クラッチの確認方法
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簡単な方法があります クラッチの確認方法、それがどのような状態にあるか、適切な修理を行う時期かどうかを正確に判断することができます。 この場合、ギアボックス、バスケット、クラッチディスクを分解する必要はありません。
悪いクラッチの兆候
どの車のクラッチも時間の経過とともに摩耗し、パフォーマンスが低下して機能し始めます。 そのため、次の症状が現れた場合は、クラッチ システムをさらに診断する必要があります。
- マニュアル トランスミッションを備えたマシンでは、対応するペダルが一番上にあるときにクラッチが「グラブ」します。 そして、より高い - クラッチはより摩耗しています。 つまり、車が停止してから動いているかどうかを簡単に確認できます。
- 動特性の低下。 クラッチディスクが互いに滑ると、内燃機関からの動力がギアボックスとホイールに十分に伝達されません。 この場合、クラッチディスクからゴムが焦げた不快な臭いがすることがよくあります。
- トレーラーを牽引するときのダイナミクスが減少しました。 ここでの状況は、ディスクが回転し、エネルギーをホイールに伝達できない場合の前の状況と似ています。
- 停車中、車がガタガタ揺れます。 これは、駆動ディスクの平面が損傷している、つまり歪んでいるためです。 これは通常、過熱が原因で発生します。 また、過熱は、車のクラッチ要素に深刻な負荷がかかることによって引き起こされます。
- クラッチは「リード」します。 この状況はスリップの反対であり、クラッチ ペダルを踏んだときにドライブ ディスクとドリブン ディスクが完全に分離しない場合です。 これは、ギアをシフトする際の難しさで表現され、一部の (さらにはすべての) ギアをオンにすることが単に不可能になるという点にまで達します。 また、切り替えプロセス中に、通常、不快な音が発生します。
上記の兆候の少なくとも XNUMX つが検出された場合は、クラッチをチェックする価値があります。 故障したクラッチで運転すると、車の運転中に不快感が生じるだけでなく、車の状態が悪化し、修理に費用がかかります。
車のクラッチをチェックする方法
クラッチシステムの要素を詳細に診断するには、追加の機器が必要であり、多くの場合、それらの解体が必要です。 ただし、これらの複雑な手順に進む前に、ボックスを取り外さなくても、クラッチを簡単かつ非常に効果的にチェックし、故障しているかどうかを確認することができます。 これには XNUMXつの簡単な方法.
4スピードテスト
マニュアル トランスミッションを搭載した車の場合、マニュアル トランスミッションのクラッチが部分的に故障していることを確認できる簡単な方法が XNUMX つあります。 ダッシュボードにある車の標準スピードメーターとタコメーターの読みで十分です。
チェックする前に、長さ約 XNUMX km の滑らかな表面の平坦な道路を見つける必要があります。 車での移動が必要になります。 クラッチ スリップ チェックのアルゴリズムは次のとおりです。
- 車を60速まで加速し、速度を約XNUMX km / hにします。
- 次に加速をやめ、アクセルペダルから足を離し、車を減速させます。
- 車が「チョーク」し始めたとき、または約40 km / hの速度で、急激にガスを供給します。
- 加速時には、スピードメーターとタコメーターの読みを注意深く監視する必要があります。
に 良いクラッチ 示された XNUMX つの楽器の矢印が同期して右に移動します。 つまり、内燃エンジンの速度が上がると、車の速度も上がり、慣性は最小限になり、内燃エンジンの技術的特性（車のパワーと重量）のみが原因です。 ）。
クラッチディスクなら 著しく摩耗した、その後、アクセルペダルを踏んだ瞬間に、内燃機関の速度とその出力が急激に増加しますが、それは車輪には伝達されません。 これは、速度が非常にゆっくりと増加することを意味します。 これは、スピードメーターとタコメーターの矢印が 同期外れで右に移動. また、そこからのエンジン回転数の急上昇時には 笛が聞こえる.
