吸着剤の確認方法

ページ内容

吸着剤とは何ですか？
外部に損傷の兆候がある
吸着体の確認方法
吸着弁の確認方法
吸着器とバルブの修理方法
- 出力

多くの車の所有者は、 吸着剤の確認方法 診断が故障を示したときのパージバルブ（アブソーバーエラーがポップアップした）。ガレージの状態でこのような診断を実行することは十分に可能ですが、そのためには、吸着剤を完全に分解するか、バルブのみを分解する必要があります。そして、このようなチェックを実行するには、錠前ツール、多機能マルチメーター（絶縁値とワイヤーの「連続性」を測定するため）、ポンプ、および12 V電源（または同様のバッテリー）が必要です。

吸着剤とは何ですか？

吸着器の動作を確認する方法の問題に移る前に、ガソリン蒸気回収システム（英語では蒸発放出制御 - EVAPと呼ばれる）の動作について簡単に説明しましょう。これにより、吸着器とそのバルブの両方の機能がより明確になります。そのため、名前が示すように、EVAPシステムはガソリン蒸気を捕捉し、それらが未燃焼の形で周囲の空気に入るのを防ぐように設計されています. ガソリンが加熱されたとき (ほとんどの場合、暖かい季節に炎天下で長時間駐車した場合)、または大気圧が低下したとき (非常にまれです) に、燃料タンク内で蒸気が形成されます。

燃料蒸気回収システムの役割は、これらの同じ蒸気を内燃機関の吸気マニホールドに戻し、混合気と一緒に燃焼させることです。通常、このようなシステムは、Euro-3 環境基準 (1999 年に欧州連合で採用) に従って、最新のすべてのガソリンエンジンに取り付けられています。

EVAP システムは、次の要素で構成されています。

石炭吸着剤;
吸着剤パージ電磁弁;
接続パイプライン。

ICE 電子制御ユニット (ECU) から前述のバルブに接続する追加のワイヤリングハーネスもあります。彼らの助けを借りて、このデバイスの制御が提供されます。吸着器に関しては、XNUMX つの外部接続があります。

燃料タンク付き（この接続により、形成されたガソリン蒸気が吸着剤に入ります）;
インテークマニホールド付き（吸着剤のパージに使用）;
燃料フィルターまたはその入口にある別のバルブを介して大気を使用します (吸着剤をパージするために必要な圧力降下を提供します)。

ほとんどの車両では、EVAP システムはエンジンが暖まっている (「熱い」) 場合にのみ作動することに注意してください。つまり、エンジンが冷えていても、アイドリング速度でも、システムは非アクティブです。

吸着器は、粉砕された石炭で満たされた一種のバレル (または同様の容器) であり、ガソリンの蒸気が実際に凝縮され、パージの結果として自動車の電源システムに送られます。定期的かつ十分に換気されている場合にのみ、吸着器の長時間の正確な操作が可能です。したがって、車の吸着剤をチェックすることは、その完全性（ボディが錆びる可能性があるため）とガソリン蒸気を凝縮する能力をチェックすることです。また、古い吸着器は、その中の石炭をシステムに通すため、システムとパージバルブの両方が詰まります。

マルチメータによる吸着バルブのチェック

吸着パージソレノイドバルブは、システム内に存在するガソリン蒸気からシステムのパージを正確に実行します。これは、ECUからのコマンドで開くことによって行われます。つまり、バルブはアクチュエータです。吸着器とインテークマニホールドの間のパイプラインにあります。

吸着弁のチェックは、まず、外部から減圧した際に燃料系に侵入する石炭粉やその他の破片、吸着器からの石炭などで目詰まりしていないかをチェックします。そして第二に、その性能がチェックされます。つまり、内燃エンジンの電子制御ユニットからのコマンドで開閉する可能性があります。さらに、コマンド自体の存在がチェックされるだけでなく、その意味もチェックされます。これは、バルブを開閉する必要がある時間で表されます。

