ノックセンサーの確認方法
問題は、 ノックセンサーの確認方法 （以下DD）は、多くのドライバー、つまりDDエラーに遭遇した人を心配しています。 実際、テストには XNUMX つの基本的な方法があります。機械式とマルチメーターを使用する方法です。 どちらの方法を選択するかは、特にセンサのタイプ (共振型で広帯域) に依存します。 したがって、それらの検証アルゴリズムは異なります。 センサーの場合、マルチメーターを使用して、変化する抵抗または電圧の値を測定します。 オシロスコープを使用した追加のチェックも可能で、センサーをトリガーするプロセスを詳細に確認できます。
ノックセンサーの装置と動作原理
共鳴爆発センサーの装置
ノックセンサーには、レゾナントとブロードバンドの XNUMX 種類があります。 共鳴するものは現在、時代遅れと見なされており（一般に「古いもの」と呼ばれています）、新しい車には使用されていません。 それらは XNUMX つの出力接点を持ち、バレルのような形をしています。 共振センサーは、内燃機関の微小爆発 (燃料爆発) に対応する特定の音の周波数に調整されます。 ただし、内燃機関ごとに、設計やピストンの直径などに依存するため、この周波数は異なります。
一方、広帯域ノック センサーは、6 Hz ～ 15 kHz の範囲の音に関する情報を内燃エンジンに提供します (おおよそ、センサーによって異なる場合があります)。 つまり、ECU は、特定の音が微小爆発であるかどうかを既に判断しています。 このようなセンサーにはXNUMXつの出力があり、ほとんどの場合、最新の自動車に取り付けられています。
XNUMX種類のセンサー
ブロードバンド ノック センサーの設計の基本は圧電素子です。圧電素子はそれに加えられた機械的作用を特定のパラメーター (通常、内燃エンジンの電子制御ユニットに供給される変化する電圧、ECU に供給される電流) に変換します。通常は読む）。 いわゆる加重剤もセンサーの設計に含まれています。これは、機械的効果を高めるために必要です。
広帯域センサには XNUMX つの出力接点があり、実際には圧電素子から測定電圧が供給されます。 この電圧の値はコンピューターに供給され、それに基づいて、制御ユニットはこの瞬間に爆発が発生するかどうかを判断します。 特定の条件下では、センサー エラーが発生する場合があり、ECU はダッシュボードのチェック エンジン警告灯を作動させてドライバーに通知します。 ノックセンサーをチェックするにはXNUMXつの基本的な方法があり、これは分解して行うことも、エンジンブロックの取り付け場所からセンサーを取り外さずに行うこともできます。
電圧測定
ICEノックセンサーをマルチメーターでチェックするのが最も効果的です（別の名前は電気テスターで、電子式または機械式のいずれかです）。 このチェックは、センサーをシートから取り外すか、その場でチェックすることで実行できますが、分解して作業する方が便利です。 そのため、確認するには、マルチメーターを約 200 mV (またはそれ以下) の範囲の直流電圧 (DC) の測定モードにする必要があります。 その後、デバイスのプローブをセンサーの電気端子に接続します。 感度の低い（安価な）マルチメーターの中には、電圧のわずかな変化を認識しないものがあるため、テストの品質はこれに依存するため、良好な接触を確立するようにしてください。
次に、ドライバー（または他の強力な円筒形の物体）を取り、センサーの中央の穴に挿入し、骨折に作用して、内側の金属リングに力が発生するようにする必要があります（無理をしないでください。センサーハウジングはプラスチックなので、ひびが入る可能性があります。）。 この場合、マルチメータの読みに注意を払う必要があります。 ノック センサーに機械的な動作がなければ、そこからの電圧値はゼロになります。 それに加えられる力が増加すると、出力電圧も増加します。 センサーによって異なる場合がありますが、通常、値はゼロから 20 ... 30 mV で、物理的な労力は中程度です。
シートからセンサーを取り外すことなく、同様の手順を実行できます。 これを行うには、その接点（チップ）を切断し、同様にマルチメータープローブをそれらに接続する必要があります（高品質の接触も提供します）。 次に、任意のオブジェクトの助けを借りて、それを押すか、インストールされている場所の近くの金属製のオブジェクトでノックします。 この場合、加えられた力が増加するにつれて、マルチメータの電圧値が増加するはずです。 このようなチェック中に出力電圧の値が変化しない場合は、センサーが故障している可能性が高く、交換する必要があります（これらのノードは修理できません）。 ただし、追加のチェックを行う価値があります。
また、ノックセンサーからの出力電圧の値は、金属面（または別の、ただし音波をうまく伝える、つまり爆発させるため）に置き、別の金属物で叩いて確認できます。センサーに近づけてください (デバイスを損傷しないように注意してください!)。 動作中のセンサーは、マルチメーターの画面に直接表示される出力電圧を変更することで、これに応答する必要があります。
