マルチメーターで O2 センサーをテストする方法
ページ内容
説明がなくても、車のエンジンは壊れやすく、おそらく車の最も重要なコンポーネントです。
最適な状態で作動させるためのセンサーは数多くありますが、そのうちの XNUMX つが故障すると、エンジンは危険にさらされます。
エンジンに問題がありますか？
クランクシャフト センサーやスロットル ポジション センサーなどの一般的なセンサーでテストを実行しても、同じ問題が発生しますか?
次に、O2センサーはあまり人気のない犯人かもしれません.
この投稿では、O2 センサーをチェックするプロセス全体について説明します。OXNUMX センサーが何であるかを理解することから、マルチメーターを使用してさまざまな診断を行うことまでです。
始めましょう。
O2センサーとは？
O2センサーまたは酸素センサーは、空気中または周囲の液体中の酸素の量を測定する電子デバイスです。
車両に関して言えば、酸素センサーは、エンジンが空気と燃料の比率を調整するのに役立つデバイスです。
XNUMX か所にあります。 排気マニホールドと触媒コンバーターの間、または触媒コンバーターと排気ポートの間のいずれか。
自動車で使用される最も一般的なタイプの O2 センサーは、XNUMX 本のワイヤが接続された広帯域ジルコニア センサーです。
信号出力線XNUMX本、アース線XNUMX本、ヒーター線XNUMX本（同色）です。
信号線は私たちの診断にとって最も重要であり、酸素センサーが故障している場合、エンジンが苦しみ、特定の症状を示すことが予想されます.
故障したO2センサーの症状
悪いO2センサーの症状のいくつかは次のとおりです。
- ダッシュボードの燃焼チェックエンジンライト
- エンジンのアイドリングが荒い
- エンジンや排気管からの悪臭、
- ジャンピングモーターまたは電力サージ、
- 燃費の悪さと
- とりわけ、車両の走行距離が悪い。
問題が発生したときにO2センサーを交換しないと、さらに多くの送料がかかるリスクがあり、数千ドルまたは現地通貨に達する可能性があります.
O2センサーの不具合はどうやって調べるの？
電気部品のトラブルシューティングに最適なツールは、必要なデジタル電圧計です。
マルチメーターで O2 センサーをテストする方法
マルチメーターを 1 ボルトの範囲に設定し、酸素センサーの信号線をピンでプローブし、車両を約 2 分間ウォームアップします。 マルチメータのプラス プローブをバック プローブのピンに接続し、黒いプローブを近くの金属に接地し、マルチメータの読み取り値を 100mV ～ XNUMXmV でテストします。
多くの追加手順が必要になるため、引き続きすべての手順を詳しく説明します。
- 予防措置を講じる
ここでの積極的な手順は、問題を見つけるために O2 センサーで行わなければならないその後の厳しいテストを回避するのに役立ちます。
まず、ワイヤを視覚的に検査して、損傷や汚れがないかどうかを確認します。
問題が見つからない場合は、引き続き OBD スキャナーなどのスキャン ツールを使用してエラー コードを取得します。
P0135 や P0136 などのエラー コード、または酸素スキャナーの問題を示すその他のコードは、それ以上のテストを実行する必要がないことを意味します。
ただし、マルチメータ テストはより詳細であるため、追加のテストを実行する必要がある場合があります。
- マルチメータを 1 ボルト範囲に設定
酸素センサーはミリボルト単位で動作しますが、これはかなり低い電圧測定値です。
正確な酸素センサー テストを実行するには、マルチメーターを最も低い DC 電圧範囲に設定する必要があります。 1ボルト範囲。
得られる測定値は 100 ミリボルトから 1000 ミリボルトの範囲で、それぞれ 0.1 から 1 ボルトに対応します。
- リアプローブ O2センサー信号線
接続ワイヤが接続されている間に O2 センサーをテストする必要があります。
マルチメーターのプローブをソケットに差し込むのは難しいので、ピンで固定する必要があります。
ピンを出力ワイヤ端子 (センサーワイヤが差し込まれる場所) に挿入するだけです。
- マルチメータ プローブを後部プローブ ピンに配置します
次に、マルチメータの赤色 (正) のテスト リードを、できればワニ口クリップを使用して後部テスト リードに接続します。
