家庭で発電機の性能を確認するにはどうすればよいですか?
自動車システムの一般的な誤動作のリストの主要な場所のXNUMXつは、電気機器の故障によって占められています。 電気機器の動作を保証するための最も重要な要素は、バッテリーと発電機であり、これらは常に連動して動作します。
Vodi.suポータルでは、バッテリーと発電機の構造、故障、診断方法について繰り返し話しました。 今日の記事では、私たちのリソースでまだカバーされていないトピックに触れたいと思います：自宅であなたの車の発電機の性能をチェックする方法は？
最も一般的な発電機の故障とその兆候
発電機は、一般的に、電気部品と機械部品で構成されています。 したがって、先に書いたように、発電機のプーリーはタイミングベルトによってクランクシャフトから駆動されます。 したがって、プーリーは時間の経過とともに故障する可能性があり、ほとんどの場合、破損するのはベアリングです。 このような故障の兆候は、エンジンコンパートメントからのきしみ音、ベルトのスリップ、およびネットワークの電圧降下です。
アセンブリの電気部品は、次の部品で構成されています。
- ローターとステーター;
- 整流ダイオード;
- 電圧レギュレーター;
- ローターリングと接触しているグラファイトブラシを備えたブラシアセンブリ。
- ダイオードブリッジ。
ほとんどの場合、車の所有者は、摩耗するオルタネーターブラシを交換する必要があります。 ワイヤと接点の完全性を監視することも必要です。 ローターシャフトベアリングの摩耗とブラケットの固定の緩みにより、ローターがステーターポールにぶつかる場合があります。
電気機械部品の故障の症状は、次の現象である可能性があります。
- オルタネーターは充電電流をバッテリーに送りますが、バッテリーは完全に充電されていません。
- バッテリー充電ライトが常に点滅します。
- 電圧低下;
- ヘッドライトはぼんやりと光ります。
- 電気ショーツなど
このような明らかな誤動作の兆候は無視できないことは明らかです。 対策が間に合わない場合、配線の点火と車両をしわくちゃの金属の山に変えるまで、結果は最も悲惨なものになる可能性があります。 ジェネレーターを削除せずにチェックする方法については、すでにVodi.suに書いています。 今日は、自宅でのパフォーマンスを確認する方法について説明します。
解体された発電機の確認
電気工学の知識が高校レベルの場合は、この作業を専門家に委託することをお勧めします。
最初に確認するのはブラシの摩耗です。 それらは自然な理由とローターシャフトのミスアライメントの両方のために摩耗する可能性があります。 車種ごとに、発電機の説明書にブラシの最小高さを記載する必要があります。 低い場合は、ブラシを交換する時期です。 自動車部品店では、スプリングとスリップリング付きのブラシのセットを販売しています。
必須の診断ステップは、マルチメータを使用して固定子、回転子、およびダイオードブリッジの巻線を測定することです。 テスターを抵抗計モードに切り替え、そのプローブを各巻線プレートの出力に接続します。 抵抗レベルは0,2オーム以内である必要があります。 それが高いか低い場合は、巻線を交換する必要があります。 固定子アセンブリの共通端子と動作デバイスの巻線プレートの0,3つとの間の抵抗は約XNUMXオームです。
ローターのチェックははるかに困難です。
診断手順：
- テスターを抵抗測定モードに移行し、ローターアセンブリの抵抗巻線で測定します。
- このパラメータが2,3〜5オームの範囲にある場合、巻線はすべて正常であり、ターン間短絡や接点の開放はありません。
- 抵抗が指定値を下回っています-短絡があります。
- 5オームを超える抵抗-リングとの接触不良、巻線の破損。
テスターを現在の診断モードにし、スリップリングに12ボルト（またはトラックのオルタネーターをチェックしている場合は24ボルト）を印加します。 理想的には、ローターの励起巻線は4,5アンペア以下およびXNUMXアンペア以上を消費します。
問題はまた、孤立している可能性があります。 絶縁抵抗が正常範囲内であれば、リングとアースに接続されている従来の40ワットの白熱灯は燃えないはずです。 ぼんやりと光って点滅する場合は、電流リークがあります。
これらの操作はすべて、発電機を取り外して部分的に分解した後に実行されることを思い出してください。 ダイオードブリッジは、車と取り外した発電機の両方でチェックできます。 テストの本質は、マルチメータプローブをブリッジ端子とアースに接続するときの電流強度を測定することです。 電圧が0,5ボルトを超え、電流強度が0,5ミリアンペアを超える場合は、次のXNUMXつのいずれかです。絶縁に問題があるか、ダイオードを交換する時期です。
ガレージの多くの車の所有者は、特別な追加のプローブを見つけることができます-ケーブルに取り付けられたクリップと反動電流をチェックします。 車両が動いている間にバッテリーを再充電するのはこのパラメーターです。 この値が公称値を下回っている場合は、発電機またはダイオードブリッジに問題があります。
所見
ご覧のとおり、即興の手段で発電機を診断することは簡単な作業ではありません。 特別な設備がなければ、故障の原因は「ポーク法」でしか判断できません。 このような問題は、まず、90年代初頭のXNUMX年代に生産された国産車の所有者が直面している。
最近購入した車をお持ちの場合は、電気事故に自分で対処することはお勧めしません。これにより、保証が明らかに失われることになります。 発電機ハウジングにあるシールに注意してください。 あなたはそれらを傷つけることはできません。 デバイスを購入したストアに苦情を提出する方がはるかに簡単です。 発電機がまだ保証期間内である場合、工場の欠陥が見つかった場合は、発電機を交換する必要があります。
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