ハンドブレーキテスト
提示されたテスト方法は、ハンド (パーキング) ブレーキが適切に調整されている場合にのみ実行できます。 それはよく調整され、後輪を明確に固定する必要があります。 クラッチ状態チェックのアルゴリズムは次のようになります。
- 車にハンドブレーキをかけます。
- 内燃機関を始動します。
- クラッチペダルを踏み、XNUMX速またはXNUMX速ギアに入れます。
- 始動してみます。つまり、アクセルペダルを踏み、クラッチペダルを放します。
同時に内燃エンジンがぎくしゃくして失速した場合、クラッチはすべて正常です。 内燃機関が作動する場合は、クラッチ ディスクに摩耗があります。 ディスクは元に戻すことができず、ディスクの位置を調整するか、セット全体を完全に交換する必要があります。
外部の兆候
クラッチの有用性は、車が動いているとき、つまり上り坂や負荷がかかっているときに間接的に判断することもできます。 クラッチが滑っている場合は、おそらく キャビン内の焦げ臭い、クラッチ バスケットから来る。 別の間接記号 動的性能の損失 加速時および/または上り坂を走行中の車両。
クラッチ「リード」
前述のように、「リード」という表現は、次のことを意味します。 クラッチ ドライブとドリブン ディスクが完全に分離しない ペダルを踏むとき。 通常、これには手動変速機でギアをオン/シフトするときに問題が伴います。 同時に、ギアボックスから不快なきしみ音やガラガラ音が聞こえます。 この場合のクラッチ テストは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 内燃機関を始動し、アイドル状態にします。
- クラッチ ペダルを完全に踏み込みます。
- XNUMX速ギアを入れます。
ギアシフトレバーが適切なシートに問題なく取り付けられていれば、手順はそれほど手間がかからず、ガタつきもありません。つまり、クラッチは「リード」しません。 そうしないと、ディスクがフライホイールから外れず、上記の問題が発生する場合があります。 このような故障は、クラッチの完全な故障だけでなく、ギアボックスの故障にもつながる可能性があることに注意してください。 油圧をポンピングするか、クラッチペダルを調整することで、説明されている故障を解消できます。
クラッチディスクの点検方法
クラッチディスクの状態を確認する前に、そのリソースについて簡単に説明する必要があります。 頻繁なギアチェンジ、停止、発進に関連する都市部の運転では、クラッチが最も摩耗することを覚えておくことが重要です。 この場合の平均走行距離は 約80万キロ. この走行では、外側に問題がなくても、クラッチディスクの状態をチェックする価値があります。
クラッチディスクの摩耗は、その上の摩擦ライニングの厚さによって決まります。 その値は、クラッチ ペダルの過程で簡単に判断できます。 ただし、その前に、ペダル自体を正しく設定する必要があります。 この値は自動車のメーカーやモデルによって異なるため、正確な情報は自動車の技術文書に記載されていることに注意してください。 ほとんどの場合、アイドリング (フリー) 位置にあるクラッチ ペダルは、踏み込んだ (フリー) ブレーキ ペダルよりも約 XNUMX ～ XNUMX cm 高くなります。
クラッチ ディスクの摩耗チェックのアルゴリズムは次のとおりです。
- 機械を平らな面に置きます。
- ハンドブレーキを取り外し、ギアをニュートラルに設定し、内燃エンジンを始動します。
- クラッチ ペダルを完全に踏み込み、XNUMX 速に入れます。
- クラッチペダルを放し、内燃エンジンを失速させずに車の運転を開始します（必要に応じて、少量のガスを追加できます）。
- 動きを開始する過程で、クラッチペダルのどの位置で車の動きが正確に始まるかに注意する必要があります。
- ハウジング内で振動が発生した場合は、作業を停止する必要があります。
テスト結果に基づいて、次の結論を引き出すことができます。
- クラッチペダルを踏んで動き出した場合 下から最大 30% 移動、ディスクとその摩擦ライニングは良好な状態です。 ほとんどの場合、これは新しいディスクまたはクラッチ バスケット全体を取り付けた後に発生します。