次に、黒い (マイナス) プローブを近くの金属面 (車のシャーシなど) に接地します。
- 車を温める
O2 センサーが正確に機能するには、華氏 600 度 (600°F) 前後の温度で動作する必要があります。
これは、車両がこの温度に達するまで、約 5 ～ 20 分間、車両のエンジンを始動してウォームアップする必要があることを意味します。
車内が熱くなっていますので、やけどに十分ご注意ください。
- 評価結果
プローブを正しい位置に配置したら、マルチメーターの読み取り値を確認します。
温かい酸素センサーを使用すると、センサーが良好な場合、DMM は 0.1 ボルトから 1 ボルトまで急速に変動する読み取り値を提供することが期待されます。
読み取り値が特定の値 (通常は約 450 mV/0.45 V) で同じままである場合、センサーは不良であり、交換する必要があります。
さらに、読み取り値が常に希薄 (350mV/0.35V 未満) であるということは、吸気量に比べて燃料混合物に燃料がほとんどないことを意味し、読み取り値が常に高い (550mV/0.55V を超える) 場合は燃料が多いことを意味します。燃料の。 エンジン内の燃料混合物と下部の空気取り入れ口。
低い測定値は、スパーク プラグの不良や排気漏れによっても引き起こされる可能性がありますが、高い測定値は、次のような要因によってさらに引き起こされる可能性があります。
- O2センサーのアース接続が緩い
- EGRバルブが開いたままになっている
- O2センサーのすぐ近くにあるスパークプラグ
- シリコン被毒によるO2センサーワイヤーの汚染
O2 センサーが正常に機能しているかどうかを判断する追加のテストが追加されました。
これらのテストは、希薄または高混合に反応し、センサーが適切に機能しているかどうかを診断するのに役立ちます。
リーン O2 センサー応答テスト
先に述べたように、希薄な混合気は自然に酸素センサーに低い電圧を読み取らせます。
センサーの読み取り値がまだ 0.1 V と 1 V の間で変動している場合は、ポジティブ クランクケース ベンチレーション (PCV) から真空ホースを外します。
マルチメータは、0.2V ～ 0.3V の低い値を出力することが期待されます。
これらの低い読み取り値の間に一貫して留まらない場合は、センサーに障害があり、交換する必要があります。
濃い混合気に対する O2 センサーの応答のテスト
高混合試験では、真空ホースを PCV に接続したままにして、代わりにエア フィルター アセンブリに接続されているプラスチック ホースを外します。
エンジンに空気が入らないように、エア クリーナー アセンブリのホース穴をふさぎます。
これが完了すると、マルチメータは約 0.8V の一定値を表示することが期待されます。
一定の高い値を示さない場合は、センサーが故障しており、交換する必要があります。
マルチメーターを使用して、O2センサーのヒーターワイヤーをさらにテストできます。
ヒーター線を通して O2 センサーをチェックする
マルチメーターのダイヤルを抵抗計の設定に合わせ、O2 センサーのヒーター線とアース線の端子を触ります。
次に、マルチメータの正のリード線をヒーター ワイヤのリア センサー ピンの XNUMX つに接続し、負のリード線をアース線のリア センサー リード線に接続します。
酸素センサー回路が良好であれば、10 ～ 20 オームの読み取り値が得られます。
読み取り値がこの範囲内にない場合は、O2 センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。
まとめ
O2センサーの損傷をチェックすることは、いくつかのステップとテスト方法を含む手順です。 テストが徹底的に行われるように、必ずすべてを完了するか、難しすぎる場合は整備士に相談してください。
よくある質問
酸素センサーは何オームを読み取る必要がありますか?
酸素センサーは、モデルに応じて 5 ～ 20 オームの抵抗を示すと予想されます。 これは、ヒーター線とアース線の損傷をチェックすることによって得られます。
ほとんどの O2 センサーの通常の電圧範囲は?
良好な O2 センサーの通常の電圧範囲は、100 ミリボルトから 1000 ミリボルトの間で急速に変化する値です。 それらはそれぞれ 0.1 ボルトと 1 ボルトに変換されます。
