オートマチックトランスミッションの整備性をチェックする方法

オートマチックトランスミッション（自動変速機）の性能は、中古車の購入の見通しを決定する最も重要な要素のXNUMXつです。 故障の原因は、長時間の運転だけでなく、専門家以外の修理、オイルの誤った選択、定期的な過負荷などによっても発生する可能性があります。

オートマチックトランスミッションを動力学でチェックする前に、販売者に車の使用の機能について尋ね、オートマチックトランスミッションを検査する必要があります。

オートマチックトランスミッションの初期点検時の整備性の確認方法

オートマチックトランスミッションの変速。

販売者との簡単な面接と車とオートマチックトランスミッションの最初の検査の後、より詳細な検査、技術検査、試乗の必要性がなくなる場合があります。 車の所有者に直接連絡する前でも、次の 2 つのパラメータに注意を払う必要があります。

1. マイレージ。 信頼性の高いオートマチックトランスミッションでも耐用年数は 300 万 km 程度です。 車が12〜15年以上古く、安定して使用されている場合、購入は細心の注意を払う必要があります。 決め手となるのは修理歴と職人の資格です。 この場合、専門のサービスステーションでオートマチックトランスミッションの技術的状態を確認することをお勧めします。
2. 車の原点。 海外から車を輸入すると、購入時に有利になることがあります。 ヨーロッパの車の所有者はほとんどの場合、正規ディーラーからのサービスを受け、メーカーが推奨するオイルのみを充填します。 これによりオートマチックトランスミッションの寿命が延びます。

販売者と話すときの注意点

車の販売業者と話すときは、次の点に注意する必要があります。

1. 修理の頻度と場所。 オートマチックトランスミッションが以前に修理されたことがある場合は、作業の性質（クラッチの交換、大規模な修理など）を明確にする必要があります。 オートマチックトランスミッションの修理が、関連書類が保存されている専門のサービスステーションまたは正規ディーラーで行われていない場合は、購入を拒否する必要があります。
2. 定期的なオイル交換。 メーカーの推奨によれば、トランスミッションオイルは35〜45千kmごとに交換する必要があります（最大制限 - 60万km）。 交換が80万km以上行われていない場合、オートマチックトランスミッションに問題が確実に発生します。 ガソリンスタンドでオイルを交換する場合、領収書と作業指示書が発行され、所有者はそれを潜在的な購入者に提示できます。 オイルと一緒にフィルターも交換することをお勧めします。
3. 利用規約。 オーナーが多いこと、レンタカーを借りていること、またはタクシーとして働いていることは、購入しない理由として十分です。 泥や雪での定期的なスリップもオートマチックトランスミッションの性能に悪影響を与えるため、釣り、狩猟、その他のアウトドアエンターテイメントへの旅行後に車を購入する価値はありません。
4. トウバーと牽引装置の使用。 トレーラーを牽引すると、オートマチック トランスミッションにさらなる負荷がかかります。 明らかな過負荷の兆候（牽引バーの存在）がない場合は、車が別の車を牽引する必要があったかどうかを販売者に確認し、ケーブルによる損傷がないか目を注意深く検査する必要があります。

オートマチックトランスミッションの外観検査

目視検査の場合は、乾燥した晴れた日を選択することをお勧めします。 テストを開始する前に、夏には少なくとも 3 ～ 5 分間、冬には 12 ～ 15 分間車を暖機する必要があります。 暖機後、セレクターをニュートラルまたはパークモードに設定し、ボンネットを開けてエンジンを始動した状態でオートマチックトランスミッションを点検する必要があります。

ピットやリフトの上で車を下から検査するのに便利です。 これにより、オイルシール、ガスケット、プラグの漏れの可能性を確認できます。

オートマチック トランスミッション - 底面図。

オートマチックトランスミッションの上部または下部からオイルや汚れの漏れがあってはなりません。

トランスミッションオイルの点検

オートマチック トランスミッション内のオイルは、潤滑、冷却、伝達、制御の機能を果たします。 ギアボックスの機械部品はこの工業用流体に潤滑されているか、浸漬されているため、その摩耗や故障はオイルのレベル、粘稠度、色によって間接的に決まります。

