燃料ポンプの点検方法は？ - 自己診断

自動車のガソリンポンプは、エンジンへの燃料の均一な供給を保証するため、誇張せずに最も重要なコンポーネントのXNUMXつと呼ぶことができます。そのような重要な詳細がなければ、車を運転するのは問題になることに同意してください.

以前は、ガソリンポンプの代わりに、アルキメデスの通信船のよく知られた法則に従って機能する単純なホースが使用されていました。これにより、車の設計と乗り心地の両方に深刻な調整が加えられました-圧力システムでは規制できませんでした。

現在、XNUMX 種類の燃料ポンプが使用されています。

メカニカル
電気。

最初のタイプはキャブレターエンジンで使用され、その主なタスクは燃料システム内の圧力を一定に保つことです。電気式のものはより高度で、インジェクターを備えた車に取り付けられ、エンジンに入る燃料の圧力と量は電子センサーを使用して調整されます。

経験豊富なドライバーが言うように、燃料ポンプは XNUMX つのモードで動作します。

作品;
動作しません。

もちろん、これは冗談です。中間段階を追加することは可能です-「うまくいきますが、ひどい」. それは何に表現されていますか？

燃料ポンプの故障の症状

ガスポンプが断続的に作動し始めると、問題が非常に深刻になることは容易に推測できます-燃料がシステムに正しく供給されません。その結果、運転中に次の驚きが期待できます。

始動の問題-ガスを押すと、ディップが感じられ、トラクションが消え、突然現れ、車が「弱体化」します。
スターターは正常に作動していますが、車はXNUMX回目またはXNUMX回目から始動します。
高速では、車がけいれんします-ガソリンの不均一な供給が影響します。
牽引力の喪失;
ガスを押すとエンジンが停止します。これは、燃料ポンプが実際に機能しない最後の段階です。

これらすべての問題の原因は何ですか？ポンプが故障しているか、燃料フィルターが詰まっています。

燃料ポンプの点検方法は？ – 自己診断

燃料フィルターは別の問題であり、ほとんどすべてのシステムでガソリンポンプの後ろにあり、未処理のガソリンがポンプを通過します。これには、多数の小さな機械的粒子が含まれている可能性があります。

そして、そのような問題は燃料ポンプにとってひどいものではありませんが、時間の経過とともに依然として発生します-燃料の圧力が低下し、ポンプはノイズを伴います。

これは、エンジンの始動時に特に顕著です。スターターがバッテリー電力の大部分を占め、ネットワークの電圧が低下し、摩耗したポンプが十分な燃料の流れを提供できなくなります。その結果、モーターが失速します。

燃料ポンプの点検 - 問題の診断

燃料ポンプは、さまざまな方法でチェックできます。外部検査、燃料システム内の圧力の測定、テスターまたは電球の使用 - 選択はポンプのタイプによって異なります。

キャブレター機はガソリンポンプがタンクの外側に取り付けられているため、外観検査はキャブレター機にのみ使用できます。そのような車には、異なるモードで動作するためのXNUMXつのポンプがあるかもしれないことも言わなければなりません。それらは、ボンネットの下とガソリンタンクエリアの両方に配置できます。

目視検査中に燃料漏れが見つかった場合、ガソリンのにおいがする場合があります。これは、ガスケットの摩耗を示している可能性があります。この場合、修理キットと、ポンプを分解して分解するための一連のツールが必要になります。次のアイテムは交換できます。

カプロンメッシュフィルター;
吸入弁と吐出弁 - ポンプ吐出フィッティングに空気を供給することによってチェックされます。使用可能な弁は空気を通過させてはなりません。
ダイアフラムアセンブリとそれらを圧縮するスプリング - ダイアフラムは損傷していない必要があり、スプリングは弾力性がなければなりません。
プッシャー - 損傷したり硬化したりしないでください。

燃料レールに接続された圧力計を使用して圧力をチェックし、圧力計のダイヤルをフロントガラスに引き出します。

エンジンがアイドル状態で作動している状態で、圧力計の読みがチェックされます - それらは指示からのデータに対応している必要があります - 300-380 kPa。この値は、運転中は安定している必要があります。 XNUMX 速まで加速して、圧力計の読み取り値が変化したかどうかを確認してください。低下した場合、ポンプは目的の圧力レベルを維持していません。

燃料ポンプの点検方法は？ – 自己診断