同様に、共振 (「古い」) ノック センサーを確認できます。 一般に、手順は似ています。XNUMX つのプローブを出力接点に接続し、XNUMX つ目をその本体 (「グランド」) に接続する必要があります。 その後、センサー本体をレンチなどの重いもので叩く必要があります。 デバイスが動作している場合、マルチメータの画面上の出力電圧の値が短時間変化します。 それ以外の場合は、センサーが故障している可能性があります。 ただし、電圧降下が非常に小さい可能性があり、一部のマルチメーターではそれをキャッチできない場合があるため、その抵抗をさらにチェックする価値があります。
出力接点（出力チップ）を持つセンサーがあります。 それらのチェックは同様の方法で実行されます。これには、XNUMXつの接点間の出力電圧の値を測定する必要があります。 特定の内燃エンジンの設計に応じて、センサーを分解する必要があるか、その場ですぐにチェックすることができます。
衝撃の後、増加した出力電圧は必ず元の値に戻る必要があることに注意してください。 一部の故障したノック センサーは、トリガーされた場合 (ノック センサーに当たったり近くに当たったり)、出力電圧の値を増加させますが、問題は、それらにさらされた後、電圧が高いままになることです。 この状況の危険性は、ECU がセンサーの故障を診断せず、チェック エンジン ライトを作動させないことです。 しかし実際には、センサーからの情報に応じて、コントロールユニットが点火角度を変更し、内燃エンジンが車に最適ではないモード、つまり遅い点火で動作する可能性があります。 これは、燃料消費量の増加、動的性能の低下、内燃機関の始動時の問題 (特に寒冷地で)、およびその他の軽微なトラブルとして現れる可能性があります。 このような故障はさまざまな理由で発生する可能性があり、ノックセンサーの誤動作が原因であると正確に理解するのが非常に難しい場合があります。
抵抗測定
ノック センサーは、共振モードと広帯域モードの両方で、動作中の内部抵抗の変化を動的モードで測定することで確認できます。 測定手順と条件は、前述の電圧測定とまったく同じです。
唯一の違いは、電圧測定モードではなく、電気抵抗値測定モードでマルチメータの電源を入れることです。 測定範囲は約1000オーム(1kオーム)までです。 穏やかな（爆発していない）状態では、電気抵抗値は約400 ... 500オームになります（正確な値は、モデルが同一であっても、すべてのセンサーで異なります）。 広帯域センサーの測定は、マルチメーター プローブをセンサー リードに接続して実行する必要があります。 次に、センサー自体またはセンサーの近くをノックします（内燃エンジンの取り付け場所、または分解されている場合は、金属面に置いて叩きます）。 同時に、テスターの測定値を注意深く監視します。 ノックした瞬間、抵抗値が一時的に上昇し、元に戻ります。 通常、抵抗は 1 ～ 2 kΩ に増加します。
電圧を測定する場合と同様に、抵抗値が元の値に戻り、凍結しないようにする必要があります。 これが起こらず、抵抗が高いままの場合は、ノック センサーが故障しており、交換する必要があります。
古いレゾナント ノック センサーに関しては、それらの抵抗の測定値は似ています。 プローブの XNUMX つは出力端子に接続し、もう XNUMX つは入力マウントに接続する必要があります。 質の高い連絡を提供するようにしてください！ 次に、レンチまたは小さなハンマーを使用して、センサー本体 (「バレル」) を軽く叩き、同時にテスターの測定値を確認する必要があります。 それらは増加し、元の値に戻るはずです。
一部の自動車整備士は、ノック センサーを診断する際に、電圧値を測定するよりも抵抗値を測定することを優先すると考えていることに注意してください。 前述のように、センサーの動作中の電圧変化は非常に小さく、文字通り数ミリボルトに達しますが、抵抗値の変化はオーム単位で測定されます。 したがって、すべてのマルチメータがこのような小さな電圧降下を記録できるわけではありませんが、抵抗のほとんどすべての変化を記録できます。 しかし、概して、それは問題ではなく、連続して XNUMX つのテストを実行できます。
電気ブロックのノックセンサーの点検
シートから取り外さずにノック センサーをチェックする方法も XNUMX つあります。 これを行うには、ECU プラグを使用する必要があります。 ただし、このチェックの複雑さは、ブロック内のどのソケットがセンサーに対応するかを知る必要があることです。これは、各車種に個別の電気回路があるためです。 したがって、この情報 (ピンおよび/またはパッド番号) は、マニュアルまたはインターネット上の専門リソースでさらに明確にする必要があります。
ブロックの既知のピンに接続する必要があります
