Dsg 7 の正しい操作方法

DSG (ダイレクト シフト ギアボックスから) は、2 つのクラッチを備え、電子ユニット (メカトロニクス) によって制御されるロボット ギアボックスです。 このトランスミッションの利点は、ペアクラッチによる素早いギアシフト、手動制御の可能性、燃費の良さですが、欠点は耐用年数の短さ、修理費、負荷時の過熱、センサーの汚れです。

7 速 DSG ボックスを正しく操作すると、ギアボックスの寿命が延び、ベアリング、ブッシュ、その他の摩擦部品の摩耗による故障のリスクが軽減されます。

DSG-7の運転ルール

ロボットのギアボックス クラッチは冗長ではありません。 1 番目はペアになっていないギアをオンにする責任があり、2 番目はペアになっているギアをオンにする責任があります。 これらのメカニズムは同時にオンになりますが、対応するモードがオンになっている場合にのみメインディスクと接触します。 2セット目は変速が早くなります。

DSG-7 クラッチには「乾式」または「湿式」があります。 最初のものは油冷却を行わずに摩擦で動作します。 これにより、オイル消費量が 4,5 ～ 5 分の XNUMX に削減されますが、エンジンの最高速度が低下し、磨耗によるギアボックスの損傷のリスクが高まります。

「乾式」DSG は、低出力エンジンを搭載した小型車に取り付けられます。 市街地走行用に設計されているにもかかわらず、道路上の状況によっては (渋滞、モードの切り替え、牽引など) オーバーヒートを引き起こす可能性があります。

「湿式」DSG-7 は重荷重に耐えることができます。このようなトランスミッションのトルクは最大 350 ～ 600 Nm ですが、「乾式」DSG-250 のトルクは XNUMX Nm 以下です。 作動油冷却により、より過酷な条件下でも使用可能です。

都会の渋滞でも正確に移動

走行中、DSG は自動的に高いギアに切り替わります。 走行中は燃料消費量を大幅に削減できますが、渋滞で頻繁に停止するとトランスミッションが摩耗するだけです。

ギアボックスの設計により、このシフトには両方のクラッチが必要になります。 ドライバーが交通渋滞での移動中に必要な速度まで加速しなかったり、ブレーキを踏んだ場合は、最初の移行後に最も低い最初のギアに戻ります。

ぎくしゃくした運転では、クラッチ システムが常に作動する必要があり、摩擦要素の急速な摩耗につながります。

市内の交通渋滞を運転するときは、いくつかのルールに従う必要があります。

• アクセルペダルとブレーキペダルを周期的に踏まず、0,5〜1メートル走行しますが、前の車を5〜6メートル通過させ、低速で後続します。
• 半自動（手動）モードに切り替えてXNUMX速で移動し、自動システムが経済原理に基づいて動作しないようにします。
• ブレーキペダルを踏むと自動的にクラッチが開きますので、セレクターレバーをニュートラルモードにしないでください。

正しくブレーキをかける

信号や交差点に近づくと、多くのドライバーは惰性走行、つまりギアをオフにしてニュートラルモードに切り替え、蓄積された慣性により走行を続けることを好みます。

スムーズなエンジン ブレーキとは異なり、惰性走行では燃料消費量がゼロにならないだけでなく、トランスミッションの摩耗のリスクも高まります。 セレクター位置 N でブレーキペダルを急激に踏むと、フライホイールを損傷することなくクラッチがフライホイールとともに開く時間がありません。

ギアボックスにかかる負荷が高いと、フライホイールの接触面に傷がつきます。 時間が経つと、速度を変えるとボックスがガクガクし始め、振動し、研削音を立てます。

ブレーキ ペダルをスムーズに踏み込み、クラッチを完全に開くことができるようにする必要があります。 急停止は緊急事態の場合にのみ許可されます。

始め方

速い加速に慣れているドライバーは、アクセル ペダルとブレーキ ペダルを同時に踏むことがよくあります。 「ロボット」の自動化はこれに反応して速度を増加させるため、ブレーキペダルから足を離すと速度が急激に増加します。

このような急激な動きにより、ギアボックスの耐用年数が大幅に短縮されます。 アクセルペダルを踏むとフリクションディスクが閉じますが、ブレーキがかかると車は動き始めません。 その結果、内部滑りが発生し、ディスクの摩耗やトランスミッションの過熱につながります。

一部のメーカーはロボットボックスに電子保護を備えています。 2 つのペダルを踏むと、システムは主にブレーキに反応し、クラッチとフライホイールを解放します。 エンジン回転数が上がらないので、ブレーキとアクセルを同時に踏んでも意味がありません。

発進時にすぐに速度を上げる必要がある場合は、アクセルペダルを踏むだけです。 「ロボット」は、突然の発進を含むさまざまな緊急事態に対応します。 その割合は全体の 25% を超えてはなりません。

上り坂を発進するときは、ハンドブレーキを使用する必要があります。 車がハンドブレーキから解放されると同時に、アクセルペダルが 1 ～ 1,5 秒間踏まれます。 姿勢を安定させないと車は後退してスリップしてしまいます。