チェックは次の順序で実行されます。

1. オイル診断用のディップスティックを見つける オートマチックトランスミッションを搭載したほとんどの車では、ディップスティックは赤です。 糸くずの目立たないきれいな布と白い紙を用意します。
2. エンジンを始動し、短い距離 (10 ～ 15 km) で暖機します。 セレクター レバーは位置 D (ドライブ) にある必要があります。
3. テストを開始する前に、平らな場所に立ち、車のメーカーに応じてレバーを N (ニュートラル) または P (パーキング) の位置に設定します。 エンジンを 2 ～ 3 分間アイドリングさせます。 ホンダの一部の車種では、エンジンを停止したときにのみオイルレベルを確認します。
4. ディップスティックを引き抜き、布で糸や糸くずなどの異物が残らないようによく拭きます。
5. ディップスティックをチューブ内に置き、5 秒間保持してから引き抜きます。
6. ディップスティックでオイルレベルを確認する 温かいトランスミッションの通常のオイルレベルは、最大マークと最小マークの間のホットゾーンにあるはずです。 油の色や透明度などを分析するには、採取した液体を紙の上に少し垂らします。
7. 診断エラーを排除するために、レベルゲージを浸してオイルをチェックすることを 1 ～ 2 回繰り返します。

レベルゲージの代わりにプラグと点検窓が装備されている車両では、ピットまたはリフトで点検が行われます。 このタイプの車は、フォルクスワーゲン、BMW、アウディなどのブランドで生産されています。

オートマチックトランスミッションのオイルレベルを点検します。

トランスミッションオイルをチェックするときは、次のパラメータに注意する必要があります。

1. 色。 新しいトランスミッション液 (ATF) の色は明るい赤色または濃い赤色です。 周期的に加熱され、摩耗部品と接触すると、黒ずみます。 購入時の黒ずみの許容レベルは、赤茶色または薄茶色までです。 テストの濃い茶色と黒色は、定期的なオーバーヒート、オートマチックトランスミッションの故障、および車の手入れの欠如を示します。
2. 透明性と異物の存在。 オートマチック トランスミッション液の透明性は、色と同様に重要です。 作動中のギアボックス内のオイルは半透明のままです。 薄片状の内包物、金属のぼろ、およびオイルを曇らせる粒子の細かい懸濁物は、部品の深刻な摩耗の兆候です。 オーナーの中には、フルードの色を標準と一致させるために、販売する前に意図的にATFを交換する人もいます。 ただし、サンプルに異物が含まれていると、オートマチック トランスミッションの実際の性能が明らかになります。
3. 匂い。 新しいトランスミッションフルードは、エンジンオイルやフレグランスのような匂いがする場合があります。 オイルが燃え始めた場合は、摩擦ライニングのセルロースベースが過熱していることを示します。 摩擦クラッチの焼けは、必ずしも長時間の使用や過負荷の結果であるとは限りません。 ガスケットとリングが適時に交換されないと、オートマチック トランスミッション システム内の圧力が低下し、オイル不足や冷却不足が発生します。 オイルの独特の生臭さは、交換せずに長期間使用したことの明らかな兆候です。

燃えたオイルを交換しても、磨耗したオートマチックトランスミッションは回復せず、動作を長くすることもできません。 場合によっては、新しい ATF を追加すると、トランスミッション機能が完全に失われることがあります。 これは、摩耗した摩擦ディスクが滑り、他のトランスミッション部品が必要な圧力を保持できなくなるためです。

