DBPの確認方法
マニホールド内の絶対空気圧センサーの故障が疑われる場合、ドライバーは次の質問に興味があります DBPの確認方法 自分の手で。 これには、マルチメータを使用する方法とソフトウェア ツールを使用する方法の XNUMX つがあります。
ただし、マルチメーターでDBPチェックを実行するには、マルチメータープローブを接続する接点を知るために、車の電気回路を手元に用意する必要があります.
壊れた DAD の症状
絶対圧センサー（MAPセンサー、マニホールド絶対圧とも呼ばれます）の完全または部分的な故障により、故障は次の状況で現れます。
- 高燃費。 これは、センサーがインテークマニホールド内の空気圧に関する誤ったデータをコンピューターに送信し、それに応じてコントロールユニットが必要以上の量の燃料を供給するコマンドを発行するためです。
- 内燃機関の出力を下げる。 これは、車が上り坂を移動している場合や積載状態にある場合に、加速が弱く、牽引力が不十分であることに現れます。
- スロットルエリアにガソリンの匂いがしつこいです。 これは、常にあふれているためです。
- アイドリング回転数が不安定。 それらの値は、アクセル ペダルを踏まなくても増減し、運転中にキックが感じられ、車がけいれんします。
- トランジェントモードでの内燃エンジンの「故障」、つまり、ギアをシフトするとき、ある場所から車を始動するとき、再ガス化するとき。
- エンジンの始動に関する問題。 しかも「熱」も「冷」も。
- コード p0105、p0106、p0107、p0108、および p0109 の電子制御ユニット エラーのメモリ内の形成。
説明されている障害の兆候のほとんどは一般的なものであり、他の原因によって引き起こされる可能性があります。 したがって、常に包括的な診断を実行する必要があります。まず、コンピューターのエラーをスキャンすることから始める必要があります。
絶対圧センサーのしくみ
絶対空気圧センサーを確認する前に、その構造と動作原理を一般的に理解する必要があります。 これにより、検証プロセス自体と結果の精度が向上します。
そのため、センサーハウジングには、ひずみゲージ（変形に応じて電気抵抗を変化させる抵抗器）と膜を備えた真空チャンバーがあり、ブリッジ接続を介して車の電気回路に接続されています（大まかに言えば、電子制御ユニット（ECU）に）。 内燃機関の作動の結果として、空気圧が変化し、膜によって固定され、真空と比較されます（したがって、「絶対」圧力センサーと呼ばれます）。 圧力の変化に関する情報はコンピューターに送信され、それに基づいて制御ユニットが最適な燃料と空気の混合気を形成するために供給される燃料の量を決定します。 センサーの全サイクルは次のとおりです。
- 圧力差の影響で、膜が変形します。
- 膜の指定された変形は、ひずみゲージによって固定されます。
- ブリッジ接続の助けを借りて、可変抵抗は可変電圧に変換され、電子制御ユニットに送信されます。
- 受信した情報に基づいて、ECU はインジェクターに供給される燃料の量を調整します。
最新の絶対圧力センサーは、電源、アース、信号線の XNUMX 本のワイヤーを使用してコンピューターに接続されています。 したがって、検証の本質は、多くの場合、 マルチメータを使用して、内燃機関のさまざまな動作条件下で指定されたワイヤの抵抗値と電圧を確認します 一般的に、つまりセンサーです。 一部の MAP センサーには XNUMX 本のワイヤがあります。 これらの XNUMX 本のワイヤに加えて、XNUMX 本目のワイヤが追加され、インテークマニホールド内の気温に関する情報が送信されます。
ほとんどの車両では、絶対圧センサーはインテークマニホールド フィッティングに正確に配置されています。 古い車両では、フレキシブル エア ライン上に配置され、車体に固定されている場合があります。 ターボチャージャー付きエンジンをチューニングする場合、DBP はエアダクトに配置されることがよくあります。
