カムシャフトノッキングが発生する可能性がありますか?その対処法
この問題は、走行距離の多いエンジンや、メンテナンスが事実上監視されておらず、偽造品や安価なオイルが充填され、めったに交換されず、フィルター交換の品質とタイミングが節約されていたエンジンで発生する可能性があります。
以前は、カムシャフトの急速な摩耗が設計および技術的エラーの結果であるモーターがありましたが、現在ではこのようなことは発生せず、すべてのエンジンはほぼ同じです。
エンジンのカムシャフトの動作原理
シリンダー内の最適な燃焼条件が厳密に守られている場合にのみ、燃料の化学エネルギーを自動車の移動に消費される機械エネルギーに最も効率的に変換することができます。
XNUMX ストローク エンジンは、作動容積に必要な量 (および質) の混合気をタイムリーにロードし、圧縮して適時に点火し、熱エネルギーを最大の容積の膨張に費やすことができるようにする必要があります。ピストンにかかる圧力。
これにはバルブタイミングが重要な役割を果たします。 実際、これらはバルブが開閉するクランクシャフトの回転角度です。 それらは入口と出口の XNUMX つです。 バルブの数が増えるということは、ガスの流れをできるだけ妨げないように吸気バルブと排気バルブの数が増えるだけです。
ユニークなエンジンやレーシングエンジンを除き、バルブは強力なリターンスプリングによって閉じられます。 しかし、クランクシャフトと同期して回転するシャフト上にある複雑な形状（プロファイル）の偏心カムの影響で開きます。 ここで「同期」とは、回転周波数の明確で曖昧さのない接続を意味し、回転周波数の同一性を意味するものではありません。
このシャフトは、XNUMX つまたは複数ある場合があり、カムシャフトまたはカムシャフトと呼ばれます。 名前の意味は、バルブの開閉によってシリンダー内の混合気と排気ガスの流れを分配することです。
ドライブギアまたはスプロケットに対する突き出たカムの向きの角度によって、バルブタイミングが決まります。 シャフトは、クランクシャフトからのギア、チェーン、または歯付きベルトによって駆動されます。
周波数比のずれやその他の変化は除外されます。 通常、カムシャフトはクランクシャフトが XNUMX 回転するごとに XNUMX 回転します。 これは、サイクルがガスの分布によって決定され、サイクル内に XNUMX つのサイクル (XNUMX 回転あたり XNUMX つのサイクル) があるためです。
カムシャフトの主な役割:
- 各バルブの開閉（バネによる開閉）の精度と適時性を確保します。
- バルブの動き、速度、加速度、開閉サイクル中の各ステムの加速度の変化のすべてのパラメータを設定します。これは高速走行時に重要です。
- 望ましいバルブリフト、つまりシリンダーを充填する流れに対する抵抗を提供します。
- 速度範囲全体にわたって吸気と排気を相互に調整するために、多くの場合、これに位相変化システム、つまり位相レギュレーター (位相シフター) が使用されます。
カムシャフトのカムとバルブステムの間には、プッシャー、ロッカーアーム、調整装置などの中間部品が存在する場合があります。
メンテナンス中に手動で、または油圧補償器を使用して自動的にサーマルギャップを設定する機能が常に備わっています。
ノッキングの理由
ほとんどの場合、ガス分配機構（タイミング）の側面からのノックの形で、バルブクリアランスの変化が現れ、プッシャーやロッカーアームのバックラッシュが現れます。 たとえば、装着時にプッシャーがヘッドの円筒形のシートに当たる音です。
しかし、時間の経過とともに、カムシャフトにノックが発生し始めます。 これは、熱ギャップをどのように設定しても静粛な動作が不可能になると、ベッド (滑り軸受) の滑り嵌めが摩耗したり、カムのプロファイルが大きく変化したりすることが原因です。
ベアリングの摩耗により、シャフトは半径方向と軸方向の両方で望ましくない自由度を得る可能性があります。 ノックはとにかく出ます。 カムシャフトのノックは、バルブ、プッシャー、クランク機構の部品のノックとは耳で区別する必要があります。
バルブのノック音は、プッシャーのノック音と同様に、周波数が異なり、クランクシャフトとピストンでヘッドの下に局所的に発生します。 カムシャフトの半分の回転数で区別することもできますが、それはより困難です。
カムシャフトからのノックが発生した場合の対処方法
カムシャフトとベッドの両方が不均一に摩耗します。 以前は、ライナーやハウジングをベアリング アセンブリと交換したり、シャフト ジャーナルを研磨したりする修理技術がありました。 残念ながら、現在、モーターの開発者は修理について考えていません。
ただし、必ずしもベッド付きのブロックヘッドを購入する必要があるわけではありません。 スプレーによる修復技術があり、その後、新しいカムシャフトの正確なサイズに合わせて溝が形成されます。 シャフト自体の摩耗が激しい場合は交換する必要があります。
しかし、価格や希少性の理由で購入できないユニークなパーツについて言えば、ネックとカムにスプレーとカムシャフトを施し、その後サイズに合わせて加工し、研磨することが可能です。
ネックの軽微なダメージについては研磨を行っておりますが、この場合は該当せず、そのようなシャフトはノックしません。 ノッキングは極度の磨耗の兆候であり、大きな部品を交換せずに行うことができなくなります。