- 車両がおよそ動き始めた場合 ペダル移動の途中 - これは、クラッチディスクを意味します 約 40 ～ 50% が着用. クラッチも使えるので安心です。 ただし、しばらくしてから、ディスクが著しく摩耗しないように、テストを繰り返すことが望ましいです。
- クラッチが「つかむ」だけの場合 ペダルストロークの終わりに またはまったく把握していない - これは重要な (または完全な) ことを意味します。 ディスクのエクスポート. したがって、交換する必要があります。 特に「無視」された場合、摩擦クラッチが焦げたような匂いがすることがあります。
そしてもちろん、ある場所から発進する瞬間の車の振動、および車が上り坂を移動しているときのクラッチの滑り、ガス供給の瞬間、トレーラーをけん引しているときの重大な摩耗を証明しています。ディスク。
クラッチバスケットの確認方法
クラッチバスケットは、プレッシャープレート、ダイヤフラムスプリング、ケーシングの構造部品で構成されています。 バスケットの故障の兆候は、クラッチ ディスクの摩耗と同じです。 つまり、車は勢いを失い、クラッチが滑り始め、ギアのオンが不十分になり、車は始動時にけいれんします。 多くの場合、バスケットが損傷すると、ギアが完全に停止します。 機械を使った簡単な操作では、バスケットの原因を正確に判断することはできません。その後の診断でバスケットを解体する必要があります。
クラッチ バスケットの最も一般的な故障は、いわゆる花びらの摩耗です。 それらは弾力性を失います。つまり、少し沈みます。これにより、ドリブンディスクのダウンフォースが減少するため、クラッチ全体が影響を受けます。 目視検査では、次の点に注意する必要があります。
- 花弁の機械的状態と色。 上記のように、それらはすべて同じ平面にある必要があり、いずれも曲がったり外側に向いたりしてはなりません。 これは、バスケットの故障の始まりの最初の兆候です。
- 花びらの色は、過熱すると金属に濃い青色の斑点が現れることがあります。 多くの場合、リリースベアリングの故障が原因で発生するため、同時にその状態を確認する価値があります。
- 多くの場合、花びらにはリリースベアリングからの溝があります。 これらの溝が等間隔であり、その深さが花弁の高さの XNUMX 分の XNUMX を超えない場合、これは許容できると考えられていますが、バスケットがすぐに交換されることを示しています。 異なる花びらの対応する溝の深さが異なる場合、そのようなバスケットは通常の圧力を提供しないため、明らかに交換の対象となります。
- 過熱による斑点といわゆる変色がランダムに配置されている場合、これはバスケットの過熱を示しています。 そのようなスペアパーツは、おそらくその機能特性の一部をすでに失っている可能性があるため、交換を検討する必要があります. 斑点が体系的に配置されている場合、これは単にバスケットの通常の摩耗を示しています。
- 花びらに亀裂やその他の機械的損傷があってはなりません。 花弁のわずかな機械的摩耗は許容されますが、その値は 0,3 mm 以下です。
- バスケットのプレッシャープレートの状態を評価する必要があります。 著しく摩耗している場合は、バスケットを交換することをお勧めします。 チェックは、エッジに定規（または平らな面を持つ同様の部品）を取り付けて実行されます。 したがって、ドライブディスクが同じ平面内にあるかどうか、歪んでいるか反っているかどうかを確認できます。 ディスクの平面の曲率が 0,08 mm を超える場合は、ディスク (バスケット) を新しいものと交換する必要があります。
- ポットホールを測定するためのダイヤルインジケータにより、ドライブディスクの摩耗を測定できます。 これを行うには、測定ロッドをディスクの表面に取り付ける必要があります。 回転中、偏差は 0,1 mm を超えてはなりません。 それ以外の場合は、ディスクを交換する必要があります。
バスケットにかなりの摩耗がある場合は、クラッチ システムの他の要素、つまりレリーズ ベアリング、特にドリブン ディスクもチェックする価値があります。 通常、摩耗も多く、ペアで交換することをお勧めします。 これにはより多くの費用がかかりますが、将来的には通常の長期的なクラッチ操作が保証されます。
クラッチレリーズベアリングの点検