興味深いことに、ターボチャージャーを装備した ICE では、インテークマニホールドに真空が作成されません。したがって、システムがその中で機能するために 二方弁もXNUMXつ付いています、トリガーされ、燃料蒸気をインテークマニホールド (ブースト圧がない場合) またはコンプレッサーのインレット (ブースト圧がある場合) に向けます。

キャニスターソレノイドバルブは、温度センサー、質量空気流量、クランクシャフトの位置などからの大量の情報に基づいて、電子ユニットによって制御されることに注意してください。実際、対応するプログラムを構築するためのアルゴリズムは非常に複雑です。内燃エンジンの空気消費量が多いほど、コンピューターからバルブへの制御パルスの持続時間が長くなり、吸着剤のパージが強くなることを知っておくことが重要です。

つまり、バルブに供給される電圧（標準であり、機械の電気ネットワークの合計電圧に等しい）ではなく、その持続時間が重要です。「吸着剤パージデューティサイクル」というものがあります。これはスカラーで、0% から 100% まで測定されます。ゼロのしきい値は、パージがまったくないことをそれぞれ示します。100% は、この時点で吸着剤が最大まで吹き飛ばされていることを意味します。ただし、実際には、この値は常に中間のどこかにあり、車の動作条件によって異なります。

また、デューティサイクルの概念は、コンピュータの特別な診断プログラムを使用して測定できるという点で興味深いものです。このようなソフトウェアの例として、Chevrolet Explorer や OpenDiag Mobile があります。後者は、国産車の VAZ Priora、Kalina およびその他の類似モデルの吸着剤をチェックするのに最適です。モバイルアプリには、ELM 327 などの追加のスキャナーが必要であることに注意してください。

より良い代替手段として、オートスキャナーを購入できます ロコディル ScanX Pro. このデバイスを使用する場合、追加のガジェットやソフトウェア (多くの場合、追加の有料拡張機能が必要な場合があります) は、特定のメーカーや車のモデルには必要ありません。このようなデバイスにより、エラーの読み取り、センサーの動作のリアルタイムでの監視、トリップ統計の保持などが可能になります。 CAN、J1850PWM、J1850VPW、ISO9141 プロトコルで動作するため、Rokodil ScanX Pro は OBD-2 コネクタを備えたほぼすべての車に接続できます。

外部に損傷の兆候がある

吸着剤のパージバルブと吸着剤自体をチェックする前に、この事実に付随する外部の兆候を確認することは確かに役立ちます。間接的な兆候はいくつかありますが、他の理由によって引き起こされる可能性があります。ただし、それらが特定されたら、EVAPシステムの動作とその構成要素を確認することも価値があります。

アイドリング時の内燃エンジンの動作が不安定です（車は希薄な混合気で走行するため、車が始動して失速するまで速度が「浮き」ます）。
特に内燃エンジンが「高温」で動作している場合、つまり、暖かい状態および/または暑い夏の天候では、燃料消費量がわずかに増加します。
車の内燃機関は「高温」で始動するのが難しく、通常、最初から始動することはできません。同時に、打ち上げに関連するスターターやその他の要素は動作状態にあります。
エンジンが低速で作動しているときは、非常に顕著なパワーの損失があります。また、高速ではトルク値の低下も感じられます。

場合によっては、ガソリン蒸気回収システムの正常な動作が妨げられると、燃料の臭いが車内に入る可能性があることに注意してください。これは、フロントウィンドウが開いている場合、および/または換気の悪い閉鎖されたボックスまたはガレージに車両が長時間置かれている場合に特に当てはまります。また、燃料システムの減圧、燃料ラインの小さな亀裂の出現、プラグなどは、システムの性能低下の一因となります。

吸着体の確認方法

次に、吸着器 (燃料蒸気アキュムレータとも呼ばれます) をチェックするためのアルゴリズムに移りましょう。同時に、基本的なタスクは、ボディがどの程度タイトで、燃料蒸気が大気中に通過できるかどうかを判断することです。したがって、チェックは次のアルゴリズムに従って実行する必要があります。

