バルブのラッピング

バルブのラッピング 日曜大工 - 自動アマチュアが以前に修理作業を行った経験がある場合は、簡単な手順です。 バルブシートをラッピングするには、ラッピングペースト、バルブを解体するための装置、ドリル（ドライバー）、灯油、バルブシートの穴を直径で通過するスプリングなど、多くの工具と材料が必要です。 内燃機関のバルブの研磨は、時間の点でかなり費用がかかります。これを完了するには、シリンダーヘッドを分解する必要があるためです。

ラッピングとは何か、なぜ必要なのか

バルブラッピングは、内燃機関のシリンダーの吸気バルブと排気バルブをシート（サドル）にぴったりとはめ込む工程です。 通常、バルブを新しいものと交換するとき、または内燃機関のオーバーホール後に研削が行われます。 理想的には、ラップされたバルブは、シリンダー (燃焼室) に最大の気密性を提供します。 これにより、高レベルの圧縮、モーターの効率、通常の動作、および技術的特性が保証されます。

言い換えれば、新しいバルブで研磨しないと、燃焼ガスのエネルギーの一部が取り返しのつかないほど失われ、内燃エンジンの適切なパワーが得られなくなります。 同時に、燃料消費量は確実に増加し、エンジン出力は確実に低下します。 最近の一部の車には、自動バルブ制御システムが装備されています。 バルブを研磨するだけなので、手で研磨する必要はありません。

研磨に必要なもの

ラッピングはシリンダーヘッドを外した状態で行います。 したがって、バルブを研磨するための工具に加えて、車の所有者はシリンダーヘッドを解体するための工具も必要になります。 通常、これらは通常の鍵屋の鍵、ドライバー、ぼろきれです。 ただし、ヘッドを所定の位置に再組み立てする段階で必要になるトルク レンチも用意しておくことが望ましいです。 ヘッドをシートに保持する取り付けボルトは、トルクレンチでのみ確保できる特定の瞬間に締める必要があるため、必要性が生じます。 手動または機械化されたバルブのラッピング方法（後で説明します）に応じて、作業用のツールのセットも異なります。

車の所有者が必要とするバルブをラッピングするためのものです。

• 手動バルブホルダー. 自動車販売店や自動車修理工場では、既製のそのような製品が販売されています。 何らかの理由でそのようなホルダーが欲しくない、または購入できない場合は、自分で作ることができます。 再現方法は次のセクションで説明します。 手動バルブホルダは、手動でバルブをラッピングする際に使用します。
• バルブラッピングペースト. ほとんどの場合、自動車の所有者は既製のコンパウンドを購入します。現在、自動車販売店にはさまざまな価格でこれらの資金がたくさんあるためです。 極端な場合、研磨チップから同様の構成を自分で作成できます。
• ドリルまたはドライバー 逆の可能性があります（機械化された研削用）。 通常、研削は両方向の回転で行われるため、ドリル（ドライバー）は一方向と他方向の両方に回転する必要があります。 ハンドドリルを使用することもできます。ハンドドリル自体は、一方向と反対方向に回転できます。

• ホースとスプリング. これらのデバイスは、機械化されたラッピングに必要です。 スプリングは剛性が低く、直径はバルブステムの直径よりも XNUMX ～ XNUMX mm 大きい必要があります。 同様に、ホースは、ロッドのバットに装着できるようにします。 小さなクランプを使用して固定することもできます。 ゴムホースにぴったりとはまるように、ピストンロッドと同じ直径の短い金属ロッドも必要です。
• 灯油. これはクリーナーとして使用され、その後、実行されたラッピングの品質をチェックするために使用されます。
• 「シャロシカ」. バルブシートの傷んだ金属を除去するための専用工具です。 このようなデバイスは、自動車販売店で既製品として販売されています。 現在、自動車販売店では、ほぼすべての内燃機関 (特に一般的な車) のこの部品を見つけることができます。
• ぼろきれ. その後、その助けを借りて、乾燥した処理された表面を（同時に手で）拭く必要があります。
• 溶剤. 作業面をきれいにするために必要です。
• スコットランドの. 機械化された洗浄方法の XNUMX つを実行するときに必要なコンポーネントです。

バルブ研削工具

車の所有者が自分の手で（手動で）バルブを研削するための工場装置を購入する機会/欲求がない場合、即興の手段を使用して同様の装置を独自に製造できます。 これには、次のものが必要です。