クラッチ レリーズ ベアリングは、対応するペダルが踏まれている場合にのみ機能します (下)。 この位置では、ベアリングがわずかに後方に移動し、クラッチ ディスクを一緒に引っ張ります。 だからトルクが伝わる。
リリース ベアリングの失敗の最も明白で一般的な兆候の XNUMX つは、 設置エリアの異音 その間 クラッチペダルが踏み込まれている. これは、部分的な障害を示している可能性があります。 例外は、寒い季節に内燃エンジンを始動した後の最初の数分間です。 この効果は、ベアリングが作られている鋼とそれが取り付けられているガラスの膨張係数の違いによって説明されます。 内燃エンジンが暖まると、ベアリングが作動状態にある場合、対応する音は消えます。
また、XNUMX つの間接的な兆候 (以下にリストされている故障は他の理由によって引き起こされる可能性があります) は、スイッチング速度の問題です。 さらに、彼らは異なる性格を持つことができます。 たとえば、ギアのオンがうまくいかず（多くの努力が必要です）、始動中や移動中にも車がけいれんし、クラッチが正しく機能しない場合があります。 このような状況では、リリースベアリングの追加の診断を実行する必要がありますが、すでにボックスを取り外しています。
ペダルフリープレイチェック
どの車のクラッチ ペダルにも、常に一定の遊びがあります。 ただし、時間の経過とともに、または外部要因の影響下で、対応する値が増加する場合があります。 まず、現時点で車が持っているフリープレイの価値を正確に判断する必要があります。 また、許容範囲を超えた場合は、適切な修理措置を講じる必要があります。 たとえば、VAZ-「クラシック」では、クラッチ ペダルの全移動量は約 140 mm で、そのうち 30 ～ 35 mm は自由移動量です。
定規または巻尺を使用して、ペダルの遊びを測定します。 つまり、完全に踏み込まれたペダルがゼロ マークと見なされます。 さらに、遊びを測定するには、ドライバーがペダルを踏む抵抗が大幅に増加したと感じるまでペダルを踏む必要があります。 これが測定の終点になります。
ご了承ください 遊びは水平面で測定されます （写真参照）!!! これは、車の水平な床のゼロ点の投影と、力の抵抗が始まる点の垂直投影との間の距離を測定する必要があることを意味します。 床上の指定された投影点間の距離 - これは、クラッチ ペダルの遊びの値になります。
マシンが異なれば、フリー プレイの値も異なるため、正確な情報については技術文書を参照する必要があります。 ただし、ほとんどの場合、対応する値は 30 ～ 42 mm の範囲です。 測定値が指定範囲外の場合は、遊びを調整する必要があります。 通常、ほとんどの機械では、偏心または調整ナットに基づく特別な調整機構がこのために提供されています。
クラッチシリンダーの点検方法
メインおよび補助クラッチ シリンダー自体は、非常に耐久性があり信頼性の高いデバイスであるため、故障することはめったにありません。 それらの故障の兆候は、不適切なクラッチ動作です。 たとえば、ペダルをいっぱいまで踏み込んでも車が動き出すことがあります。 またはその逆に、ギアを入れてペダルを踏んだまま動かさないでください。
シリンダー診断 それらからのオイル漏れをチェックすることになります. これは、つまり、減圧中、つまりゴム製シールの故障中に発生します。 この場合、オイル漏れは、乗員室のペダルの上および/またはクラッチペダルが配置されている場所の反対側のエンジン室に見られます。 したがって、そこに油が残っている場合は、クラッチシリンダーの見直しが必要であることを意味します。
クラッチテスト DSG 7
DSG ロボット ギアボックスでは、DSG-7 が現在最も人気のあるクラッチです。 部分的な障害の兆候は通常、次のとおりです。
- ある場所から動き始めるときの車の急な動き;
- 発進時と走行中、つまり車が XNUMX 速で動いているときの振動。
- 動的特性の損失、つまり加速中、上り坂での車の運転中、トレーラーの牽引中。
- ギアチェンジ時の不快な歯ごたえ。
ロボット ギアボックス (DSG) のクラッチも摩耗しやすいため、定期的に状態を確認してください。 ただし、これは古典的な「力学」とは少し異なる方法で行われます。 つまり、DSG クラッチ テストは、以下のアルゴリズムに従って実行する必要があります。
- 機械を平らな道路またはプラットフォームに置きます。
