タービンの点検方法
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いくつかの基本的な方法があります タービンをチェックする方法ユニットの状態を評価します。 これを行うには、追加の機器を使用する必要はありません。タービンの個々の要素の状態を視覚的に、耳で、触って評価するだけで十分です。 ディーゼルまたはガソリンICEのタービンをテストするスキルは、ターボチャージャー付きエンジンまたは分解のためにこの部品を搭載した中古車を購入する予定の人にとって特に役立ちます.
タービンが死にかけていることを理解する方法
多くの近代的な自動車、特にドイツ製の自動車 (フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス、BMW) には、ターボチャージャー付き内燃エンジンが装備されています。 中古車を購入するときは、個々のコンポーネント、つまりタービンを確認することが不可欠です。 タービンが部分的または完全に故障しており、修理または交換する必要があることを明確に示す兆候を簡単に挙げてみましょう。
- 特に低温の内燃エンジンでは、非常に高い動作騒音。
- 低加速ダイナミクス;
- 高い石油消費量;
- 油っぽいクーラーとパイプ;
- 排気管からの黒い煙;
- クーラーはその座席でよろめきます。
タービンの故障。 トラブルシューティングの方法
車の内燃エンジンのタービンの故障のトラブルシューティングに役立つ推奨事項。タービン故障の 3 つの一般的な原因とターボチャージャー故障の主な兆候。また、それらを排除する方法についても説明します。
多くの場合、タービンの部分的な故障により、チェック エンジン ダッシュボードの警告灯が点灯します。 したがって、将来の修理作業を実行するには、エラースキャナーを接続し、電子制御ユニットから情報を読み取る必要があります。
内燃機関のタービンの状態を確認する
ターボチャージャー付き内燃エンジンのテスト方法に移る前に、タービン自体はシンプルですが、かなり高価なデバイスであることに注意してください。 最も安価なオリジナルユニットをドイツ車に取り付けると、所有者には少なくとも50万ロシアルーブルの費用がかかります。 オリジナルではなくアナログを入れると、XNUMX倍からXNUMX倍安くなります。 したがって、検証プロセス中にタービンに欠陥があるか、まったく機能しないことが判明した場合は、車の所有者と車の合計価格の引き下げについて話し合う価値があります。
タービンの故障音
最も単純ですが相対的なテストは、それがどのように機能するかを聞くことです。 さらに、寒い夜の後など、「寒い中で」聞く必要があります。 欠陥のあるユニットが「すべての栄光で」現れるのはこの状態です。 ターボが著しく摩耗している場合、ベアリングとクーラーは非常に大きなうなり音や研削音を発します。 タービンベアリングはすぐに摩耗し、不快な音を出します。 そして、クーラーは刃で体をこすります。 したがって、タービンから音がする場合は、車の購入を拒否するか、新しいタービンの費用だけ値下げを依頼することをお勧めします。
稼働中のエンジンのチェック
実行中の内燃エンジンのターボチャージャーをチェックすると、ユニットがまったく機能しているかどうか、およびそれが生成する圧力の量を理解できます。 これにはアシスタントが必要です。 検証アルゴリズムは次のようになります。
- アシスタントはニュートラルギアで内燃エンジンを始動します。
- オートアマチュアは、インテークマニホールドとターボチャージャーをつなぐパイプを指でつまんでいます。
- アシスタントは、タービンが過剰な圧力を発生させるために、アクセル ペダルを数回踏みます。
タービンが多かれ少なかれ正常な状態にある場合、対応するパイプにかなりの圧力が感じられます。 ノズルが膨張せず、手で絞ることができる場合、これはタービンが部分的または完全に故障していることを意味します。
ただし、この場合、問題はタービンにあるのではなく、パイプまたはインテークマニホールドに亀裂がある可能性があります。 したがって、このようなチェックにより、システムの気密性を判断できます。
加速ダイナミクス
タービン自体は、出力を上げるように設計されています。つまり、車の動的特性を向上させるために設計されています。 したがって、タービンが作動していれば、車は非常によく速く加速します。 ターボチャージャー付き内燃エンジンをテストするには、車のハンドルを握り、アクセルペダルを床まで踏む必要があります。 たとえば、約 180 リットルの容積と約 100 馬力のターボチャージャー付きガソリン内燃エンジンは、約 7 ～ 8 秒で時速 80 km まで加速します。 パワーがそれほど高くない場合、たとえば90 ... XNUMX馬力の場合、もちろん、そのようなダイナミクスは期待できません。 しかし、この場合、タービンが故障しているため、車はほとんど運転も加速もしません。 つまり、それが何であれ、稼働中のタービンのダイナミクスはそれ自体で感じられます。