吸着器ハウジング

車のバッテリーからマイナス端子を外します。
まず、すべてのホースとそれに接続されている接点を吸着材から外し、燃料蒸気アキュムレータを取り外します。この手順は、ノードの場所と固定に使用した取り付け方法に応じて、マシンごとに異なります。
XNUMX つのフィッティングをしっかりと差し込む (シールする) 必要があります。 XNUMXつ目は特に大気へ、XNUMXつ目は電磁パージバルブへ。
その後、コンプレッサーまたはポンプを使用して、燃料タンクに接続するフィッティングにわずかな空気圧を加えます。プレッシャーをかけすぎないで！使用可能な吸着剤は、本体から漏れてはいけません。つまり、きつく締めてください。このような漏れが見つかった場合は、常に修理できるとは限らないため、おそらくアセンブリを交換する必要があります。すなわち、これは、吸着体がプラスチックでできている場合に特に当てはまります。

吸着体の目視検査も必要です。これは特に船体、つまり錆のポケットに当てはまります。それらが発生した場合は、吸着剤を解体し、前述の病巣を取り除き、ボディを塗装することをお勧めします。煙アキュムレータからの木炭が EVAP システムラインに漏れていないか確認してください。これは、吸着バルブの状態を調べることによって行うことができます。上記の石炭が含まれている場合は、吸着器の泡分離器を交換する必要があります。ただし、実践が示すように、長期的には成功しないアマチュア修理に従事するよりも、吸着剤を完全に交換する方が良い.

吸着弁の確認方法

チェックの結果、吸着器が多かれ少なかれ動作可能な状態にあることが判明した場合は、ソレノイドパージバルブをチェックする価値があります。一部のマシンでは、その設計により、一部のアクションが異なり、一部のアクションが存在する場合と存在しない場合がありますが、一般に、検証ロジックは常に同じままです。したがって、吸着バルブをチェックするには、次の手順を実行する必要があります。

吸着弁

燃料蒸気回収システムに含まれるゴムホース、つまりバルブに適したゴムホースの完全性を目視で確認します。それらは無傷で、システムの気密性を確保する必要があります。
マイナス端子をバッテリーから外します。これは、システム診断の誤ったトリガーを防ぎ、対応するエラーに関する情報を電子制御ユニットに入力するために行われます。
アブソーバーを取り外します（通常、内燃エンジンの右側、エアシステムの要素、つまりエアフィルターが取り付けられている領域にあります）。
バルブ自体への電源をオフにします。これは、そこから電気コネクタ (いわゆる「チップ」) を取り外すことによって行われます。
空気入口および出口ホースをバルブから取り外します。
ポンプまたは医療用の「ナシ」を使用して、バルブを介して（ホースの穴に）空気をシステムに吹き込む必要があります。空気供給の気密性を確保することが重要です。これを行うには、クランプまたは高密度のゴムチューブを使用できます。
バルブに問題がなければ、バルブが閉じて空気を吹き込むことができなくなります。そうでなければ、機械部品が故障しています。復元を試みることはできますが、これが常に可能であるとは限りません。
ワイヤーを使用して電源またはバッテリーからバルブ接点に電流を流す必要があります。回路が閉じた瞬間に、特徴的なクリック音が聞こえます。これは、バルブが機能して開いたことを示します。これが起こらなかった場合、おそらく機械的な故障の代わりに、電気的な故障、つまり電磁コイルの焼損が発生します。
バルブを電流源に接続した状態で、上記の方法でバルブに空気を吹き込む必要があります。使用可能で、それに応じて開いている場合、これは問題なく機能するはずです。空気を送り込むことができない場合は、バルブが故障しています。
次に、バルブからの電源をリセットする必要があり、バルブが閉じたことを示すクリック音が再び発生します。これが発生した場合、バルブは機能しています。

また、吸着弁は、多機能マルチメータ、変換抵抗計モード (弁の電磁巻線の絶縁抵抗の値を測定するための装置) を使用してチェックできます。デバイスのプローブは、コイルの端子に配置する必要があり (電子制御ユニットからのワイヤが接続されているさまざまな設計ソリューションがあります)、それらの間の絶縁抵抗を確認します。通常の修理可能なバルブの場合、この値はおよそ 10 ～ 30 オームの範囲内か、この範囲とはわずかに異なるはずです。