• 内部に空洞のある金属管。 その長さは約10〜20 cmで、チューブの内側の穴の直径は内燃機関のバルブステムの直径より2〜3 mm大きくする必要があります。
• 電動ドリル (またはドライバー) と直径 8,5 mm の金属ドリル。
• 接触またはガス溶接。
• 直径8mmのナットとボルト。

バルブ研削装置を製造するためのアルゴリズムは次のようになります。

• エッジの 7 つから約 10 ～ XNUMX mm の距離でドリルを使用して、上記の直径の穴を開ける必要があります。
• 溶接を使用すると、ドリルで開けた穴の上にナットを正確に溶接する必要があります。 この場合、ナットのねじ山を傷つけないように慎重に作業する必要があります。
• ボルトの端が穴の反対側の管壁の内面に達するように、ボルトをナットにねじ込みます。
• チューブのハンドルとして、パイプの反対側の部分を直角に曲げることも、パイプの一方の部分または形状が似ている他の金属部分を溶接することもできます（ストレート）。
• ボルトを緩め、バルブステムをチューブに挿入し、ボルトを使用してレンチでしっかりと締めます。

現在、同様の工場で製造されたデバイスが多くのオンライン ストアで見つかります。 ただし、問題は、それらが明らかに高すぎることです。 しかし、自動車愛好家が自分で製造手順を実行したくない場合は、バルブを研削するための装置を完全に購入できます。

バルブラッピング方法

バルブを研磨するには、手動と機械の XNUMX つの方法があります。 ただし、手動ラッピングは面倒で時間のかかるプロセスです。 したがって、ドリルまたはドライバーを使用して、いわゆる機械化された方法を使用することをお勧めします。 ただし、一方と他方の方法を順番に分析します。

選択したラッピング方法に関係なく、最初のステップは、シリンダー ヘッドからバルブを取り外すことです (バルブも事前に取り外す必要があります)。 シリンダーヘッドのガイドブッシュからバルブを外すには、バルブスプリングを外す必要があります。 これを行うには、特別な装置を使用して、スプリングのプレートから「クラッカー」を取り除きます。

手作業によるラッピング方法

車の内燃機関のバルブを研磨するには、以下のアルゴリズムに従う必要があります。

• バルブを解体した後、カーボン堆積物から徹底的に掃除する必要があります。 これを行うには、表面から歯垢、グリース、および汚れを完全に除去するために、特別な洗浄剤と研磨面を使用することをお勧めします。
• ラッピング ペーストをバルブ面に連続的に薄く塗布します (最初に粗粒ペーストを使用し、次に細粒ペーストを使用します)。

• 上記の自作のラッピング装置を使用する場合は、バルブをシートに挿入し、シリンダー ヘッドを裏返して、バルブ スリーブ内にあり、ラッピング ペーストで潤滑されているバルブにホルダーを取り付ける必要があります。 次に、バルブをパイプにできるだけしっかりと固定するために、ボルトを締める必要があります。
• 次に、ラッピング装置をバルブと一緒に両方向に半回転 (約 ± 25 °) 交互に回転させる必要があります。 90〜XNUMX分後、バルブを時計回りまたは反時計回りにXNUMX°回し、前後のラッピング動作を繰り返す必要があります。 バルブをラップして、定期的にシートに押し付けてから解放し、この手順を周期的に繰り返す必要があります。
• バルブの手動ラッピングが必要です マットグレーでも単色のベルトが面取りに現れるまで実行します. その幅は、吸気バルブで約 1,75 ～ 2,32 mm、排気バルブで約 1,44 ～ 1,54 mm です。 ラッピング後、適切なサイズのつや消しの灰色の帯がバルブ自体だけでなく、そのシートにも現れるはずです。
• ラッピングが完了したことを間接的に判断できるもう5つの兆候は、手順の音の変化です。 こすり始めに純粋に「金属的」で大きな音がする場合、終わりに向かって音はよりこもります。 つまり、金属が金属にこすれるのではなく、つや消しの表面に金属がこすれる場合です。 通常、ラッピング プロセスには 10 ～ XNUMX 分かかります (特定の状況とバルブ機構の状態によって異なります)。
• 通常、ラッピングは異なる粒度のペーストを使用して行われます。 最初に粗粒のペーストを使用し、次に細粒のペーストを使用します。 それらを使用するためのアルゴリズムは同じです。 ただし、XNUMX 番目のペーストは、XNUMX 番目のペーストを十分に研磨して硬化させた後にのみ使用できます。
• ラッピング後は、きれいなウエスでバルブとそのシートを完全に拭く必要があります。また、バルブの表面をすすいで、ラッピングペーストの残りをバルブの表面から取り除くこともできます。
• バルブディスクとそのシートの位置の同心度をチェックして、ラッピングの品質をチェックします。 これを行うには、鉛筆でバルブヘッドの面取りにグラファイトの薄い層を塗ります。 次に、マークされたバルブをガイドスリーブに挿入し、シートに少し押し付けてから回転させる必要があります。 得られたグラファイトの痕跡によると、バルブとそのシートの位置の同心性を判断できます。 ラッピングが良好な場合、バルブの XNUMX 回転から適用されたすべてのダッシュが消去されます。 これが起こらない場合は、指定された条件が満たされるまで研削を繰り返す必要があります。 ただし、以下に説明する別の方法で完全なチェックが実行されます。
• バルブのラッピングが完了すると、部品のすべての作業面をケロシンで洗浄して、残ったラッピング ペーストや汚れを取り除きます。 バルブステムとスリーブはエンジンオイルで潤滑されています。 さらに、バルブはシリンダーヘッドのシートに取り付けられています。