アイスオイル
タービンが故障すると、オイルはすぐに黒くなり、濃くなります。 したがって、これを確認するには、オイルフィラーキャップを緩めて、エンジンオイルの状態を評価する必要があります。 これには懐中電灯を使用するのが最善です（たとえば、電話で）。 オイル自体が黒くて濃厚で、クランクケースの壁に油の塊が見える場合は、それ以上の操作には高価な修理が必要になるため、そのような車の購入を拒否することをお勧めします。
タービン油消費量
どのタービンも比較的少量のオイルを消費します。 ただし、内燃機関の出力に関係なく、対応する臨界値は10万kmあたり2リットルを超えてはなりません。 したがって、3 ～ XNUMX リットル以上の流量は、タービンからオイルが流れていることを示します。 そして、これはその故障によって引き起こされる可能性があります。
タービン付きの車を購入するときは、オイルがボディのどちら側にあるかに注意する必要があります（存在する場合）。 したがって、オイルがタービンホイールの側面および/またはそのハウジング内から見える場合、オイルはカートリッジからここに到達しました。 したがって、そのようなターボチャージャーは損傷しており、車を購入する価値はありません。
ただし、排気マニホールドへの接続部にオイルが見える場合は、オイルがモーター側からタービンに入った可能性が最も高く、この場合のコンプレッサーは「責任を負いません」。 また、タービンへの空気供給パイプにオイルがある場合、これはクランクケースの換気システムに問題があることを意味します。
タービンノズル
車から取り外さずにタービンの状態を診断するには、パイプとクーラーを検査する必要があります。 これを行うには、パイプを取り外す必要があります。 これは、それとそれに隣接する部品を損傷しないように、非常に慎重に行う必要があります。 解体した後は、内部から注意深く調べる必要があります。 必要に応じて、懐中電灯を使用できます。 理想的には、パイプはきれいで、油の染みや油の詰まりがないことが理想です。 そうでない場合は、タービンが部分的に故障しています。
クーラーも同じ。 ブレードの摩耗や機械的損傷を注意深く検査する必要があります。 タービンの摩耗が激しいと、オイル蒸気がインテークマニホールドに染み込み（飛び込み）、パイプとケーシングの壁に落ち着きます。 ターボ自体にオイルが付着している場合があります。
エキゾーストパイプからの黒煙
前述のように、タービンが摩耗すると、オイルがインテークマニホールドに入ります。 したがって、混合気とともに燃焼します。 したがって、排気ガスは黒い色合いになります。 そして、タービンの摩耗が大きくなればなるほど、それぞれ内燃機関に入るオイルが多くなり、排気管からの排気ガスがより黒くなり、油っぽくなります。
取り外したタービンの確認方法
タービンが作動しているかどうかを確認するスキルは、分解のために中古のスペアパーツを購入するときに役立ちます。 したがって、次のことを知っておく必要があります。
クーラーのバックラッシュ
バックラッシュを確認する
パイプを解体する過程で、取り付けられたクーラーの遊びを確認する価値があります。 本体に対する横方向 (半径方向) と縦方向 (軸方向、軸方向) の遊びが区別されることに注意してください。 したがって、縦方向の遊びは許容されませんが、横方向の遊びは許容されるだけでなく、常に許容されます。 横方向の遊びはタービンを外さなくても確認できますが、縦方向の遊びはユニットを分解しないと確認できません。
冷却軸を確認するには、タービンの円周の壁に向かって指をそっと振る必要があります。 常に横方向の遊びがあり、タービンの状態が良好な場合、その範囲は約 1 mm です。 遊びが大きすぎる場合は、タービンが摩耗しています。 そして、このバックラッシュが大きければ大きいほど、摩耗が大きくなります。 これと並行して、タービン壁の状態を評価する必要があります。 つまり、それらのクーラー ブレードの痕跡を探します。 結局のところ、運転中に大きくよろめくと、ブレードがタービンハウジングに跡を残します。 この場合の修理は高額になる可能性がありますので、購入を断った方が良いでしょう。
刃の状態
傷のチェックに加えて、ブレードの状態もチェックする必要があります。 新しい (または再生された) タービンには鋭いエッジがあります。 それらが鈍い場合、タービンに問題があります。
ただし、別の理由でブレードのエッジが鈍くなることがあります。 つまり、砂やその他の小さな破片が空気とともにタービンに流入し、最終的にブレードが摩耗しました。 これは、さまざまな理由で発生する可能性があります。 それらの中で最も一般的なのは、エアフィルターを交換する時期が間違っていることです。 ブレードが摩耗したタービンを使用すると、車両の出力が失われ、燃料消費量が増加する可能性があります。
