オートマチックトランスミッションの適応方法
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オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者の知識のギャップの XNUMX つは、適応性などの特性です。 この機能を知らなくても、ドライバーは日常の運転中にオートマチック トランスミッションを積極的に調整し、個々の運転スタイルに合わせて動作モードを調整します。
オートマチックトランスミッション適応とは何ですか?なぜそれが必要ですか?
広い意味での適応の概念は、変化する外部および内部条件に対する物体の適応を意味します。 自動車に関しては、個人の運転スタイル、対応するエンジンやブレーキシステムの作動モード、作動時間や機構部品の磨耗度合いなどに応じて自動変速機の作動を調整することを指します。
オートマチック トランスミッションは、自動遊星ギアボックスや流体力学的トルク トランス、ロボット ギアボックスなどの油圧機械式ギアボックスの古典的なバージョンを指します。 CVT など、人手を介さずに変速比を変更するこのタイプの機構は、検討対象外です。
油圧機械式トランスミッションの場合、適応手順はオートマチック トランスミッションの電子制御ユニット (ECU) の設定を調整することに基づいています。 メモリ デバイスには、他のシステムのセンサーまたは制御ユニットから情報を受信する論理プログラムが含まれています。 ECUへの入力パラメータは、クランクシャフト、出力シャフト、タービンの回転速度、アクセルペダルとキックダウンスイッチの位置、オイルレベルと温度などです。ECUで生成されたコマンドは、ECUに送信されます。油圧トランスミッションコントロールユニットのアクチュエーター。
以前のオートマチック トランスミッション モデルには、制御アルゴリズムの変更を許可しない永久記憶装置が装備されていました。 適応の可能性は、現代のほぼすべてのオートマチック トランスミッションで使用されている再プログラム可能なメモリ デバイスの開発によって実現されました。
オートマチック トランスミッション ECU プログラマは、多くの異なる動作パラメータを考慮するように構成されており、適応のための主なパラメータは次のとおりです。
- アクセルペダルの踏み込みの鋭さで表現される加速のダイナミクス。 それに応じて、アダプティブ オートマチック トランスミッションは、スムーズで最大限に拡張されたギア シフト、または段差を飛び越えるなどの加速されたギア シフトに設定できます。
- アクセルペダル位置の変化の頻度に基づいてプログラムが反応する運転スタイル。 走行中にアクセルが安定しているときは、燃料を節約するために高いギアが作動しますが、渋滞時の「荒れた」走行モードでは、速度が低下するにつれて自動的に低いギアに切り替わります。
- ブレーキングスタイル。 頻繁で急なブレーキがかかると、オートマチック トランスミッションはギアを素早くリセットするように構成されており、スムーズなブレーキングはスムーズなギア シフトに対応します。
ECUを使用して油圧機械式オートマチックトランスミッションの動作を適応させるプロセスは一定モードで行われますが、場合によっては、既存の設定をリセットし、パラメータを再構成する必要があります。 この手順は、所有者 (ドライバー) が変わった場合、ユニットの誤った操作があった場合、またはトラブルシューティング中にオイルを交換した場合の修理後に実行することをお勧めします。
経験豊富なドライバーは、最大車両重量で走行した後、冬期から夏期に切り替えるとき、またはその逆に、長距離旅行からアーバンサイクルに戻るときに、再構成を練習します。
ロボット ギアボックスの場合、適応の目的は、クラッチ ディスクの摩耗の程度に応じて動作モードを調整することです。 トランスミッションの修理が完了した後、動作に不具合が発生した場合は、計画に従ってこの手順を定期的に実行することをお勧めします。 この場合、個々の運転スタイルが診断と適応の理由となる可能性が高くなります。
適応する方法
