マルチメーターでスパークプラグをテストする方法
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オンラインで車の問題を検索するたびに、スパーク プラグに出くわしたことがあるでしょう。
スパーク プラグはイグニッション システムで不可欠な役割を果たしており、特に元のプラグが交換されている場合は、簡単に故障する可能性があります。
絶え間ない汚染と過熱により、エンジンが故障し、車の始動が困難になったり、エンジンが失火したり、車の燃費が悪くなったりします。
このガイドでは、マルチメーターでスパークプラグをチェックするプロセス全体を学びます。
始めましょう。
スパークプラグのテストに必要なツール
スパークプラグの包括的な診断を行うには、必要です
- マルチメーター
- レンチセット
- 断熱手袋
- 安全眼鏡
ツールがコンパイルされたら、テスト プロセスに進みます。
マルチメーターでスパークプラグをテストする方法
スパーク プラグを外した状態で、マルチメータを 20k オームの範囲に設定し、マルチメータのプローブをスパーク プラグ ワイヤにつながる金属の端に配置し、スパーク プラグのもう一方の端で、もう一方のプローブを小さなロッドに配置します。中から。 良好なプラグの抵抗は 4,000 ～ 8,00 オームです。
このテスト プロセスでは、スパーク プラグが正常に機能しているかどうかを確認する他の方法があり、それらについて詳しく説明します。
- エンジンから燃料を乾燥させます
最初のステップは、エンジン内の燃料を排出して、エンジンのすべての部分から可燃性液体を取り除くことです。
これは、当社のテストの XNUMX つでは、プラグからの電気火花をテストする必要があり、何も点火したくないためです。
燃料ポンプのヒューズを取り外すか (燃料噴射システムの場合)、燃料タンクを燃料ポンプに接続しているチューブを外して (キャブレター付きエンジン システムの場合)、エンジンへの燃料供給を遮断します。
最後に、燃料が燃え尽きるまでエンジンを動かし続け、やけどを防ぐために、次のステップに移る前にエンジンが冷えるのを待ちます。
- エンジンからスパークプラグを取り外します
説明する最初のテストでは、テスト対象の部品にアクセスできるように、エンジンからスパーク プラグを完全に取り外す必要があります。
これを行うには、通常、シリンダー ヘッドからスパーク プラグのネジを外し、イグニッション コイルをシリンダー ヘッドから外す必要があります。
コイルの取り外し方法は、使用しているコイルシステムのタイプによって異なります。 コイルオンプラグ (COP) 点火システムでは、コイルがスパークプラグに直接取り付けられているため、コイルを固定しているボルトを緩めて取り外す必要があります。
コイル パックを備えたシステムの場合は、プラグをブロックに接続しているワイヤを引き抜くだけです。
コイルを外したら、サイズに合ったレンチでシリンダー ヘッドからスパーク プラグを外します。
- マルチメータを 20 kΩ レンジに設定します
最初の抵抗テストでは、マルチメーターのダイヤルを「オーム」の位置に回します。これは通常、オメガ (Ω) 記号で表されます。
これを行うときは、ダイヤルが 20 kΩ の範囲に設定されていることも確認する必要があります。 スパークプラグの予想される抵抗を考えると、これはマルチメーターから正確な結果を得るために最も適切な設定です。
マルチメータが正しく設定されているかどうかを確認するには、両方のリードを重ね合わせて、マルチメータのディスプレイにゼロ (0) が表示されるかどうかを確認します。
- スパークプラグの端に隙間ゲージを配置します
抵抗をテストする場合、極性は関係ありません。
マルチメーターのリード線の XNUMX つを、コイルを外した金属の端 (通常はスパーク プラグの薄い部分) に置きます。 もう XNUMX つのプローブは、スパーク プラグから出ている細い棒である銅コア中心電極に配置する必要があります。
- マルチメータの測定値をチェックする
次に、結果を評価します。
ワイヤーがスパーク プラグの 4 つの部分と適切に接触し、スパーク プラグが良好な状態にある場合、マルチメーターは 8 ～ 4,000 (8,000 オームと XNUMX オーム) の読み取り値を与えると予想されます。
しかし、それだけではありません。
4,000 から 8,000 オームの抵抗範囲は、モデル番号に「R」が付いているスパーク プラグ用で、内部抵抗を示します。 抵抗器のないスパーク プラグは、1 から 2 (1,000 オームから 2,000 オーム) の間であると予想されます。 正しい仕様については、スパークプラグのマニュアルを確認してください。
正しい抵抗値が得られない場合は、スパーク プラグが故障しています。 薄い内部電極が緩んでいる、完全に壊れている、またはスパークプラグに多くの汚れがあるなどの不具合が考えられます。
燃料と鉄ブラシで点火プラグを清掃し、再度チェックします。
それでもマルチメーターが適切な読み取り値を示さない場合は、スパーク プラグが故障しており、新しいものと交換する必要があります。
マルチメーターでスパークプラグをチェックするだけです。
この手順全体は、ビデオ ガイドでもご覧いただけます。
ただし、このテストはマルチメーターテストほど具体的ではありませんが、それが良いかどうかを確認する別の方法があります。
スパークによるスパークプラグのチェック
スパークプラグの良し悪しは、電源を入れたときに火花が出るかどうかと、火花の色で判断できます。
スパークテストは、問題がスパークプラグにあるのか、それとも点火システムの他の部分にあるのかを簡単に判断するのに役立ちます.
