダーは圧縮行程の上死点に設定され、その後、バルブ 8 と XNUMX が調整されます。 ギャップはインジケーターで測定され、その後ロックナットが緩められ、計算された摩耗補正が調整ボルトで導入されます。
2. さらに、すべてのバルブに対して操作が繰り返され、クランクシャフトを順番に 180 度回転させるか、カムシャフトに沿って 90 度回転させます。 カム番号と回転角度はラックに表示されています。
3. すきまゲージを使用する場合は隙間に挿入し、アジャストボルトとロックナットで押し込みます。 それらは、わずかな労力でギャップから引き出されるような圧力を達成します。これは、0,15 mmの標準ギャップに対応します。

カバーを外すことで、チェーンの張り具合やテンショナー、シュー、ガイドの状態を確認することができます。 何かを修理する必要がある場合やチェーンを締める必要がある場合は、チェーンのすべての手順を完了してからバルブを調整してください。