マルチメーターで CDI ボックスをテストする方法 (XNUMX ステップ ガイド)
CDIとは、コンデンサ放電点火を意味します。 CDI コイル トリガーは、コンデンサーやその他の電気回路で満たされたブラック ボックスの蓋を備えています。 この電気点火システムは、主に船外機、芝刈り機、オートバイ、スクーター、チェーンソー、その他の電化製品に使用されています。 コンデンサ放電点火は、長い充電時間に伴う問題を克服するように設計されています。
一般に、マルチメータで CDI ボックスをチェックするには、次のことを行う必要があります。 CDI をステータに接続したままにします。 CDIエンドの代わりにステータエンドを使用して測定します。 青と白の抵抗を測定します。 それは77-85オームの間でなければならず、グランドへの白いワイヤーは360-490オームの間でなければなりません。
内部 CDI 操作
CDI ボックスをテストするさまざまな方法について学習する前に、CDI 点火の内部動作について学習することに興味があるかもしれません。 サイリスタ点火とも呼ばれる CDI は、電荷を蓄え、それをイグニッション ボックスを通して廃棄することで、ガソリン エンジンのスパーク プラグが強力な火花を発生しやすくします。
コンデンサの電荷は、点火を提供する責任があります。 これは、コンデンサの役割が最後の瞬間に充電と放電を行い、火花を発生させることであることを意味します。 CDI 点火システムは、電源が充電されている限りエンジンを作動させ続けます。 (1)
CDIの誤動作の症状
- エンジンの失火には、いくつかの原因が考えられます。 CDI モジュール内に見られる磨耗したイグニッション ボックスは、エンジンの失火の最も一般的な原因の XNUMX つです。
- シリンダーが死んでいると、スパークプラグが適切に点火しなくなる可能性があります。 あいまいな電圧信号は、不良なブロッキング/順方向ダイオードが原因である可能性があります。 デッド シリンダーがある場合は、CDI を確認できます。
- RMPS 3000 以上で障害が発生します。 これは固定子の問題を示している可能性がありますが、経験上、CDI の不良も同じ問題を引き起こす可能性があることが示されています。
それでは、マルチメーターで CDI ボックスをチェックする方法を学びましょう。
CDI ボックスとピンリード付きのマルチメーターが必要です。 CDI ボックスをテストするための XNUMX ステップ ガイドを次に示します。
1. 電気装置から CDI ユニットを取り外します。
オートバイの CDI ユニットの作業をしているとしましょう。
あなたのオートバイの CDI ユニットは、間違いなく絶縁ワイヤとピンヘッダーに接続されています。 この知識があれば、オートバイ、チェーンソー、芝刈り機、またはその他の作業中の電気機器から CDI ユニットを取り外すことは難しくありません。
削除できたら、すぐに作業しないでください。 約30～60分間そのままにして、内部タンクが電荷を放出できるようにします. マルチメーターで CDI システムをテストする前に、目視検査を行うことをお勧めします。 ケーシングの断熱材の損傷または過熱として現れる機械的変形に注意してください。 (2)
2.マルチメーターを使用したCDIのテスト - コールドテスト
コールドテスト方法は、CDI システムの連続性をテストするように設計されています。 コールド テストを開始する前に、マルチメータを連続モードにする必要があります。
次に、マルチメーターのリードを取り、それらを一緒に接続します。 DMM がビープ音を鳴らします。
目標は、すべての地上ポイントと他の多くのポイントとの間の連続性の有無を確立することです。
音が聞こえるかどうかを確認します。 CDI ユニットが正常に動作している場合、音は聞こえません。 ビープ音の存在は、CDI モジュールに障害があることを意味します。
グランドと他の端子との間に導通があるということは、トリニスタ、ダイオード、またはコンデンサの故障を意味します。 ただし、すべてが失われるわけではありません。 故障したコンポーネントを修理するには、専門家に連絡してください。
3. マルチメーターを使用した CDI ボックスのテスト - ホットテスト
ホットテスト方式を選択した場合、CDI ユニットをステーターから取り外す必要はありません。 CDI をステーターに接続したままテストできます。 これは、CDI ボックスを取り外す必要があるコールド テスト方法よりもはるかに簡単で高速です。
専門家は、CDI の端ではなく、ステータの端を通してマルチメータで導通を測定することを推奨しています。 接続された CDI ボックスにテスト リードを接続するのは簡単ではありません。
良いニュースは、連続性、電圧、および抵抗が固定子の端と同じであることです。
ホットテストを実施するときは、次のことを確認する必要があります。
- 青と白の抵抗は 77 ～ 85 オームの範囲にある必要があります。
- アースへの白いワイヤの抵抗範囲は 360 ～ 490 オームである必要があります。
青と白のワイヤ間の抵抗を測定するときは、マルチメータを 2k オームに設定することを忘れないでください。
抵抗結果がこれらの範囲にない場合は心配する必要があります。その場合は、整備士に相談してください。
マルチメーターは、CDI ボックスのヘルス ステータスにアクセスしてチェックするための便利なツールです。 マルチメーターの使い方がわからない場合は、いつでも学習できます。 難しいことではなく、誰でも抵抗や測定用に設計されたその他のパラメータを測定するために使用できます。 その他のマルチメーター チュートリアルについては、チュートリアル セクションをご覧ください。
CDI ユニットが適切に機能していることを確認することは、オートバイやその他の電気機器の機能にとって重要です。 以前と同様に、CDI は燃料インジェクターとスパーク プラグを制御するため、電気機器が適切に機能するための重要なコンポーネントです。
CDI 障害のいくつかの原因は、経年劣化と充電システムの故障です。
セキュリティ
特に悪い CDI を無意識のうちに扱っている場合は、CDI システムでの作業を軽視しないでください。 オートバイの機械部品およびその他の装置は、注意して取り扱う必要があります。
耐切創性および防水性の手袋やゴーグルなど、標準的な個人用保護具を使用してください。 安全上の注意に従わないために、電気的傷害に対処したくありません。
CDI ボックス内の容量とアクティブなコンポーネントは最小限ですが、それでも注意が必要です。
要約
CDI ブロックをテストする上記の XNUMX つのアプローチは、効率的で実用的です。 かかる時間の点でも異なりますが (特に、XNUMX つの方法では CDI ボックスを取り外す必要があるため)、最も便利な方法を選択できます。
また、結果を分析する必要があります。次に行うことは、分析によって異なるからです。 既存の問題を認識できないなど、ミスをすると、問題はすぐに解決されません。
必要な修理を延期すると、DCI や関連部品がさらに損傷する可能性があり、通常、オートバイ、芝刈り機、スクーターなどでの経験が損なわれる可能性があります。したがって、これを正しく行うようにしてください。 急がないで。 急がないで！
提言
(1) 点火システム - https://www.britannica.com/technology/ignition-system
(2) 機械的変形 – https://www.sciencedirect.com/topics/
材料科学/機械変形