- ブレーキを絞って、ギアシフト (モード) ハンドルを交互に別の位置に動かします。 理想的には、切り替えプロセスは、大きな労力を必要とせず、簡単かつスムーズに、すりつぶしたり異音を発したりせずに行う必要があります。 シフト時に無関係な「不健康な」音、振動があり、ギアが真剣に切り替えられた場合は、DSGクラッチの追加チェックを実行する必要があります。
- 走行モードを D にしてから、ブレーキ ペダルを離します。 理想的には、ドライバーがアクセル ペダルを踏まなくても車は動き出すはずです。 そうでなければ、クラッチ要素の強い摩耗について話すことができます。 ただし、この場合、内燃機関の摩耗により車が動かなくなることがあります。 したがって、追加の検証が必要です。
- 加速は、無関係なガタガタ音、ガタガタ音、ジャーク、ディップ（加速ダイナミクスの突然のリセット）を伴うべきではありません。 そうしないと、クラッチがかなり摩耗する可能性が高くなります。
- 急激な加速では、スピードメーターとタコメーターの読み取り値が同期して増加するはずです。 タコメーターの針が急激に上がる (エンジン回転数が上がる) のにスピードメーターの針が上がらない (回転数が上がらない) 場合、これはクラッチまたは摩擦多板クラッチの摩耗の明らかな兆候です。
- ブレーキをかけるとき、つまりシフトダウンするときも、クリック、ジャーク、ガタガタなどの「トラブル」がなく、スムーズに切り替えられる必要があります。
ただし、最高の DSG-7 クラッチ テストは、電子オートスキャナーと特別なプログラムを使用して実行されます。 それらの中で最も一般的なのは「Vasya Diagnostician」です。
DSGクラッチソフトの確認方法
DSG 7 ロボット ボックスの最適なチェックは、Vasya 診断プログラムを使用して実行されます。 したがって、ラップトップまたはその他のガジェットにインストールする必要があります。 車の電子制御ユニットに接続するには、標準の VCDS ケーブル (口語的に「Vasya」と呼ばれます) または VAS5054 も必要です。 以下、ご了承ください この情報は、乾式クラッチ付きの DSG-7 0AM DQ-200 ボックスにのみ適しています。 他のギアボックスの場合、検証手順は似ていますが、動作パラメータは異なります。
このボックスのクラッチはダブルです。つまり、XNUMXつのディスクがあります。 診断に進む前に、DSG とマニュアル トランスミッション クラッチの違いについて簡単に説明しておくと、さらなる診断を理解するのに役立ちます。
つまり、ペダルを放すと、従動ディスクと駆動ディスクが閉じます。 ロボットボックスでは、クラッチは通常開いています。 ボックスに伝達する必要があるトルクに応じてクラッチをクランプすることにより、メカトロニクスによってトルク伝達が提供されます。 アクセル ペダルを踏み込むほど、クラッチがクランプされます。 したがって、ロボットクラッチの状態を診断するには、機械的特性だけでなく熱的特性も重要です。 そして、ダイナミクスで、つまり車が動いているときにそれらを撃つことが望ましいです。
力学チェック
ラップトップをECUに接続してVasya診断プログラムを起動したら、「トランスミッションエレクトロニクス」と呼ばれるブロック2に進む必要があります。 さらに - 「測定ブロック」。 まず、最初のディスクの状態を診断する必要があります。これらはグループ 95、96、97 です。プログラムを使用してグラフを作成することはできますが、これを行うことはできません。 つまり、ストロークの限界値と現在の (診断された) ロッドの限界位置に注意を払う必要があります。 それらを互いに減算します。 結果として生じる違いは、厚さのミリメートル単位のディスク ストローク リザーブです。 115 番目のディスクについても同様の手順を実行する必要があります。 これを行うには、グループ 116、117、5 に移動します。通常、新しいクラッチでは、対応するマージンは 6,5 ～ XNUMX mm の範囲です。 小さいほど、ディスクの摩耗が大きくなります。
最初の DSG クラッチ ディスクの残りの部分に注意してください。 2mm未満であってはなりません、および XNUMX 番目のディスク - 1mm未満!!!