インテークマニホールド内の圧力が低い場合、センサーから出力される信号電圧も低くなり、圧力が高くなると、DBP から ECU に信号として送信される出力電圧も高くなります。 したがって、ダンパーが完全に開いている場合、つまり低圧 (約 20 kPa、機械によって異なります) の場合、信号電圧値は 1 ～ 1,5 ボルトの範囲になります。 ダンパーが閉じている場合、つまり高圧 (約 110 kPa 以上) の場合、対応する電圧値は 4,6 ... 4,8 ボルトになります。
DBPセンサーのチェック
マニホールド内の絶対圧力センサーをチェックすることは、最初にそれがきれいであることを確認する必要があるという事実に帰着し、それに応じて空気の流れの変化に対する感度を確認し、次にその抵抗と出力電圧を見つけます。内燃機関の作動。
絶対圧センサーの清掃
使用していると徐々に絶対圧センサーにゴミが詰まり、メンブレンの正常な動作を阻害し、DBPの部分的な故障の原因となりますのでご注意ください。 したがって、センサーをチェックする前に、センサーを分解して洗浄する必要があります。
クリーニングを行うには、センサーをシートから取り外す必要があります。 車種・型式により、取付方法・取付位置が異なります。 ターボチャージャー付き ICE には通常 XNUMX つの絶対圧センサーがあり、XNUMX つはインテークマニホールドに、もう XNUMX つはタービンにあります。 通常、センサーは XNUMX つまたは XNUMX つの取り付けボルトで取り付けられます。
センサーのクリーニングは、特殊なキャブクリーナーまたは同様のクリーナーを使用して慎重に行う必要があります。 クリーニングの過程で、本体と接点をクリーニングする必要があります。 この場合、シールリング、ハウジングエレメント、コンタクト、およびメンブレンを損傷しないことが重要です。 内部に少量の洗浄剤を振りかけ、汚れと一緒に戻すだけです。
多くの場合、このような簡単なクリーニングで MAP センサーの動作が回復し、それ以上の操作を行う必要はありません。 そのため、清掃後、空気圧センサーを所定の位置に置き、内燃機関の動作を確認できます。 問題が解決しない場合は、DBP をテスターでチェックすることをお勧めします。
マルチメーターで絶対圧センサーをチェックする
確認するには、修理マニュアルから、特定のセンサーのどのワイヤーと接点が原因であるか、つまり、電源、アース、および信号線 (XNUMX 線式センサーの場合は信号) がどこにあるかを調べます。
マルチメーターで絶対圧力センサーをチェックする方法を理解するために、結果の精度はこれに依存するため、コンピューターとセンサー自体の間の配線が損なわれておらず、どこにもショートしていないことを最初に確認する必要があります。 . これも電子マルチメーターを使用して行われます。 それを使用して、断線のワイヤの完全性と絶縁の完全性の両方をチェックする必要があります（個々のワイヤの絶縁抵抗の値を決定します）。
Chevrolet Lacetti 車の例で、対応するチェックの実装を考えてみましょう。 彼はセンサーに適したXNUMX本のワイヤーを持っています-電源、接地、信号。 信号線はそのまま電子制御ユニットへ。 「質量」は、他のセンサーのマイナス、つまりシリンダーに入る空気の温度センサーと酸素センサーに接続されています。 電源線は空調システムの圧力センサーに接続されています。 DBP センサーのさらなるチェックは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- マイナス端子をバッテリーから外す必要があります。
- ブロックを電子制御ユニットから切り離します。 ラセッティを考えると、この車はバッテリーの近くの左側のボンネットの下にあります。
- 絶対圧センサーのコネクターを外します。
- 電子マルチメータを設定して、約 200 オームの範囲で電気抵抗を測定します (マルチメータの特定のモデルによって異なります)。
- マルチメータ プローブを接続するだけで抵抗値を確認できます。 画面には抵抗の値が表示されます。これは後でテストを実行するときに考慮する必要があります (通常は約 1 オームです)。
- 13 つのマルチメーター プローブを ECU ブロックのピン番号 1 に接続する必要があります。 2 番目のプローブは、同様にセンサー ブロックの最初の接点に接続されます。 これがアース線の呼び方です。 ワイヤに損傷がなく、絶縁体が損傷していない場合、デバイス画面の抵抗値は約 XNUMX ～ XNUMX オームになります。