突然の速度変化

予測可能かつ慎重な運転スタイルにより、DSG ボックスの寿命が延びます。 スムーズな加速時には、電子トランスミッションユニットが第 1 クラッチと第 2 クラッチを交互に接続して希望のギアを選択します。

急発進と加速直後のブレーキにより、メカトロニクスが緊急モードで動作します。 急激なスイッチングや摩擦により、ディスクに擦り傷や損傷が生じます。 現時点では、ドライトランスミッションも過熱の影響を受けます。

電子機器の無秩序な動作を引き起こさないように、アグレッシブなスタイルで運転する場合は、マニュアルモードをオンにする必要があります。 急激な速度変化を伴う高速加速にかかる時間は、運転時間の 20 ～ 25% 以内である必要があります。 たとえば、5 分間加速した後、ギアボックスを快適モードで 15 ～ 20 分間休ませる必要があります。

「乾式」ギアボックスを備えた重量とエンジン容量が小さい車では、急激な速度変化を伴う運転は完全に避けてください。 そのような車には次のようなものがあります。

1. フォルクスワーゲン ジェッタ、ゴルフ 6 および 7、パサート、トゥーラン、シロッコ。
2. アウディ A1、A3、TT。
3. シートトレド、アルテア、レオン。
4. シュコダ オクタヴィア、スペルブ、ファビア、ラピッド、SE、ルームスター、イエティ。

牽引と滑り

ロボットトランスミッションは、スリップに対する感度の点でオートマチックトランスミッションよりも優れています。 トランスミッションの機械部分の摩耗が加速するだけでなく、電子ユニットも不安定になります。

滑りを防ぐために、次の推奨事項に従う必要があります。

• 冬には適切なスタッドタイヤを履いてください。
• 頻繁に雨が降るときや寒い季節には、事前に庭の出口に土や広い範囲の氷ができていないか点検してください。
• アクセルペダルを踏まずに、スタックした車を手動でのみ押し出します（N モード）。
• 困難な路面では、アクセル ペダルでの急発進を避け、2 速のマニュアル モードで運転を開始してください。

滑りやすい路面を登る場合は、滑りを防ぐために M1 モードをオンにし、アクセル ペダルに最小限の力をかける必要があります。

他の車や重いトレーラーを牽引すると、ギアボックスに過剰な負荷がかかるため、乾式トランスミッションの使用を放棄することをお勧めします。

DSG-7を搭載した車が自力で移動できない場合、ドライバーはレッカー車を呼ぶ必要があります。 牽引が避けられない場合は、エンジンを作動させ、トランスミッションをニュートラルにして牽引する必要があります。 車の移動距離は50 kmを超えてはならず、速度は40〜50 km/hを超えてはなりません。 各モデルの正確なデータは取扱説明書に記載されています。

モードの切り替え

メカトロニクスは動作中に頻繁な干渉を許容しないため、手動モード (M) は電子機器にとって異常な状況でのみ使用する必要があります。 これには、困難な道路での発進、渋滞での運転、急速な速度変更、アクセルとブレーキを頻繁に変更する攻撃的な運転が含まれます。

マニュアルモードを使用する場合、シフトダウンする前に速度を下げたり、シフトアップするときに速度を上げたりしないでください。 モード間は 1 ～ 2 秒の遅延を伴ってスムーズに切り替える必要があります。

駐車場

駐車モード (P) は停止後にのみ有効になります。 ブレーキペダルを放さずにハンドブレーキをオンにする必要があります。これにより、ロールバック時のリミッターの損傷を防ぐことができます。

車両重量とDSG

DSG-7、特に乾式タイプの寿命は車両重量と反比例します。 乗客を乗せた車の重量が 2 トンに近づくと、過負荷に敏感なトランスミッションで故障がより頻繁に発生します。

エンジン容量が 1,8 リットルを超え、車両重量が 2 トン以上になると、メーカーは「湿式」タイプのクラッチまたはより耐久性の高い 6 速ギアボックス (DSG-6) を優先します。

DSG-7によるカーケア

DSG-7「乾式」タイプ（DQ200）のメンテナンススケジュールにはオイル充填は含まれません。 メーカーの説明によると、油圧およびトランスミッションの潤滑剤は耐用年数全体にわたって充填されます。 ただし、自動車整備士は、ギアボックスの耐用年数を延ばすために、メンテナンスのたびにギアボックスの状態をチェックし、必要に応じてオイルを追加することをお勧めします。

「湿式」クラッチでは、50万〜60万キロメートルごとにオイルを補充する必要があります。 メカトロニクス部には作動油が注入され、メカニズムの種類に応じて、ボックスのメカ部分には G052 または G055 シリーズのオイルが注入されます。 ギアボックスフィルターは潤滑油と一緒に交換されます。

1 ～ 2 回のメンテナンスに一度、DSG を初期化する必要があります。 これにより、電子機器の動作を調整し、速度変更時のぎくしゃくした動きを排除できます。 電子ユニットは湿気から十分に保護されていないため、ボンネットの下で慎重に洗う必要があります。