バルブをラッピングする過程で、次のタイプの欠陥を取り除く必要があります。

• 面取り部（バルブ）の変形に至らなかった面取り部へのカーボン堆積。
• 面取り部にカーボンが堆積し、変形につながりました。 すなわち、円錐面に段差が生じ、面取り自体が丸くなった。

最初のケースでバルブを単純に研磨できる場合、1番目のケースでは溝を作る必要があることに注意してください。 場合によっては、ラッピングは数段階で行われます。 たとえば、ワークの表面からすべてのシェルとスクラッチが除去されるまで、ラフラッピングが実行されます。 多くの場合、ラッピングには異なる粒度のペーストが使用されます。 粗い研磨剤は重大な損傷を除去するように設計されており、細かい研磨剤は仕上げ用です。 したがって、使用する研磨剤が細かいほど、バルブのラッピングが良好であると考えられます。 通常、ペーストには数字があります。 たとえば、2 - 仕上げ、XNUMX - ラフです。 研磨ペーストがバルブ機構の他の要素に付着することは望ましくありません。 彼女がそこに着いたら、灯油で洗い流してください。

ドリルでバルブをラッピング

ドリルでバルブをラッピングするのが最良の選択肢であり、時間と労力を節約できます。 その原理は手動研削に似ています。 その実装のアルゴリズムは次のとおりです。

• 準備した金属棒を取り、適切な直径のゴム製ホースをその上に置きます。 より適切に固定するために、適切な直径のクランプを使用できます。
• 上記の金属棒を付属のゴムホースで電動ドリル（またはドライバー）のチャックに固定します。
• バルブを取り、ステムにスプリングを取り付けてから、シートに取り付けます。
• バルブをシリンダーヘッドからわずかに押し出し、プレートの周囲の面取りに少量のラッピングペーストを塗布します。
• バルブステムをゴムホースに挿入します。 必要に応じて、適切な直径のクランプも使用して、しっかりと固定してください。
• 低速で穴あけ バルブをシートにラップし始めます。 この場合、前後に動かす必要がありますが、実際には取り付けられたスプリングが役立ちます。 一方向に数秒間回転させた後、ドリルを逆方向​​に切り替え、反対方向に回転させる必要があります。
• バルブ本体につや消しベルトが現れるまで、同じ方法で手順を実行します。
• ラッピングが完了したら、できれば溶剤を使用して、ペーストの残りを慎重に拭き取ってください。 さらに、バルブの面取りだけでなく、そのシートからもペーストを除去する必要があります。