同様の手順をダイナミクスで実行することが望ましいです。つまり、車が滑らかで平らな道路を移動し、ボックスに最大のトルクが伝達される場合です。 これを行うには、91 番目と 111 番目のディスクのグループ XNUMX と XNUMX にそれぞれ移動します。 D モードまたは XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速で診断走行できます。 ダイナミクスは、偶数クラッチと奇数クラッチで測定する必要があります。 プログラムが適切なグラフを描画するように、最初に [グラフ] ボタンを押すことをお勧めします。
得られたグラフから、作動中のクラッチロッドの出力値を判断することができます。 最大許容出力に注意することが重要です。 そして、限界値から離れているほどクラッチディスクの状態が良い（磨耗していない）ということになります。
温度測定値の確認
次に、温度特性に行く必要があります。 まず、静的インジケーターを確認する必要があります。 これを行うには、最初のディスクの場合はグループ 99、102 に移動し、119 番目のディスクの場合は 122、XNUMX に移動します。 測定値から、クラッチが重大なモードで機能したかどうか、もしそうであれば正確に何時間かを知ることができます。 画面に特定の温度値を表示することもできます。 クラッチが作動する温度が低いほど、摩耗が少なくなります。
その後、98 番目と 118 番目のディスクのグループ番号 XNUMX と XNUMX にそれぞれ移動する必要があります。 ここでは、粘着係数の値、クラッチの変形、および最高動作温度を確認できます。 付着係数は理想的には 0,95 ～ 1,00 の範囲. これは、クラッチが実質的に滑らないことを示唆しています。 対応する係数がより低く、さらに重要な場合、これはクラッチの摩耗を示しています。 値が低いほど悪い。
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ひずみ係数も間接的に測定されます。 理想的には、ゼロであるべきです。 ゼロからの偏差が大きいほど悪化します。 このモードの画面の最後の列は、このクラッチの全動作期間の最大ディスク温度です。 低いほど良い。
次に、ダイナミクスでディスクの温度に関する情報を収集する必要があります。 これを行うには、プログラムのグループ 126 に移動する必要があります. プログラムは XNUMX 本の線でグラフを描画します. XNUMX つ (デフォルトでは黄色) は最初のディスク、つまり奇数ギアで、XNUMX つ目 (デフォルトでは水色) は XNUMX 番目の偶数ギアです。 テストの一般的な結論は、エンジン速度とクラッチの負荷が高いほど、ディスクの温度が高くなることを示しています。 したがって、それぞれの温度値ができるだけ低いことが望ましい。
シフト ポイントとクラッチの遊びを調整すると、ボックスの操作が容易になり、メカトロニクスの寿命が延びます。 この手順では、ギア シフト ポイントがリセットされ、メカトロン作動圧力が調整され、クラッチ ディスクの自由および圧力較正が較正されます。 おすすめされた 15kmごとに適応を行う 走る。 運転者の中には、適応に対して否定的な態度を持つ人がたくさんいますが、適応するかどうかを決定するのは車の所有者次第です。
ソフトウェアツールを使用したクラッチ診断と並行して、他の車両システムをチェックすること、つまり既存のエラーをスキャンすることも価値があります。 つまり、メカトロニクス自体を確認できます。 これを行うには、グループ 56、57、58 に移動します。 番号 65535、 意味、 エラーはありません.
クラッチ修理
多くの車両では、クラッチ システムを調整する必要があります。 これは自分で行うか、マスターに連絡して助けを求めることで行うことができます。 このクラッチ バスケットで車の走行距離が少ない場合、この修理方法はまったく問題ありません。 走行距離が多い場合、さらにクラッチがすでに調整されている場合は、ディスクまたはバスケット全体を交換することをお勧めします（故障の程度と程度によって異なります）。
故障の最初の兆候が現れたら、できるだけ早く修理または調整を行うことをお勧めします。 これにより、快適な乗り心地が保証されるだけでなく、高価な修理にかかる費用も節約できます。
