エンジンマウントを正しく締める方法

ページ内容

材料への遠足
エンジンマウントを交換する時期
自分でできるエンジンマウント交換
要約します

エンジンの首都の後、右側のピローに漏れがあった、またはエンジンを所定の位置に取り付けるときに右側のサポートのネジがうまく締められていなかったが、一般に、車を始動するときに後進および前進速度で非常に不快な音が聞こえました。1〜1,5および2,5〜3+。

枕を変えましたが、今思うと無駄だったかもしれません。異音が発生したら、古いエンジンに戻すために通常通りに始動することをお勧めします。一般的に、変更しましたが、症状は残り、前進ギアでのみ音が減少しました。サービスでは、ねじれを戻したボルトに負荷をかける必要があることは言うまでもありませんが、少なくとも稼働中のエンジンに座ってくださいと私は言います。いいえ、いいえ、男たちは言います、それは意味がありません、他の枕はすべて交換する必要があります（実際、「家に帰りたい、もう手遅れです」）。レフトはよく得点した。ガレージに車で行き、それを受け取り、自分自身を規制し始めました。

私のやり方は大まかに言うと、ネジを外して最初に XX で作動させ、次にガソリンを 2 rpm に保ち、次に再び XX で作動させました。減衰、タイト - 0 のように感じます。

0 回目の試行: 同じですが、締めただけです。同じ - XNUMX センス。

XNUMX 回目の試み: リラックスして村の周りを往復ドライブしました。ティップオフでひねったが、至近距離ではなかった。ほぼ奇跡的に後ろからの音は消えましたが、前からの音はさらに悪化しました。もう一度試してみましたが、ネジをさらに緩めるだけでしたが、やはり同じ結果でした。つまり、そのような試みをXNUMX回行った後、彼はゴールを決めたのだ。しかし、ボルトを締めるときに、ボルトが最後まで締められていないことに気づきました。後ろからはまったく音はしませんでしたが、前からはさらに音が聞こえませんでした。より強く引き上げる価値があります-両方のギアに音が現れ、どうやらモーターが曲がったボルトで文字通りmmから至近距離に切り替わり、それだけです-振動します。

したがって、私の質問は、おそらく延期しないほうがよいでしょうか？音が消えるまで押しますか？枕もXNUMXつありますが、文字通りボルトと枕の間に釘が飛び出すようにひっくり返したりはしません。

XNUMX 番目の観察: 前方に近いボルトと中央のボルトを緩めると、通常、奥 (XNUMX 番目) のボルトを外すのは困難であることに気付きました。これは、モーターが回転して XNUMX 番目のボルトを押していることを意味します。逆に、最初と真ん中のボルトを締めると、XNUMX 番目のボルトがはるかに軽くなりますが、これは論理的です。それがまさにDの音の出現の理由であり、私には、モーターの取り付け方であるXNUMX番目のネジにあるようです。最初の XNUMX つのネジを締めると (その結果、XNUMX 番目のネジがより簡単に回りやすくなります)、D では音がほぼ完全に消え、R では再び音が現れます。

したがって、XNUMX 番目の質問は、ボルトがまっすぐに立つようにどのように締めるのかということです。

参照: 女の子との写真 vaz 2114 をダウンロード

3 つすべてを持ち上げてネジを外し、ネジを元に戻しますか? それとも、エンジンをかけたまま、近くのネジを完全に緩め、真ん中と問題のある遠くのネジを外し、荷物を積み込んだ後、真ん中と遠くのネジを締めてから、近くのネジを完全に緩めることは可能ですか？

車のエンジンは走行中に振動します。この現象を解消しないと、ドライバーや同乗者に明らかな不快感を与えることになります。しかし最も重要なことは、それがマシン自体に悪影響を与えることです。特殊なクッションにより振動を軽減します。摩耗して失敗する可能性があります。したがって、エンジンマウントを交換する時期と方法を知っておく価値があります。

材料への遠足

エンジンの振動を軽減するための措置は、1932 年にクライスラー社製のプリムス車で初めて採用されました。チーフエンジニアのフレデリック・ゼダーの提案により、エンジンとフレームの間にゴム製ガスケットが取り付けられました。モスクヴィッチモデルなどの古いソ連製の車の所有者は、今でもこのようなものを見ることができます。」

エンジンマウント (エンジンマウントとも呼ばれます) には、現在いくつかの種類があります。

ゴムメタル。それらは100枚の金属板とそれらの間に配置されたゴム製クッションで構成されています。一部のメーカーでは、ゴムの代わりに耐久性の高いポリウレタンを使用しています。さらに、衝撃吸収性を向上させるために、バネでデザインを強化することもできます。これらのスタンドは折りたたみ式と折りたたみ式ではありません。製造が簡単でコストが低いため、広く使用されています。ゴムおよびメタルベアリングの耐用年数は000万キロです。

もちろん、すべてを自分の手で行うことを好む運転手は、何らかの理由でゴム製や金属製の枕を扱うことがよくあります。これは特に国産車の所有者に当てはまります。留め具の数はエンジンの種類によって異なります。たとえば、VAZ 2110 車の XNUMX バルブエンジンでは、サイドに XNUMX つ、リアに XNUMX つが使用されます。そして、XNUMX バルブバージョンのマウントにはすでに XNUMX つのマウントが存在します。 VAZのエンジンマウントを自分の手で交換しようとしている人は、この事実を考慮する必要があります。

