BMWのエアコンを修理する方法
BMW オーナー、特に E39 と E53 モデルは、エアコンが作動しているとき、特に気温が高く渋滞に巻き込まれているとき、エンジンがオーバーヒートし始めるという苦情をよく耳にします。 BMWのエアコンをさらに修理するに至った故障の理由は異なる可能性があります。
BMWエアコンの故障原因
最も多い故障はエアコンのファンの故障です。 これは、エアコンが正常に動作しない場合のかなり深刻な故障です。 もちろん、故障した装置で運転する可能性もありますが、エアコンやエンジンシステム全体を修理する必要がないことを保証する人は誰もいません。
このような故障を自分で修理することは、特にスタイルを変更した車ではあまり最適な選択肢ではありません。 しかし、ドイツ車の愛好家の中には、ガレージ条件でそのような装置を修理した経験のある職人がいます。
まず、ロシアで運行している場合、急激な温度変化によりカーエアコンが故障します。 このデバイスは、氷点下から-40度までの温度、および夏にはプラス記号が付いた同じ温度での負荷の増加に耐えることができません。
ほとんどの場合、旧モデルの場合、ファン モーターが完全に摩耗するまでに 3 ～ 4 年かかります。 新車でそのような故障が発生した場合、これは結婚です。
どのような被害が起こる可能性がありますか?
修理を進める前に、故障の原因を正確に判断する必要があります。 多分：
- ファン出力段。
- ファンリレー;
- ファンモーター。
- 電源;
- 制御電圧出力。
強度試験
まずはエンジン自体の動作を確認する必要があります。 これを行うには、ボードとモーターを接続する青と茶色のワイヤを使用して、12V の電圧が供給されます。 XNUMX番目のワイヤはリレーのマイナスを制御するために必要になります。
すべてが機能すれば、ドライバーは幸運です。他の部品を見つけて交換するだけで済みます。 モーターが回らなくなったら新しいものを購入する必要があり、さらにお金がかかります。
参照：BMW のステアリング ラックを修理する方法
必要なカー用品をお持ちの場合、修理には約 2 時間かかります。 経験豊富な専門家は、BMW からのライセンスに基づいて製造された部品の品質が低下するため、まず経験豊富な自動車電気技術者に相談することをお勧めします。
BMW コンプレッサーの修理
BMW 車のエアコン システムは、ドライバーと同乗者の快適さのレベルに影響を与えます。 彼らの存在のおかげで、暑い季節の車内でも快適に過ごすことができます。 このシステムの主要なデバイスの XNUMX つはコンプレッサーであり、その役割はシステム内の冷媒の循環を確保することです。 コンプレッサーがなければシステムの動作は不可能であると言っても過言ではありません。
このシステムの操作は非常に簡単です。 BMW コンプレッサーの助けを借りて、フレオンがラジエーターに注入され、そこでガスが冷却され、ファンの作用によって液体に変わります。 ガスが足りなかったり、過剰になったりすると、BMW コンプレッサーにさらなる負荷がかかり、エレメントの摩耗が促進されます。
このことを考慮すると、定期的なメンテナンスが非常に重要であり、BMW車のエアコンにも注意を払う必要があります。
コンプレッサーの故障の主な症状
最も一般的な空調システムの問題は次のとおりです。
- キャビン内の冷気の量が不十分であり、システムの減圧の兆候である液体の縞の出現。
- コンプレッサーのバルブとピストンの摩耗を示す異音の発生。
BMW コンプレッサーの修理について話している場合、まず第一に、これは技術的な観点からの動作要素の分析です。 まず、機器診断によってフロンレベルがチェックされます。
将来的には、コンプレッサーを分解して分解し、各要素の品質と性能を評価します。 BMW 車用コンプレッサーの最も一般的な修理は、ベアリング、ソレノイド バルブ、プレッシャー プレート、またはピストン グループを交換する必要があることです。
一方、BMW コンプレッサーの修理は、新しいものを購入するよりもはるかに安価であることに注意してください。 コンプレッサーの修理プロセス自体は非常に複雑で、一定の経験、特別な工具、機器が必要です。
修理プロセス中に必ず直面することになるフロンガスの化学組成の有害性を忘れてはなりません。 このガスは皮膚に有害であり、火傷を引き起こす可能性があります。 そのため、BMW コンプレッサーの修理作業を行うことは強くお勧めできません。
参照：BMW ギアボックスのオイル交換方法
BMW エアコンベルト交換
個々のエンジン変更の設計では、機械式または油圧式の XNUMX つのテンショナー オプションのいずれかを提供します。
コンプレッサーはセルフテンション式 V リブベルトによって駆動されます。
ストラップを再利用する場合は、ストラップを取り外す前にマーカーで描いた矢印で回転方向を修正する必要があります。 ベルトの位置決めは、付属のマークに従ってのみ実行する必要があります。
ベルトが冷却液、作動油、またはオイルで汚れている場合は交換する必要があります。 V ベルト伝動の場合、これは次の状況で行われます。
- 冷媒またはオイルによる汚染。
- ベルトの潤滑や伸びによるベルトの滑り音の発生。
- ひび割れと脆さ。
- フレームまたは個々のストランドの破損。
- 側面の緩み、磨耗。
油圧テンショナー付きコンプレッサー駆動ベルトはこの順番で交換します。 まず、油圧機器の保護ケースを取り外します。 コンプレッサードライブの張力は、アイドラローラーボルトに六角レンチを取り付けることによって緩められます。
レンチを時計回りにゆっくりと回して、油圧テンショナーがベルトから外れ、コンプレッサー駆動ベルトを取り外せるようにします。
ベルトを取り付けるには、テンショナーを右側に完全に移動し、そのレイアウトに従って新しいベルトを取り付ける必要があります。 ベルトがプーリーの溝または流入部にぴったりと収まっているという事実に必ず注意してください。
装置が機械式テンショナーで作られている場合は、内側の六角形のソケット レンチを回してテンション ローラーをアンロードし、ドライブ ベルトを取り外す必要があります。 新しいベルトを取り付けると、ローラーが自動的に張力を設定します。 ローラーの張力は調整できません。 プーリーのベルトの張力が適切であることも確認する必要があります。