- 次に、ワイヤーでハーネスを引っ張る必要があります。 これは、車の移動中にワイヤーが損傷したり抵抗が変化したりしないようにするために行われます。 この場合、マルチメーターの読み取り値は変化せず、静的と同じレベルになるはずです。
- 50 本のプローブをブロック ブロックの接点番号 5 に接続し、XNUMX 本目のプローブをセンサー ブロックの XNUMX 番目の接点に接続します。 これが、標準のXNUMXボルトがセンサーに供給される電源線の「リング」です。
- ワイヤが無傷で損傷していない場合、マルチメータ画面の抵抗値も約 1 ～ 2 オームになります。 同様に、スピーカーのワイヤーへの損傷を防ぐために、ハーネスを引っ張る必要があります。
- 75 つのプローブを ECU ブロックのピン番号 XNUMX に接続し、XNUMX つ目のプローブを信号接点、つまりセンサー ブロックの接点番号 XNUMX (中央) に接続します。
- 同様に、ワイヤが損傷していない場合、ワイヤの抵抗は約 1 ～ 2 オームである必要があります。 また、ワイヤーの接触と絶縁が確実であることを確認するために、ワイヤーでハーネスを引っ張る必要があります。
ワイヤとその絶縁の完全性を確認した後、電子制御ユニット (5 ボルトを供給) からセンサーに電力が供給されているかどうかを確認する必要があります。 これを行うには、コンピューター ブロックをコントロール ユニットに再接続する必要があります (シートに取り付けます)。 その後、ターミナルをバッテリーに戻し、内燃エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。 DC電圧測定モードに切り替えたマルチメーターのプローブを使用して、センサーの接点（電源と「グランド」）に触れます。 電源が供給されている場合、マルチメーターは約 4,8 ～ 4,9 ボルトの値を表示します。
同様に、信号線と「グランド」の間の電圧がチェックされます。 その前に、内燃エンジンを始動する必要があります。 次に、プローブをセンサーの対応する接点に切り替える必要があります。 センサーが正常であれば、マルチメーターは信号線の電圧に関する情報を 0,5 ～ 4,8 ボルトの範囲で表示します。 低電圧は内燃機関のアイドリング回転数に対応し、高電圧は内燃機関の高回転数に対応します。
シリンジテスト
絶対圧センサーの動作確認は、容量20「キューブ」の医療用使い捨て注射器で確認できます。 また、検証のために、解体されたセンサー、特にシリンジネックに接続する必要がある密閉されたホースが必要になります。
キャブレターICE付きのVAZ車用の点火補正角度バキュームホースを使用するのが最も便利です。
したがって、DBPを確認するには、絶対圧センサーをシートから取り外す必要がありますが、チップは接続したままにします。 金属製のクリップを接点に挿入し、マルチメータのプローブ (または「クロコダイル」) をそれらに接続することをお勧めします。 電力テストは、前のセクションで説明したのと同じ方法で実行する必要があります。 電力値は 4,8 ～ 5,2 ボルトの範囲内である必要があります。
センサーからの信号を確認するには、車のイグニッションをオンにする必要がありますが、内燃エンジンを始動しないでください。 通常の大気圧では、信号線の電圧値は約 4,5 ボルトになります。 この場合、注射器は「押し出された」状態でなければなりません。つまり、そのピストンは注射器の本体に完全に浸されている必要があります。 さらに、確認するには、シリンジからピストンを引き出す必要があります。 センサーが動作している場合、電圧は低下します。 理想的には、強力な真空では、電圧値は 0,5 ボルトの値に低下します。 電圧が 1,5 ～ 2 ボルトまでしか下がらず、それ以下に下がらない場合は、センサーが故障しています。
絶対圧センサーは信頼性の高いデバイスですが、非常に壊れやすいことに注意してください。 それらは修理不可能です。 したがって、センサーが故障した場合は、新しいセンサーと交換する必要があります。
