割れたバンパーを修理するには？

安価で非典型的な中古車の購入者は、プラスチック製バンパーを購入する際に直面する可能性のある困難に気づいていないことがよくあります。

安価で標準以下の中古車の購入者は、ガラス、板金部品、またはプラスチック製バンパーを購入する際に直面する可能性がある困難に気づいていないことがよくあります。

オリジナルの大型プラスチックエレメントの価格は非常に高価です。ワンピースバンパーが良い例です。サイズ（重量）と複雑さに応じて、600 ズロティから 2000 ズロティの費用がかかります。ボディ同色バンパー装着車の場合、バンパー価格に塗装費用が加算されます。

市場に出回っている安価な代替品は、不完全な形で作られており、場合によっては異なる種類のプラスチックから作られていますが、見た目は似ていても、必ずしも完璧にフィットするとは限りません。ひび割れたバンパーを修理するにはどうすればいいですか？車体の固定部分に。

効果的な解決策は、溶接または接着によって大きなプラスチック部品を修理することです。これは、長い間生産が中止されている自動車の部品や、少量しか使用されていない自動車の部品に特に当てはまります。

元の部品の小売価格に対する修理費用の比率により、プラスチック部品の修理は多くの自動車所有者にとって大幅な経済的節約の源となる可能性があります。

冬には、雪の吹きだまりに突っ込んだ場合などに、ハロゲンライトが取り付けられている部分でバンパーにひびが入ることがよくありますが、小さな衝突や駐車場での損傷によっても損傷します。

ひび割れや破損したプラスチック要素を修復するには、溶接や特別な種類の接着剤による接着による接合方法がうまく使用されていますが、これらは広く使用されていません。溶接は、バンパーの素材となるプラスチックの種類に適した特殊な結合剤を使用し、加熱空気の流れによって行われます。接合はこの技術を習得した工房で専用のキットを使用して行われ、効率的には溶接に劣りません。

技術的な接合プロセス自体には、部品の適切な準備、正確な位置決め、固定が必要です。したがって、衝突現場に残されたすべての破損部品を回収することが非常に重要です。接合手順が完了したら、接合部を機械的に処理して、正しい形状とサイズにする必要があります。

最後の段階は研削、ニス塗りの準備、そして修理する部品のニス塗りです。説明した一連の処理により、修理された部品の元の消費者価値が回復されます。確立された技術プロセスは外部からは見えません。優れた専門家は、不足しているバンパー取り付け要素を「追加」することができます。

溶接による接合の操作を実行するコストは低く、50 つのシームを適用する場合は 100 から 200 PLN です。バンパー塗装は150PLN程度、修理後の解体・取付は1PLN程度。バンパーの脱着ができれば、修理費用が3/XNUMXに抑えられます。

接着サービスも同様に迅速に実行され、この技術は一部のワークショップで習得されており、たとえば、欠落した部品の代わりに「パッチ」を挿入することができます。総修理費は損傷の大きさによって異なりますが、新品部品の半額以下です。