適応手順は、リプログラマブル オートマチック トランスミッション ECU の新しいパラメータを設定することで構成されます。 これらのデバイスの動作原理は XNUMX つの論理回路に基づいていますが、各車種には個別のアプローチと動作アルゴリズムが必要です。
ほとんどの ECU は、次の XNUMX つの適応モードで再プログラムできます。
- 長期では、車両走行距離 200 ～ 1000 km が必要です。 この距離では、ECU はシステムとメカニズムの平均的な動作モードを考慮して保存します。 この場合、ドライバーには追加のアクションや対象を絞ったアクションは必要ありません (通常のスタイルで移動する場合を除く)。コンポーネントや部品の場合は、この方法がより穏やかであり、推奨されます。
- 加速され、数百メートルの距離で数分以内に実行されます。 たとえば、スムーズな郊外モードから、交通渋滞、急加速、急ブレーキのある「荒れた」都市モードへの急激な移行中に、このモードを使用する価値があります。 このような遷移が頻繁に発生しない場合は、適応設定を ECU に任せる方がよいでしょう。
古い値をリセットする
場合によっては、適応するにはまず既存の設定をリセットする必要があります。 この操作には「ゼロ化」という用語が使用されることもありますが、リセットとは特定のオートマチック トランスミッション モデルの元のプログラム パラメーターに戻すことを意味します。
オートマチックトランスミッションの適応のリセットは、ボックスの修理後、またはギアシフトが遅い、ぎくしゃくしたり、揺れたりして正しく動作しない場合に実行されます。 中古車の購入時にオートマチックトランスミッションを工場出荷時の設定に戻して、メーカーが定めた標準状態や動作モードを体験することもできます。
リセットするには、まずギアボックス オイルを動作温度まで暖めてから、次の一連の操作を実行する必要があります。
- エンジンを数分間停止します。
- イグニッションをオンにしますが、エンジンは始動しないでください。
- 3 ～ 4 秒の間隔で、ボックスをセレクター位置 N と D の間で 4 ～ 5 回切り替えます。
- 再度エンジンを切ります。
ロボットギアボックスを適応させるには、特別な診断装置を使用して、クラッチユニット、クラッチおよびギア制御ドライブ、制御ユニット、およびシステムのソフトウェア適応の状態を判断する必要があります。
結果が出るまでどれくらいかかりますか？
設定をリセットした結果は、できれば急加速や急ブレーキを行わずに、平らで空いている道路で 5 ～ 10 分以内に評価できます。 この段階の適応の結果、メカニックの動作が柔らかく滑らかになり、ギアを変更する際のショックや遅延がなくなりました。
オートマチックトランスミッションの適応加速
強制適応とも呼ばれる加速適応は XNUMX つの方法で実行できます。それぞれの方法は、信頼できるアクションのアルゴリズムと専門的なアプローチの存在を意味します。 さまざまなブランドの所有者間のフォーラムやディスカッションは、誰もが独自にソースを見つけて、その助けを借りて望ましい結果を達成できるわけではないことを示しています。
XNUMX つ目の方法は、ECU を再フラッシュすることです。これは、必要な機器とソフトウェアを備えたサービス専門家に依頼する必要があります。
適応を加速する XNUMX 番目の方法は、オンザフライで ECU を再トレーニングすることです。これには、適応されるボックスの元の技術情報も必要です。 このアルゴリズムには、エンジンの暖機運転、停止と始動、指定速度までの加速、運転と制動のための連続的および周期的な操作 (ブランドおよびモデルごとに個別) が含まれています。
手続き中のトラブル
オートマチックトランスミッションの適応は、改良と開発を続ける複雑な電子システムの出現のおかげで可能になりました。 交通の快適性と安全性の向上を目的としたこれらのシステムは複雑であるため、潜在的なリスクや問題が発生する可能性があります。
オートマチックトランスミッションの動作またはその適応中に発生する問題は、ほとんどの場合、ECU の動作、そのプログラムロジック回路または技術要素の故障に関連しています。 後者の原因としては、ハウジングの絶縁や完全性への損傷、過熱や湿気、油、ほこりの侵入、車両の車載ネットワークでの電圧サージなどによる短絡が考えられます。
