クラッチの交換方法

マニュアルトランスミッションを搭載した車は、定期的にクラッチを交換する必要があります。 クラッチ自体を交換しても、必要な機器や手順の知識に特に問題はありません。 ドライブの走行距離は70〜150万キロメートルで、車の運転条件によって異なります。 残りのクラッチ部品は必要に応じて交換されます。 記事を読んだ後、あなたは車のサービスに連絡せずにクラッチを交換する方法を学びます。

作業に必要な機器と工具

クラッチ調整ツール

仕事のためにあなたが必要となります：

• ピット、陸橋、エレベーターまたはジャック;
• オープンエンドレンチとソケットレンチのセット。
• インストール;
• ウインチ;
• ギアボックス入力シャフト（マニュアルトランスミッション）またはギアボックスのタイプに対応する特別なカートリッジ。
• ブレーキフルード（油圧クラッチ付き車両用）;
• 輸送ランプ付き延長コード;
• アシスタント。

クラッチの交換

クラッチキットの完全な交換には、次の手順が含まれます。

• マニュアルトランスミッションの取り外しと取り付け。
• 置換：
• ディスク;
• バスケット;
• マスターシリンダーとスレーブシリンダー（存在する場合）。
• ワイヤー;
• リリースベアリング

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ボックスの取り外しと取り付け

後輪駆動車と前輪駆動車のマニュアルトランスミッションの取り外しと取り付けの技術は異なります。 後輪駆動車では、マニュアルトランスミッションをドライブシャフトに接続しているクラッチを切断する必要があります。 フロントドライブでは、ドライブシャフトを取り外し、その場所にプラグを挿入する必要があります。 その後、ケーブルまたはギアセレクターの背面を外し、固定ナットを緩めてから、ギアボックス入力シャフトをエンジンフライホイールのベアリングから取り外します。

シフターガスケットの状態を必ず確認してください。 シールの摩耗は、ステム領域の油汚れによって示されます。

取り付けるときは、フライホイールのスプラインに落ちるようにボックスシャフトを回転させる必要があります。 四輪駆動車や大型エンジンの車両にマニュアルトランスミッションを取り外したり取り付けたりするときは、ウインチを使用してください。 マニュアルトランスミッションを車に取り付けた後、フォークを締めるロッドの長さを調整する必要があります。

ディスクとカートの交換

クラッチディスクの交換は以下のとおりです。 バスケットの固定ボルトを外し、フライホイールの細部をすべて取り外します。 フライホイールとドリブンディスクの表面にオイルの痕跡があってはなりません。 痕跡がある場合は、ギアボックスのオイルシールの状態を確認する必要があります。そうしないと、オイルが流れ続け、ディスクの寿命が短くなります。 スリーブまたはドライブプレートの表面に油が滴ると、それらが損傷します。 シールの状態が悪い場合は交換してください。 ドリブンディスクの表面に傷やひびが入っている場合は、バスケットを交換してください。

ぼろきれで掃除してから、フライホイールとバスケットドライブの表面をガソリンで脱脂します。 ディスクをバスケットに挿入し、両方の部品をマニュアルトランスミッションの入力シャフトまたはカートリッジに取り付けてから、フライホイールの穴に挿入します。 チャックが止まったら、フライホイールに沿って部品を動かし、標準のボルトでバスケットを固定します。 マンドレルを数回引き出してから元に戻し、ホイールの位置が合っていることを確認します。 すべてが順調に進んでいる場合は、カートリッジを挿入し、2,5〜3,5kgf-mの力でボルトを締めます。 より正確には、力はお使いの機械の修理マニュアルに示されています。 これでクラッチディスクの交換は完了です。 クラッチバスケットの交換も同様です。

クラッチディスクの交換は責任ある操作であることを忘れないでください。急いで、または酔っている間に交換しないでください。

ディスクのセンタリング不良やバスケットの締め付け不良により、クラッチ交換後に振動が発生します。 この場合、ディスクとバスケットを取り外して再度取り付ける必要があります。

シリンダーの交換

• 新しいOリングを取り付けてもシステムのパフォーマンスが向上しない場合は、クラッチマスタシリンダーを交換する必要があります。
• 新しいホースを取り付けた後もブレーキフルードがにじみ出る場合は、クラッチスレーブシリンダーの交換が必要です。

b-作業シリンダーのプッシャー

スレーブシリンダーを取り外すには、ペダルを離したときにフォークを戻すスプリングを取り外します。 次に、スレーブシリンダーをギアボックスハウジングに固定している2つのナットを緩めます。 作業シリンダーを重さで保持し、それに適したゴムホースを緩めます。

ブレーキフルードの漏れを防ぐために、すぐに新しいスレーブシリンダーをホースにねじ込みます。 マスタシリンダーを取り外すには、リザーバーからすべての液体をポンプで排出します。 シリンダーに入る銅管で継手を緩め、ブレーキフルードの漏れを防ぐためにゴム栓で閉じます。 チューブを邪魔にならないように横に動かし、マスタシリンダーを車体に固定しているXNUMXつのナットを緩めます。 手前に引いて、ペダルが取り付けられているループを解放します。 ピンを外し、シリンダーをペダルから外します。 マスターシリンダーとスレーブシリンダーを逆の順序で取り付けます。 クラッチフォークを押すロッドの長さを調整することを忘れないでください。

マスターシリンダー

新しいシリンダーを取り付けた後、リザーバーに新しいブレーキフルードを充填し、必ずクラッチをブリードしてください。 これを行うには、バルブにゴム製のチューブを置き、透明な容器に下げ、ブレーキフルードを注ぎ、ペダルを4回軽く押したり放したりするように依頼します。 その後、彼はペダルをもう一度押して、あなたの命令なしにペダルを離さないように頼みます。

アシスタントがXNUMX回ペダルを踏んだら、バルブを緩めて液体を排出します。 次に、バルブを締めてから、アシスタントにペダルを離してもらいます。 液体が空気なしで出てくることが確実になるまで、クラッチをポンプでくみ上げる必要があります。 シリンダーが空気を吸い込まないように、適時にリザーバーにブレーキフルードを充填します。 ブレーキフルードのレベルが下がりすぎる場合は、補充する必要があります。

ケーブルの交換

ケーブルが流体継手に取って代わるようになりました。 より高い信頼性、低メンテナンス、低価格により、ケーブルは非常に人気があります。 走行距離が150万キロメートルを超えた場合、または前回の交換から10年以上経過した場合は、ケーブルを交換する必要があります。 クラッチケーブルの交換は、経験の浅いドライバーでも難しくありません。 リターンスプリングブラケットを外し、ケーブルを取り外します。 その後、接続を外し、ペダルからケーブルを外します。 ピンを引き抜いてから、古いケーブルをキャブに通します。 同じ方法で新しいケーブルを取り付けます。 これでクラッチケーブルの交換は完了です。 わずかな損傷が見つかった場合は、ケーブルを交換する必要があります。 これを行わないと、移動中にケーブルが破損します。

リリースベアリングの交換

リリースベアリングの走行距離は150万キロメートルを超えてはなりません。 また、ギアが不明瞭にシフトし始めたり、クラッチペダルを踏んだときに異音がしたりした場合は、リリースベアリングの交換が必要になります。 リリースベアリングの交換手順については、リリースベアリングの交換の記事で詳しく説明しています。

出力

適切な機器、ツールがあり、注意深く作業する方法を知っている場合は、クラッチを自分で交換することは難しくありません。 これで、クラッチの交換とは何か、手順は何かがわかり、車でこの操作を自分で実行できます。