テストの本質は、センサーから供給される信号の値を測定することと、コントロールユニットへの電気/信号回路の完全性をチェックすることです。 これを行うには、まず、エンジン コントロール ユニットからブロックを取り外す必要があります。 ブロックで、マルチメータープローブを接続する必要がある200つの目的の接点を見つける必要があります（プローブが適合しない場合は、フレキシブルワイヤの形で「延長コード」を使用できます。主なことは、良好で強力な接触）。 デバイス自体で、XNUMX mV の制限で直流電圧を測定するモードを有効にする必要があります。 次に、上記の方法と同様に、センサーの近くのどこかをノックする必要があります。 この場合、測定器の画面では、出力電圧の値が急激に変化することがわかります。 この方法を使用することの追加の利点は、電圧の変化が検出された場合、ECU からセンサーへの配線が無傷であることが保証され (絶縁体の破損や損傷がない)、接点が正常であることです。
また、コンピューターからノックセンサーまでの信号/電源ワイヤーのシールド編組の状態を確認することも価値があります。 実際のところ、時間の経過や機械的な影響により、損傷する可能性があり、それに応じてその有効性が低下します。 したがって、センサによって生成されたのではなく、外部の電場および磁場の影響下で発生する高調波がワイヤに現れることがあります。 そして、これはそれぞれコントロールユニットによる誤った決定の採用につながる可能性があり、内燃エンジンは最適なモードで動作しません。
電圧と抵抗の測定に関する上記の方法は、センサーが動作していることのみを示していることに注意してください。 ただし、場合によっては、重要なのはこれらのジャンプの存在ではなく、追加のパラメーターです。
診断スキャナーを使用して故障を特定する方法
ノックセンサーの故障の症状が見られ、内燃機関の警告灯が点灯している状況では、原因を正確に突き止めるのは少し簡単です。エラーコードを読むだけで十分です。 電源回路に問題がある場合はエラー P0325 が修正され、信号線が損傷している場合は P0332 が修正されます。 センサー線がショートしたり、固定が悪い場合は、別のコードを設定することができます。 そして、それを見つけるには、8ビットチップと車との互換性を備えた通常の中国の診断スキャナーさえあれば十分です（常にそうであるとは限りません）。
デトネーション、出力の低下、加速中の不安定な動作がある場合、パフォーマンスを読み取ることができるOBD-IIスキャナーの助けを借りてのみ、DDの故障によりそのような問題が本当に発生したかどうかを判断することができますリアルタイムでのシステムセンサーの。 そのようなタスクに適したオプションは スキャンツール プロ ブラックエディション.
スキャナーでノックセンサーの動作を確認するときは、失火、噴射時間、エンジン回転数、温度、センサー電圧、点火時期に関する指標を調べる必要があります。 これらのデータを使用可能な車にあるはずのデータと比較することで、ECU が角度を変更し、すべての ICE 動作モードに対して遅く設定したかどうかを判断できます。 UOZ は、操作モード、使用する燃料、車の内燃機関によって異なりますが、主な基準は、急激なジャンプがあってはならないということです。
アイドル時の UOS
2000 rpmでのUOZ
オシロスコープでノックセンサーをチェックする
また、オシロスコープを使用して DD をチェックする方法も XNUMX つあります。 この場合、通常、オシロスコープは固定デバイスであり、ガレージに持ち運ぶ価値があるとは限らないため、分解せずにパフォーマンスをチェックできる可能性はほとんどありません。 それどころか、ノックセンサーを内燃機関から取り外すのはそれほど難しくなく、数分かかります。
この場合のチェックは、上記のチェックと同様です。 これを行うには、XNUMX つのオシロスコープ プローブを対応するセンサー出力に接続する必要があります (広帯域の XNUMX 出力センサーをチェックする方が便利です)。 さらに、オシロスコープの動作モードを選択した後、それを使用して、診断されたセンサーからの信号の振幅の形状を確認できます。 静音モードでは直線になります。 ただし、センサーに機械的衝撃が加えられた場合 (センサーを損傷しないように、それほど強くはありません)、デバイスは直線ではなくバーストを示します。 そして打撃が強いほど、振幅は大きくなります。
当然、衝突中に信号の振幅が変化しない場合は、センサーが故障している可能性が最も高くなります。 ただし、出力電圧と抵抗を測定して、追加で診断することをお勧めします。 また、振幅スパイクは短期間である必要があり、その後振幅がゼロに減少することも覚えておいてください (オシロスコープ画面に直線が表示されます)。
センサーからの信号の形状に注意する必要があります
