カーエアコンの正しい充電方法

カーエアコンは、車内に快適な微気候を作り出し、夏の暑さを排出します。 しかし、車に取り付けられたエアコンは、運転中の揺れ、道路の汚れ、強い化学物質の影響を受けるため、同様の家庭用機器よりも脆弱です. したがって、より頻繁なメンテナンスと冷媒の補充が必要になります。

車のエアコンはどのように機能しますか？

キャビン内の空気は、エアコンの密閉システムに特殊な冷媒が存在するために冷却されます。この冷媒は、循環の過程で気体状態から液体状態に、またはその逆になります。

カーエアコンのコンプレッサーは、通常、クランクシャフトから回転を伝達するドライブベルトによって機械的に駆動されます。 高圧コンプレッサーは、ガス状の冷媒 (フレオン) をシステムに送り込みます。 強力な圧縮により、ガスは約 150°C に加熱されます。

フロンは凝縮器（コンデンサー）で凝縮し、ガスは冷却されて液体になります。 このプロセスには、本質的にファン付きのラジエーターであるコンデンサーの設計により除去される大量の熱の放出が伴います。 移動中、凝縮器は対向する気流によってさらに吹き飛ばされます。

その後、フロンは余分な水分を閉じ込めるドライヤーを通過し、膨張弁に入ります。 膨張弁は、すでに減圧されている蒸発器に入る冷媒の流れを調整します。 蒸発器出口のフレオンが低温であるほど、バルブを通って蒸発器入口に入る冷媒の量は少なくなります。

蒸発器では、圧力の急激な低下により、フレオンが液体状態から気体状態に移行します。 蒸発プロセスはエネルギーを消費するため、フロンと蒸発器自体が集中的に冷却されます。 エバポレーターを介してファンによって吹き出された空気は冷却され、車内に入ります。 そして、バルブを通過した蒸発器の後のフレオンはコンプレッサーに戻り、そこで循環プロセスが新たに始まります。

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エアコンを補充する方法と頻度

冷媒の種類とその量は、通常、ボンネットの下のプレートまたはサービス文書に示されています。 原則として、これはR134a（テトラフルオロエタン）です。

1992 年以前に製造されたユニットは、地球のオゾン層を破壊する物質の 12 つとして認識され、使用が禁止された RXNUMX タイプのフロン (ジフルオロジクロロメタン) を使用していました。

フロンは時間の経過とともに漏れます。 カーエアコンでは、年間15％に達することがあります。 全損失が公称冷媒量の半分を超えることは非常に望ましくありません。 この場合、システム内の空気と湿気が多すぎます。 この場合、部分給油は効果がない場合があります。 システムを空にしてから完全に充電する必要があります。 もちろん、これはより面倒で、より高価です。 したがって、少なくとも 3 ～ 4 年に XNUMX 回は冷媒を再充填することをお勧めします。 エアコンにフロンを充填する前に、お金、時間、労力を無駄にしないように、システムに漏れがないか確認することをお勧めします。

フロン充電に必要なもの

車のエアコンに自分で冷媒を充填するには、次の機器が必要です。

- マノメーターステーション（コレクター）;

- チューブのセット (ステーションに含まれていない場合)

- アダプター;

— 電子キッチンスケール。

システムを排気する場合は、さらに真空ポンプが必要になります。

そしてもちろん、保冷剤の缶。

必要なフロンの量は、エアコンの機種や部分給油か全給油かによって異なります。

掃除機をかける

掃除機をかけることで、空気と湿気がシステムから取り除かれ、エアコンの正常な機能が妨げられ、場合によってはエアコンの故障につながる可能性があります。

真空ポンプからのチューブを低圧パイプラインのエアコンフィッティングに直接接続し、ニップルを緩めてその下にあるバルブを開きます。

ポンプを始動し、約 30 分間作動させてから、電源を切り、バルブを閉じます。

さらに良いことに、圧力計に従ってプロセスを制御できるように、圧力計マニホールドを介して接続します。 このため：

- ポンプ入口を圧力計マニホールドの中央のフィッティングに接続します。

- コレクターの低圧パイプ (青) をエアコンの低圧ゾーンのフィッティングに接続します。

- 高圧ホース (赤) をエアコン コンプレッサーの吐出フィッティングに接続します (一部のモデルでは、このフィッティングがない場合があります)。

ポンプの電源を入れ、青いバルブとゲージ ステーションの赤いバルブを開きます (適切なチューブが接続されている場合)。 ポンプを少なくとも 30 分間作動させます。 次に、圧力計バルブをねじ込み、ポンプをオフにして、ゲージ マニホールドの中央の取り付け具からホースを外します。

圧力真空計が存在する場合、排気後の測定値は 88 ～ 97 kPa 以内であり、変化しないはずです。

圧力が上昇した場合は、一定量のフレオンまたは窒素との混合物をポンプで注入して圧力テストを行い、システムの漏れをチェックする必要があります。 次に、石鹸液または特殊な泡をラインに塗布すると、漏れの場所を特定するのに役立ちます.

漏れが修復されたら、避難を繰り返します。

安定した真空は、冷媒がシステムに充填された後に漏れないことを保証するものではないことに注意してください。 耐圧試験のみで漏れの有無を正確に判定できます。

エアコンを自分で充電する方法

1. 最初にバルブをねじ込んでゲージ ステーションを接続します。

青色の圧力計からの青色のホースを吸引 (充填) フィッティングに接続してねじ込みます。あらかじめ保護キャップを取り外してください。 このフィッティングは、エバポレーターに行く太いチューブにあります。

同様に、赤い圧力計からの赤いホースを、細いチューブにある高圧フィッティング (放電) に接続します。

接続にはアダプターが必要な場合があります。

2. 必要に応じて、たとえば事前に真空が実行されている場合は、特殊な PAG (ポリアルキレン グリコール) オイルを、ゲージ ステーションの中央のフィッティングに接続された黄色のホースにあるオイル インジェクター カンに注ぎます。 オイルは、フレオンとともにシステムに送り込まれます。 他の種類のオイルは使用しないでください。

冷媒ボトルの情報をよくお読みください。 すでに油が入っている可能性があります。 その後、オイルインジェクターにオイルを充填する必要はありません。 また、部分給油時は添加する必要はありません。 システム内のオイルが多すぎると、コンプレッサーの動作が妨げられ、損傷することさえあります。

3. 黄色のホースのもう一方の端をアダプターを介してフロン シリンダーに接続します。 カートリッジのねじ山にねじ込む前に、アダプタのタップが閉じていることを確認してください。

4. フロンボトルの蛇口を開けます。 次に、ゲージマニホールドのフィッティングにある黄色いホースのネジを少し緩め、そこから空気を放出して、空調システムに入らないようにする必要があります。 空気を抜き、ホースをねじ込みます。

5. はかりにフレオン キャニスターを取り付けて、送り出す冷媒の量を制御します。 電子キッチンスケールでもいいです。

6. エンジンを始動し、エアコンをオンにします。

7. 給油を開始するには、ゲージ ステーションの青いバルブを緩めます。 赤は閉じている必要があります。

8. 必要量のフレオンがシステムに注入されたら、缶の栓を閉めます。

余分な冷媒をポンピングしないでください。 特に、システムにどれだけのフロンが残っているかわからないときに目で燃料を補給する場合は、圧力を制御してください。 低圧ラインの場合、圧力計は 2,9 bar を超えてはなりません。 過大な圧力は、エアコンを損傷する可能性があります。

給油が完了したら、エアコンの効率を確認し、ホースを取り外し、フィッティングの保護キャップを交換することを忘れないでください。