シボレークルーズの不凍液を交換する方法

シボレークルーズの不凍液を交換するためのメンテナンスは難しい操作ではありません。 排水口の便利な場所と空気の放出をメーカーが管理しているので、手間をかけずに自分で行うことができます。

クーラントシボレークルーズの交換段階

このモデルにはエンジンブロックに排水穴がないため、完全に交換するには冷却システムをフラッシュすることをお勧めします。 これにより、古い流体が完全に除去されるため、新しい流体の特性が低下することはありません。

クーラントの交換手順は、さまざまなブランドのGM車両で製造された車両に適用されます。 それらは完全な類似物ですが、さまざまな市場で販売するために製造されています。

• シボレークルーズ（シボレークルーズJ300、再スタイリング）;
• 大宇ラセッティプレミア（大宇ラセッティプレミア）;
• ホールデンクルーズ）。

私たちの地域では、1,8リットルの容量と1,6馬力のガソリンバージョンが人気があります。 109ガソリンや1,4ディーゼルなど、他のバリエーションもありますが、それほど一般的ではありません。

クーラントの排出

あなたはどんな平らな領域でも交換をすることができます、フライオーバーの存在は必要ではありません、それはエンジンコンパートメントから適切な場所に行くのが簡単です。 エンジン保護を解除する必要もありません。 結局のところ、排水穴にホースを挿入して、便利な場所にある空のコンテナに持っていくことができます。

シボレークルーズで排水を開始する前に、メーカーはエンジンを少なくとも70°Cまで冷却してから、手順を続行することをお勧めします。 説明書のすべてのアクションは、エンジンルームの前に立った状態から説明されています。

1. 空気が冷却システムに入るように、膨張タンクのキャップを緩めます（図1）。
2. 下のラジエーターの左側に、バルブ付きの排水穴があります（図2）。 直径12mmのホースを排水管に挿入して、古い不凍液を容器に排出します。 次に、バルブを開くことができます。 これで、古い不凍液は保護をあふれさせませんが、ホースを通ってスムーズに流れます。
3. 完全に空にするために、スロットルバルブヒーターにつながるチューブを取り外すことをお勧めします（図3）。
   
   
4. また、ラジエーター上部の左側にある換気プラグを緩めます（図4）。 これを行うには、マイナスに太い針が付いたドライバーを使用することをお勧めします。
5. 排水後、沈殿物や歯垢が膨張タンクの壁に残っている場合は、洗浄のために取り除くことができます。 これを行うには、本体に固定しているラッチを取り外し、2つのホースを外して、手前に引く必要があります。 取り外しを簡単にするために、バッテリーを取り外すことができます。

したがって、最大量の液体が排出されますが、エンジンにドレンプラグがないため、不凍液の一部が残っています。 この場合、蒸留水で洗うことによってのみ取り除くことができます。

冷却システムのフラッシング

冷却システムがひどく汚染されている場合は、特別なフラッシュが使用されます。 それらを使用するときは、パッケージの説明を読み、これらの推奨事項に厳密に従うことをお勧めします。

通常の交換では、通常の蒸留水がフラッシングに使用され、古い不凍液が除去されます。 堆積物だけでなく、部品から歯垢を取り除くことはできません。

したがって、フラッシングの場合は、ドレンバルブを開き、膨張タンクを所定の位置に置き、そこに水を注ぎ始めます。 システムをベントするように設計されたストッパーから流れ出たらすぐに、所定の位置に置きます。

取り外したチューブからスロットルに向かって水が出るまで充填を続け、その後、所定の位置に配置します。 膨張タンクのトップマークまで充填し、プラグを締めます。

これで、エンジンを始動し、サーモスタットが開くまでウォームアップして、水が完全に洗い流されるように大きな円を描くようにします。 その後、エンジンを停止し、冷えるまで少し待ってから空にします。

これらのポイントを数回繰り返して、水がほぼ透明になり始めたときに許容できる結果を達成します。

エアポケットなしの充填

シボレークルーズのフラッシュシステムは、新しいクーラントを充填する準備が完全に整っています。 これらの目的のために、既製の不凍液の使用は正しくありません。 フラッシング後、一定量の蒸留水がシステムに残ります。 したがって、適切な比率で希釈できる濃縮物を選択することをお勧めします。

希釈後、蒸留水と同じように濃縮液を膨張槽に流し込みます。 まず、ラジエーターの排気口から流れ出るまで待ち、次にスロットルパイプから流れ出るまで待ちます。

膨張タンクを水平まで満たし、キャップを閉じ、エンジンを始動します。 定期的に速度を上げてエンジンを暖機します。 これでエンジンをオフにすることができ、エンジンが冷えた後、残っているのはレベルをチェックすることだけです。

これらのポイントを正しく実装すると、エアロックが形成されないはずです。 不凍液は完全に交換されました。数日間そのレベルを監視し続けます。少量の補充が必要になる場合があります。

不凍液で満たす交換の頻度

シボレークルーズ車の不凍液の交換は、メンテナンススケジュールに従って、3年ごとまたは45キロメートルごとに行う必要があります。 しかし、最新のクーラントははるかに長期間使用できるように設計されているため、これらの推奨事項はかなり前に作成されました。

ゼネラルモーターズのDex-CoolLonglifeブランドをクーラントとして使用する場合、交換期間は5年になります。 GM車両での使用に理想的であり、濃縮物として利用できます。

オリジナルの不凍液には完全な類似体があり、これらは濃縮物の形のHavoline XLCと、完成品の形のCoolstreamPremiumです。 後者は、古い液体を交換する、自動車サービスでのハードウェア交換に適しています。

あるいは、GMシボレー承認の液体を選択することもできます。 たとえば、国産のFELIX Carboxは、保管寿命が長い国産のFELIXCarboxが適しています。

冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量

モデル	エンジンパワー	システムには何リットルの不凍液がありますか	オリジナルの液体/類似体
シボレークルーズ	ガソリン1.4	5.6	本物のゼネラルモーターズDex-CoolLonglife
ガソリン1.6	6.3	航空会社XLC
ガソリン1.8	6.3	プレミアムクールストリーム
ディーゼル2.0	9,5	Carbox FELIX

漏れと問題

不凍液が出たり流れたりする理由はどこにでもある可能性があり、それぞれの場合を個別に調べる必要があります。 亀裂が発生したため、パイプまたは膨張タンクに漏れがある可能性があります。

しかし、室内の暖房が不十分なシボレークルーズの一般的な問題は、ストーブラジエーターの詰まりやサーモスタットの故障である可能性があります。 また、冷却システムにエアロックが存在することを示している場合もあります。