ただし、ノックセンサーが機能して何らかの信号を発したとしても、オシロスコープでその形状を注意深く調べる必要があります。 理想的には、それは太い針の形をしており、一方の端が鋭くはっきりしていて、スプラッシュの前面（側面）が滑らかで、ノッチがないようにする必要があります。 写真がこのようなものであれば、センサーは完璧な状態です。 パルスに複数のピークがあり、その前面にノッチがある場合は、そのようなセンサーを交換することをお勧めします。 事実は、圧電素子がすでに非常に古くなっており、誤った信号を生成している可能性が高いということです。 結局のところ、センサーのこの敏感な部分は、振動や高温の影響を受けて、時間の経過とともに徐々に機能しなくなります。
したがって、オシロスコープを使用したノックセンサーの診断は最も信頼性が高く完全であり、デバイスの技術的状態を最も詳細に把握できます。
DDの確認方法
ノック センサーをチェックするための、かなり簡単な方法も 2000 つあります。 それは、レンチまたは小さなハンマーを使用して、内燃エンジンが約XNUMX rpmまたはそれより少し高い速度でアイドリングしているときに、センサーのすぐ近くのどこかを叩くという事実にあります（ただし、それは価値がありませんシリンダーブロックを傷つけないように直撃する）。 センサーはこの衝撃を爆発として認識し、対応する情報を ECU に送信します。 次に、コントロールユニットは、耳で簡単に聞こえる内燃エンジンの速度を下げます。 ただし、覚えておいてください この検証方法は常に機能するとは限りません。 したがって、そのような状況で速度が低下した場合、センサーは正常であり、それ以上の検証は省略できます。 ただし、速度が同じレベルのままである場合は、上記の方法のいずれかを使用して追加の診断を行う必要があります。
一部の車両では、ノック センサー アルゴリズムがクランクシャフトの位置に関する情報に関連付けられています。 つまり、DDは常に機能するのではなく、クランクシャフトが特定の位置にある場合にのみ機能します。 この動作原理は、センサーの状態を診断する際に問題を引き起こすことがあります。 これは、センサーがヒットまたはセンサーの近くにあるという理由だけで、アイドル時に RPM が低下しない理由の XNUMX つです。 さらに、ECU は、センサーからの情報だけでなく、内燃エンジンの温度、速度、車速、および他の何人か。 これらはすべて、ECU が動作するプログラムに組み込まれています。
このような場合、次のようにノックセンサーを確認できます...これには、実行中のエンジンで使用してタイミングベルトの「立った」位置を達成するために、ストロボスコープが必要です。 センサーがトリガーされるのはこの位置です。 次に、レンチまたはハンマーを使用して (便宜上、またセンサーを損傷しないように、木製の棒を使用できます)、センサーにわずかな打撃を加えます。 DDが効いているとベルトが少しピクピクします。 これが起こらなかった場合、センサーが故障している可能性が高く、追加の診断を実行する必要があります（電圧と抵抗の測定、短絡の存在）。
また、最近の一部の車には、いわゆる「悪路センサー」があり、ノックセンサーと連携して動作し、車が強く揺れる条件下で、DD の誤検知を排除することができます。 つまり、悪路センサーからの特定の信号により、ICE コントロール ユニットは、特定のアルゴリズムに従ってノック センサーからの応答を無視します。
圧電素子に加えて、ノック センサー ハウジングには抵抗器があります。 場合によっては、故障することもあります（高温や工場でのはんだ付け不良による焼損など）。 電子制御ユニットは、これを回路内の断線または短絡として認識します。 理論的には、この状況は、コンピューターの近くで同様の技術的特性を持つ抵抗器をはんだ付けすることで修正できます。 XNUMX つのコンタクトは信号コアに半田付けし、XNUMX つ目はグランドに半田付けする必要があります。 ただし、この場合の問題は、抵抗器の抵抗値が常にわかっているわけではなく、はんだ付けが不可能ではないにしても、あまり便利ではないことです。 したがって、最も簡単な方法は、新しいセンサーを購入して、故障したデバイスの代わりに取り付けることです。 また、追加の抵抗をはんだ付けすることで、センサーの読み取り値を変更し、メーカーが推奨するデバイスの代わりに別の車からアナログを取り付けることができます。 ただし、練習が示すように、そのようなアマチュアのパフォーマンスには参加しない方がよいでしょう。
最終結果
最後に、センサーを確認した後、センサーの取り付けについて一言。 センサーの金属面はきれいで、破片や錆がないことを忘れないでください。 取り付ける前に、この表面をきれいにしてください。 同様に、内燃機関の本体にあるセンサーのシートの表面も同様です。 それもきれいにする必要があります。 センサー接点は、予防目的で WD-40 または同等品で潤滑することもできます。 また、センサーをエンジンブロックに取り付ける従来のボルトの代わりに、より信頼性の高いスタッドを使用することをお勧めします。 センサーをよりしっかりと固定し、固定を弱めず、振動の影響下で時間の経過とともにほどけることはありません。