この場合、オイルと小さな異物の懸濁液は、磨耗性があり、よく整備された車にとって有害で​​あり、ディスクのグリップを向上させる濃厚な摩擦潤滑剤になります。 さらに、新しいオイルはオートマチック トランスミッションの亀裂から汚れや小さな異物を洗い流し、オートマチック トランスミッションのバルブを直ちに詰まらせる可能性があります。

走行中のオートマチックトランスミッションの品質チェック

オートマチックトランスミッションの点検で最も重要な部分は、運転中の診断です。 ドライバーの操作に対する機械の反応、スリップの有無、異音、その他の故障の兆候を追跡できます。

結果のエラーを排除するには、道路の平らな部分で比較的静かな環境（ラジオをオフにして、大声で会話しない状態）でテストを実行する価値があります。

アイドリング

オートマチック トランスミッションを搭載した車をアイドル速度でチェックするには、次のことを行う必要があります。

• エンジンを暖機してブレーキペダルを踏みます。
• セレクター レバーを使用してすべてのモードを試し、各モードを 5 秒間押し続けます。
• モード変更を速いペースで繰り返します (通常、ギア間の遅れはほとんどなく、ドライブ モードとリバース モードの間は 1,5 秒以内です)。

モード変更、ジャーキング、ノッキング、エンジン音や振動の際に遅延があってはなりません。 ギアチェンジを示す滑らかな衝撃が許容されます。

ダイナミクスにおいて

ダイナミクスにおける自動トランスミッション診断の種類は次のとおりです。

テストの種類	のテクニック	車の反応	考えられる問題
テストの停止	時速60～70kmの速度で急ブレーキをかける	速度がリセットされ、数秒以内に速度が下がります	故障の兆候: ギア間の 2 ～ 3 秒以上の遅れ、車のけいれん
滑り試験	ブレーキを踏み、セレクターをモード D に移動し、アクセル ペダルを XNUMX 秒間完全に踏み込みます。 スムーズにガスを抜き、オートマチックトランスミッションをニュートラルモードに移行します。	タコメーターのインジケーターはこの車種の標準内です	制限速度を超えると、フリクションディスクパックがスリップすることになります。 減少 - トルクコンバータの故障。 オートマチックトランスミッションのテストは危険です
加減速サイクル	アクセルペダルを1/3踏み込み、スイッチが入るまで待ちます。 ブレーキもゆっくり踏みます。 ペダルを 2/3 ずつ交互に踏みながらテストを繰り返します。	オートマチックトランスミッションは、最初から最後までスムーズにシフトします。 加速率が高い場合、低速時にわずかに目立つショックが発生する場合があります。	遷移間にはぎくしゃくしたり遅延が生じます。 動くと異音がする
エンジンブレーキ	速度が80〜100 km/hに達し、アクセルペダルをスムーズに放します。	オートマチックトランスミッションがスムーズに変速し、タコメーターの数値が減少します	遷移がジャークで発生し、ギアの減速が遅れます。 回転速度の低下を背景に、速度のジャンプが観察される場合があります
集中的なオーバークロック	約80 km/hの速度で運転し、アクセルペダルを急激に踏み込みます	エンジン回転数が急激に上昇し、オートマチックトランスミッションが1～2速に切り替わります。	高速で速度が上がらない、または速度が上がらない（エンジンが空転する）
テストオーバードライブ	約 70 km/h の速度に達し、オーバードライブ ボタンを押してから放します。	オートマチックトランスミッションは、最初に突然次のギアにシフトし、その後、同じように突然前のギアに戻ります。	遷移は遅延して発生します。 エンジンライトが点灯していることを確認してください

基本的なテストに加えて、ギアシフトのスムーズさを観察することが重要です。 速度が 80 km/h に達すると、オートマチック トランスミッションは XNUMX 回シフトしなければなりません。 オートマチックトランスミッションが未使用であっても、XNUMX 速から XNUMX 速に切り替えるときに、わずかなぎくしゃく感が観察される場合があります。