エンジンマウントを交換する時期

すでに述べたように、サポートの保存寿命は非常に長いです。特に運転手が自分の車を大切に扱っている場合にはなおさらです。しかし、永遠に続くものはありません。したがって、これらの自動車部品は、小さな亀裂から破損まで、遅かれ早かれ損傷します。同時に、たとえば轟音に似た異音がキャビン内に現れ、エンジンが負荷下で動作している瞬間にボンネットの下で振動も感じられます。

枕をチェックして、現れた症状の原因を特定するための非常に簡単な方法があります。パートナーがいるのが望ましいのは事実です。したがって、ハンドルを握ってエンジンを始動する必要があります。ボンネットが開いています。次に、車をハンドブレーキにかけ、数センチ前後に運転してみる必要があります。これらのアクション中、パートナーにはエンジンの振動が見えます。モーターが大きく傾いて元の位置に戻るのがかなり遅いのは、標準からの逸脱であると考えられます。また、ギアボックスに特有のショックが発生する場合があります。そのような瞬間が存在する場合は、車を検査穴に運転して枕を目視検査する価値があります。その後、エンジンマウントを交換するか、古いものがまだ機能するかが明確になります。典型的な外部兆候は次のとおりです。

ゴム部品の亀裂またはその他の損傷。
ゴム部品を金属ベースから分離する。
油圧ベアリングからの流体漏れ。

これらの問題は、資源の開発、機械的損傷、化学的に活性な液体への曝露などの結果としての、温度変化の影響によるゴムの弾性の損失によって発生します。次に、枕に欠陥がある場合の対処法について説明します。目標は低コスト、つまり自分で修理する方法です。

自分でできるエンジンマウント交換

この手順では、原則として複雑なことは何もありません。たとえば、リアエンジンマウントを交換するか、一度に交換するかは関係ありません。違いは、どちら側で行動しなければならないかです（後部の枕は車の底から取り外され、残りは上から取り外されます）。猫が必要とする道具のうち、スペーサーとして使用するための木片や厚い板も必要になる場合があります。

特定の ICE フィッティングの設計上の特徴に応じて、13、15、17、19 などのオープンエンドレンチとソケットレンチも必要です。車をピットや陸橋に運転する必要はありませんが、エンジン保護が取り付けられている場合は、ピットで取り外した方が便利です。

まず、車を均等に設置し、傾斜や歪みを排除する必要があります。後輪の下には必ずバンパーを設置してください。また、すでに述べたように、エンジン保護装置 (存在する場合) とオルタネーターベルトも取り外されます。ベルトを外すには、まずテンショナーボルトを外します。これを行うには、おそらく 13 のキーが必要です。
今度は猫が登場します。エンジンの下に取り付けられ、スペーサーの助けを借りてエンジンが持ち上げられます。これにより、フロントクッションにかかる負担が軽減されます。これでネジを外すことができるようになり、直接交換作業に進むことができます。リアクッションを操作する必要がある場合は、ジャッキがギアボックスの領域に取り付けられます。 XNUMX つではなく、複数の枕を交換する場合、これは順番に行われます。すでに述べたように、XNUMX バルブエンジンにはさらに多くのマウントがあります。しかし、それらを置き換えるプロセスの本質は今後も変わりません。

要約します

したがって、エンジンマウントの損傷はかなりひどい兆候を示しています。ただし、交換手順には車の装置に関する特別な知識や自動車整備の経験は必要ありません。必要なツールのセットは最小限です。このようなセットは、原則として、すべての車の所有者のトランクにあります。

「車の騒音」も参照

車の操作と運転に関するいくつかの簡単なルールに従えば、枕の寿命を延ばすことができることにも注目してください。

XNUMX つの場所から突然開始することは避けてください。
ピットを走行するときは、細心の注意を払って行う必要があります。

最後に、高速で段差にぶつかったり、荒れた地形でアクティブに走行したりすると、エンジンルーム内のパワーユニットがアクティブに揺れる原因となることを付け加えます。また、新しい枕の価格は、手頃な価格の国産車の所有者でさえ不快に驚かされる可能性があることも覚えておく必要があります。外国車の場合、修理には多額の費用がかかる場合があります。

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先日、私と善良な方との会話の中で、エンジンマウントの調整方法についての質問が出ました。ただし、取り付けボルトの助けだけでなく、ブラケットに直接配置されているバランスウェイトの助けも借ります。今のものは写真ですが、彼ら、誰しもに重みがあります。そして左側のゲルホルダーにはラッチに目盛りが付いています。

なので、これを切り取ってしまえば、枕を交換した後の振動をなくすことができます。このテーマについてアイデアを持っているのは誰ですか?

XNUMX年前に純正の前後エアバッグを交換したと言わざるを得ません。振動もほぼなくなりました。 (クリーニング、キャンドル、ケーブル、ディストリビューター、ガソリン、ポンプ、フィルターは言うまでもありません)。彼は急いで枕を置き、そのまま横になって妻を探しに行きました。驚いたのは、xx と d ではほとんど振動がありませんでした。まあ、気合を入れて行ってみようと思います。うまくいきませんでした。すでに数回試しましたが、何も変わりません。偶然、入院中にある男性と話をしました。