触媒の確認方法は？
車が正常に加速しなくなった場合、またはチェック エンジン ライトが点灯した場合は、触媒コンバーターのテストが必要になります。 ハニカムが詰まるか、完全に崩壊する可能性があります。 ボビンが破損する可能性もあります。 触媒を確認するには、触媒を完全に除去するか、除去せずにメソッドを使用します。 この方法の複雑さは、圧力計を操作するにはアシスタントが必要であり、自分では対処できないという事実にあります。
触媒除去の理由
触媒の操作における最初の問題で、中古車の所有者はこの要素を取り除くことを考えています。 これにはいくつかの理由が考えられます。
多くの解体触媒の理由：
触媒が最も不適切な瞬間に失敗する可能性があることを示唆する人もいます。
XNUMX番目は、国内のガソリンでかなりひどくボロボロになっていると考えており、内燃機関が「深く呼吸」することはできません。
アウトレットで余分な抵抗を取り除くと、ICEの電力が増加し、燃料消費量が削減されると信じている人もいます。
しかし、残念なことに、バールでボンネットの下に登ったほとんどの運転手は、あまり嬉しくない驚きに直面しています-これはECU（ICEコントロールユニット）です。 このブロックは、触媒の前後で排気ガスに変化がないことを認識し、エラーを発行します。
ブロックをだますことは可能ですが、再フラッシュすることもできます (この方法については、この資料では説明しません)。 ケースごとに方法があります (これらの問題はマシン フォーラムで議論されています)。
悪の根源である「カタリック」の状態を考えてみましょう。 しかし 削除する必要がありますか? ほとんどの運転手は、自分の気持ちに導かれています。車の動きが悪くなり始めた、「きっと触媒が詰まっていて、それが原因だと思います」などです。 私は頑固な人を納得させませんが、正気の人は読み進めてください。 そのため、触媒の状態を確認するだけで、その状態に基づいて、取り外しまたは交換が必要であると結論付けますが、ほとんどの場合、それらはコストのために取り外されます。
触媒をチェックする
触媒のクリアランスと詰まりの検査
そこで、「触媒のチェック方法は？」という疑問が生じました。 最も効果的で簡単な方法は、触媒を分解して検査することです。 深刻な損傷が見つかった場合は、触媒を修理できます。
触媒を取り除き、細胞全体の状態を観察します。細胞の目詰まりをチェックしてクリアランスを確認することができます。これには光源が役立ちます。 しかし、すべてが見た目ほど単純なわけではありません。 場合によっては、長時間の使用中に触媒マウントがくっつきすぎて、 触媒の除去は、長くエキサイティングな作業になる可能性があります。 （私は個人的に3つの後部固定ナットをXNUMX時間緩めましたが、最終的にはうまくいきませんでした-半分にカットする必要がありました！）. 車の下から作業する必要があるため、作業は非常に不便です。
触媒が詰まっていないことを確認するための主な兆候と方法
あり 触媒をチェックする方法もいくつかあります:
- 有害物質の含有量について排気を測定することが可能です（故障した触媒では、使用可能な触媒と比較して有害物質の含有量が大幅に増加します）。
- また、出口の背圧を確認することもできます (触媒の詰まりの兆候は抵抗の増加であり、結果として圧力が上昇します)。
状態を客観的に評価するには、これらの方法の両方を組み合わせる必要があります。
触媒の背圧チェック
背圧試験
次に、発生する背圧に対する触媒の状態を確認する方法について説明します。
これを行うには、触媒の前で、排気ガスをサンプリングするためのサンプリングフィッティングを溶接する必要があります。 ネジとチャネル形状のフィッティングを溶接することをお勧めします。これらのフィッティングはブレーキパイプのフィッティングに似ています。 測定が完了すると、プラグがこれらのフィッティングにねじ込まれます。
ストッパー できれば真鍮製 - これにより、操作中にねじを自由に緩めることができます。 測定には、長さ 400 ～ 500 mm のブレーキ パイプをフィッティングにねじ込む必要があります。その役割は、余分な熱を放散することです。 チューブの自由端にゴムホースを取り付け、圧力計をホースに引っ掛けます。測定範囲は最大1 kg / cm3です。
アクセル全開で加速中の背圧を測定できます。 圧力は加速中の圧力計によって決定され、速度が上がると、すべての値が記録されます。 任意の速度範囲で完全に開いたダンパーでの操作中の背圧の値が0,35 kg / cm3を超える場合、これは排気システムを改善する必要があることを意味します。
触媒をチェックするこの方法は望ましいものですが、実際には、溶接継手はかなり泥だらけの仕事です。 したがって、私はこれを行いました：触媒の前に立っているラムダを緩め、アダプターを通して圧力計を挿入しました. （より正確には1kg / cm3までの圧力計を使用することをお勧めします）。
アダプターとして、ナイフでサイズを調整したゴムホースを使用しました（締め付けが重要であることを忘れないでください）。
これは、プロフェッショナル サービス ツールの外観です。
サムはホースで彼女を測った。
だから：
- 内燃エンジンを始動し、圧力計の読み取り値を確認します (これは出口の背圧です)。
- アシスタントをハンドルの後ろに置き、彼は速度を3000に上げ、読み取りを行います。
- アシスタントは再び速度を上げますが、すでに 5000 まで上昇しています。
ICEはねじる必要はありません！ 5〜7秒で十分です。 圧力を感じない場合もありますので、3kg/cm3までの圧力計を使用する必要はありません。 圧力計の最大値は 2kg/cm3 で、0,5 よりも優れています (そうでない場合、誤差は測定値に見合ったものになる可能性があります)。 あまり適していない圧力計を使用しましたが、同時に最大は0,5kg / cm3で、XXから5000までの瞬間的な速度の増加中の最大でした（圧力計がぎくしゃくして「0」に落ちました）。 したがって、これはカウントされません。
そして、私の心の中で これらの XNUMX つの方法は、次のように組み合わせることができます。:
1) 触媒の前にあるラムダを緩めます。
2) このラムダの代わりに、フィッティングをねじ込みます。
3）ブレーキパイプの一部をフィッティングに固定します（ユニオンボルトが付いています）。
4) チューブの端にホースを取り付け、キャビンに押し込みます。
5）まあ、最初のケースと同じように。
一方、測定範囲が最大1 kg / cm3の圧力計に接続します。 ホースが排気系の細部に触れないようにする必要があります。
圧力は加速中の圧力計によって決定され、速度が上がると、すべての値が記録されます。 任意の速度範囲で完全に開いたダンパーでの操作中の背圧の値が0,35 kg / cm3を超える場合、これは排気システムを改善する必要があることを意味します。
6）機能していないため（ラムダのネジが外されているため、小切手が燃え始めます）、ラムダが所定の位置に取り付けられた後、小切手は消えます;
7) チューニングカーでは 0,35kg/cm3 が限界ですが、ノーマルカーでは 0,5kg/cm3 まで許容範囲を広げることができると思います。
触媒の診断が排気ガスの通過に対する抵抗の増加を示している場合は、触媒をフラッシュする必要があります; フラッシュできない場合は、触媒を交換する必要があります。 そして、交換が経済的に不可能な場合は、触媒を取り外します。 以下のビデオで、背圧触媒の診断について詳しく学ぶことができます。
触媒コンバータ背圧診断
ソース: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