新しいバルブのラッピング

シリンダーヘッドにも新品のバルブがXNUMX本ラッピングされています。 その実装のアルゴリズムは次のとおりです。

• 溶剤に浸した布を使用して、すべての新しいバルブの面取りとシート (シート) の汚れや堆積物を取り除きます。 それらの表面がきれいであることが重要です。
• 両面テープを取り、ラップバルブのプレートに貼り付けます（両面テープの代わりに通常のテープを使用できますが、最初にリングを作成して平らな状態に絞ります。両面にします）。
• ロッド先端にマシン油を塗布し、装置を研磨する座面に取り付けます。
• 同じ直径の他のバルブを取り、ドライバーまたはドリルのチャックに挿入します。
• XNUMX つのバルブのプレートを合わせて、粘着テープでくっつけます。
• 低速でドリルまたはドライバーを少し押して、研削を開始します。 アプライアンスは XNUMX つのバルブを回転させ、その回転運動がラッピング バルブに伝達されます。 回転は順方向と逆方向の両方でなければなりません。
• 手順の終了の兆候は、上記のものと似ています。

多くの最新の機械エンジンは、バルブ ラッピングに対応していないことに注意してください。 これは、それらがアルミニウム製であるという事実によるものであり、内燃機関の要素が大幅に損傷している場合、バルブを頻繁に交換するリスクがあります。 したがって、最新の外国車の所有者は、この情報をさらに明確にするか、自動車サービスに助けを求める必要があります。

ラッピングはバルブごとに個別に行われるため、ラッピング後は場所によってバルブを変更できないことに注意してください。

バルブの着座確認方法

バルブのラッピングが終了したら、ラッピングの品質をチェックすることが不可欠です。 これは、XNUMX つの方法のいずれかを使用して行うことができます。

方法XNUMX

以下に説明する方法が最も一般的ですが、100% 保証された正しい結果が得られるとは限りません。 また、EGR バルブを装備した ICE のバルブ研削の品質チェックには使用できません。

したがって、チェックを実行するには、マニホールドが接続されているウェルの穴が「見える」ように、シリンダーヘッドを横に置く必要があります。 したがって、バルブは水平面に配置され、それらのカバーは垂直に配置されます。 実行されたバルブのラッピングを確認する前に、コンプレッサーを使用してバルブの出口を乾燥させて、バルブの下からの燃料の漏れの可能性を可視化する必要があります（つまり、垂直壁が乾燥するようにします）。

次に、ガソリンを垂直井戸に注ぐ必要があります（流動性が高いため、灯油も優れています）。 バルブがきつく締まっている場合、それらの下から注がれた灯油は漏れません。 燃料が少量でもバルブの下から漏れる場合は、追加の研磨またはその他の修理作業が必要です (特定の状況と診断によって異なります)。 この方法の利点は、実装が簡単なことです。

ただし、この方法には欠点もあります。 したがって、その助けを借りて、内燃機関が負荷の下で動作しているときにバルブ研削の品質をチェックすることは不可能です（負荷の下でのガス漏れ）。 また、USR バルブを装備した ICE には使用できません。その設計では、燃料が流出する XNUMX つまたは複数のシリンダーに対応するバルブが存在することを意味するためです。 したがって、この方法で気密性を確認することはできません。

方法XNUMX

バルブ研削の品質をチェックするXNUMX番目の方法は、負荷がかかった状態でバルブを通過するガスの通過をチェックできるため、普遍的で最も信頼性があります。 適切なチェックを行うには、シリンダーヘッドを「上下逆さま」に配置する必要があります。つまり、バルブの出口（穴）が上になり、コレクターウェルの穴が横になるようにします。 次に、少量の燃料をバルブ出口キャビティ (一種のプレート) に注ぐ必要があります (この場合、どちらでも構いませんし、その状態も問題ではありません)。

エアー コンプレッサーを使用して、サイド ウェルに圧縮空気のジェットを供給します。 また、インテークマニホールド開口部とエキゾーストマニホールド開口部の両方に圧縮空気を供給する必要がある。 バルブのラッピングが高品質に行われていれば、コンプレッサーの負荷がかかったとしても、バルブの下から気泡が出ることはありません。 気泡があれば、きつさはありません。 そのため、ラッピングの出来が悪く、リファインが必要です。 このセクションで説明する方法は、非常に効率的で用途が広く、あらゆる ICE で使用できます。

出力

バルブのラッピングは、ほとんどの車の所有者、特に修理スキルのある人が処理できる簡単な手順です。 主なことは、適切なツールと材料を用意することです。 自分でラッピングペーストを作ることも、既製品を購入することもできます。 ただし、XNUMX 番目のオプションをお勧めします。 実行されたラッピングの品質をチェックするには、負荷をかけた状態での漏れテストを提供するエアコンプレッサーを使用することが望ましいです。これはより良いアプローチです。