エンジンが乾いたら、次のステップに進みます。
- 保護具を着用する
スパーク テストは、最大 45,000 ボルトの電圧パルスを扱っていることを前提としています。
これは非常に有害です。感電の危険を防ぐために、ゴム製の絶縁手袋とゴーグルを着用する必要があります。
- シリンダーヘッドからスパークプラグを外します
これで、エンジンからスパーク プラグを完全に取り外すことはできません。 シリンダーヘッドからネジを外して、コイルに接続したままにします。
これは、火花を発生させるためにコイルから電圧パルスを受信する必要があり、火花を見るためにシリンダー ヘッドの外側でも必要とされるためです。
- 接地スパークプラグ
一般に、スパークプラグをシリンダーヘッドにねじ込む場合、通常は金属ネジを介して接地されます。
アースソケットから取り外したので、回路を完成させるために別の形のアースを提供する必要があります。
ここでは、スパークプラグ接続の横にある金属面を見つけるだけです。 心配しないでください。近くにたくさんの金属面があります。
また、点火を避けるために、接続を燃料源から遠ざける必要があります。
- エンジンを始動して結果を確認する
車を始動するときと同じように、イグニッション キーをスタート位置に回し、スパーク プラグがスパークするかどうかを確認します。 火花が見えたら、それが青、オレンジ、または緑かどうかを確認します。
青い火花は、スパーク プラグが良好であることを意味し、問題は、スパーク プラグの後のシリンダー ヘッドまたは点火システムの他の部分にある可能性があります。
一方、オレンジ色または緑色の火花は、弱すぎて点火システムで機能しないため、交換する必要があることを意味します。 ただし、まだ償却はできません。
正確な問題を特定するために、機能することがわかっているものでテストを実行したいとします。
取り付けられたスパークプラグをコイルから取り外し、できれば同じパラメーターの新しいスパークプラグと交換し、エンジンを始動してスパークがあるかどうかを確認します。
新しいスパーク プラグから火花が出る場合は、古いスパーク プラグが不良であり、交換する必要があることがわかります。 ただし、スパークがない場合は、問題がスパーク プラグにあるのではなく、システムの他の部分にある可能性があることを理解しています。
次に、コイル パックをチェックし、スパーク プラグ ワイヤを調べ、スターター モーターをチェックし、スパーク プラグにつながる点火システムの他の部分を診断します。
まとめ
スパーク プラグの診断は、自動車整備士に依頼することなく自宅で行うことができる非常に簡単な作業です。
スパーク プラグが正常に機能しているように見える場合は、点火システムの他の部分を XNUMX つずつチェックして、車の正確な問題を見つけます。
よくある質問
スパークプラグが故障していることをどのように理解するのですか?
車のスパーク プラグが故障すると、異常なエンジン ノッキング、車の始動困難、燃料消費量の増加、突然の電力損失、失火などの症状が発生します。
スパークプラグは何オームを読み取る必要がありますか?
優れたスパーク プラグの抵抗値は、内部抵抗がある場合は 4,000 ～ 8,000 オーム、ない場合は 1,000 ～ 2,000 オームです。 それ以外の値は、それがめちゃくちゃであることを意味します。