抵抗値が小さい場合は、電磁コイルが故障しています（ターン間ショート回路）。抵抗値が非常に大きい場合（キロオーム、さらにはメガオームで計算）、電磁コイルが破損します。どちらの場合も、コイル、したがってバルブは使用できなくなります。本体にはんだ付けされている場合は、バルブを新しいものと完全に交換するしかありません。

一部の車両では、バルブコイルの絶縁抵抗を高く設定することができます (つまり、最大 10 kΩ)。お使いの車のマニュアルでこの情報を確認してください。

そのため、吸着バルブが機能しているかどうかを確認する方法を知るには、分解してガレージの状態で確認する必要があります。主なことは、その電気接点がどこにあるかを知ることと、デバイスの機械的な修正を行うことです。

吸着器とバルブの修理方法

ほとんどの場合、吸着器とバルブの両方をそれぞれ修理することはできず、同様の新しいユニットと交換する必要があることにすぐに注意する必要があります。ただし、吸着剤に関しては、場合によっては、時間の経過とともに発泡ゴムがハウジング内で腐敗し、その中の石炭がパイプラインとEVAPシステムの電磁弁を詰まらせます。

発泡ゴムの腐敗は、老齢、一定の温度変化、湿気への暴露など、平凡な理由で発生します。吸着器の泡分離器を交換してみることができます。ただし、これはすべてのユニットで実行できるわけではなく、一部のユニットは分離できません。

吸着体の本体が錆びたり腐ったりしている場合 (通常は、老朽化、温度変化、湿気への絶え間ない暴露も原因)、復元を試みることができますが、運命を誘惑して新しいものと交換しないことをお勧めします。

自家製のコントロールでバルブをチェックする

同様の理由は、ガソリン蒸気回収システムの電磁弁にも当てはまります。これらのユニットのほとんどは分離できません。つまり、電磁コイルはハウジングにハンダ付けされており、故障（絶縁破壊や巻線の断線）した場合、新しいものと交換することはできません。

リターンスプリングも全く同じ状況。時間の経過とともに弱くなった場合は、新しいものと交換することができますが、常に再現できるとは限りません。しかし、それにもかかわらず、高価な購入や修理を避けるために、吸着器とそのバルブを詳細に診断することをお勧めします。

一部の車の所有者は、ガス蒸気回収システムの修理と修復に注意を払いたくないだけでなく、単に「詰まらせる」こともあります。ただし、このアプローチは合理的ではありません。第一に、それは実際に環境に影響を与えます。これは、クリーンな環境によって区別されていない大都市圏で特に顕著です。第二に、EVAPシステムが正しく機能しないか、まったく機能しない場合、定期的に加圧されたガソリン蒸気がガスタンクキャップの下から出てきます. そして、これは、ガスタンクの容積内の温度がどれだけ高くなるかによって、はるかに頻繁に発生します。この状況は、いくつかの理由で危険です。

まず、タンクキャップの気密性が失われ、時間の経過とともにシールが壊れ、車の所有者はおそらく定期的に新しいキャップを購入する必要があります。第二に、ガソリンの蒸気は不快な臭いがあるだけでなく、人体にも有害です。また、機械が換気の悪い密閉された部屋にある場合、これは危険です。そして第三に、燃料蒸気は単に爆発性であり、車の隣に直火源があるときにガソリンタンクから出ると、非常に悲しい結果を伴う火災状況が現れます。したがって、燃料蒸気回収システムを「詰まらせる」必要はありません。代わりに、作動状態を維持し、キャニスターとそのバルブを監視することをお勧めします。

出力

吸着器とその電磁パージバルブをチェックすることは、初心者の車の所有者でもそれほど難しくありません。主なことは、これらのノードが特定の車のどこにあり、どのように接続されているかを知ることです。実際に示されているように、いずれかのノードに障害が発生した場合、それらは修復できないため、新しいノードに交換する必要があります。

燃料蒸気回収システムをオフにする必要があるという意見については、誤解に起因する可能性があります。 EVAP システムは適切に機能し、環境への配慮だけでなく、さまざまな条件での安全な運転を提供する必要があります。