ただし、ブレードの摩耗で最も重要なニュアンスは 不均衡. 研削によるブレードのいずれかの質量が小さくなると、遠心力が発生し、それが徐々にクーラーベアリングを破壊し、タービンの全体的な寿命を大幅に短縮し、すぐに無効にします。 したがって、ブレードが摩耗したターボチャージャーを購入することはお勧めしません。
機械的損傷の有無
機械的損傷、つまりへこみがないか、タービン ハウジングを必ず点検してください。 これは、自動車愛好家が事故にあった車から取り外した中古のタービンを購入したい場合に特に当てはまります。 または、単に床に落としたタービンで、本体に小さなへこみができました。 すべてのへこみが非常に危険というわけではありませんが、まったく存在しないことが望ましいです。
たとえば、タービン内部で衝撃を受けた後、ネジ接続が緩むことがあります。 また、内燃機関の運転中、特に高速でターボチャージャーの出力が高い場合、前述の接続が完全にほどける可能性があり、タービンだけでなく内燃機関にも深刻な損傷を与える可能性があります。
タービンアクチュエータチェック
アクチュエータは、タービンの排気ガスの形状を変更するメカニズムを制御するバルブです。 機械的損傷の話に戻りますが、アクチュエータ ハウジングのへこみは許されるべきではないことに注意してください。 実際、ボディが破損すると、ロッドのストロークが減少する可能性が高くなります。 つまり、最高の位置に到達しません。 したがって、タービンは適切に機能しなくなり、その出力は低下します。
タービンアクチュエーターの点検方法
アクチュエータの特徴は、腐食に対して非常に敏感であることです。 ただ、分解しないとサビの有無が考えられないのが難点。 したがって、チェックするときは、ステムの付け根の腐食の存在に常に注意を払う必要があります。 絶対にあってはならない！
ベースにサビがあると、バルブの内部がサビます。 そして、これはロッドがくさびになるという事実につながることがほぼ保証されています。そのため、タービンは通常モードで動作せず、その出力は低下します。
また、タービンアクチュエータをチェックするときは、ロッドのストロークと膜の完全性に注意を払うことが不可欠です。 通常、バルブはタービン全体よりも寿命が短いため、アクチュエータを交換したターボチャージャーを見つけることがよくあります。 また、膜はそれぞれゴムでできており、時間の経過とともに「硬化」し、ひびが入り、性能が低下する可能性があります。
ロッドのストロークを確認するには、タービンを分解する必要があります。 通常、再製造されたタービンを購入するときにチェックが行われますが。 レンチまたはその他の配管ツールを使用して、障害物やきしみ音なしで、ステムが約 XNUMX センチメートル移動することを確認する必要があります (値はコンプレッサーによって異なる場合があります)。
膜は次のようにチェックできます。 ロッドを最も高い位置まで上げる必要があります。 次に、メンブレンに関連する上部の技術的な穴を指で塞ぎます。 正常で空気が通らない場合、マスターが穴から指を離すまで、ロッドはこの位置にあります。 これが起こるとすぐに、ロッドは元の位置に戻ります。 この場合のテスト時間は約 15 ～ 20 秒です。 この時の在庫は完全に 動くべきではない.
タービンセンサーの点検方法
タービン センサーは、内燃機関のシリンダー内でのデトネーションを防止するように設計されています。 センサーの取り付け位置は、正確にターボチャージャーとインテークマニホールドの間です。 多くの場合、センサーが故障すると、ECU は内燃エンジンの出力を強制的に制限し、3000 rpm を超える速度の上昇を防ぎ、ターボチャージャーもオフにします。
ブーストセンサーの読み取り値の精度のチェックは、イグニッションをオンにしてから内燃エンジンを始動するまでの瞬間に、始動していない内燃エンジンで実行されます。 チェック時はブーストセンサーと大気圧センサーのデータを比較。 対応する測定値を比較した結果、いわゆる差圧が得られますが、これは特定の値を超えてはなりません。
通常、ブースト圧センサーが部分的または完全に故障すると、ダッシュボードのチェック エンジン警告灯が点灯します。 エラーをスキャンすると、ほとんどの場合、「Boost pressure sensor - high voltage」を表す番号 P0238 の下にエラーが表示されます。 これは、センサー上のチップの損傷または配線の損傷が原因である可能性があります。 したがって、確認するには、マルチメーターを使用してセンサーと電子制御ユニットの間の回路を鳴らし、センサー自体を切断する必要があります。
適切なテスト方法は、テスト対象のセンサーを類似の既知の良好なものと交換することです。 別のオプションは、ダイナミクスのラップトップで「Vasya Diagnostician」プログラム（または同等のもの）を使用して、ブースト圧の読み取り値を読み取ることです。 それらが変化しない場合、センサーは故障しています。 同時に、内燃機関の出力は強制的に制限されます。
ブースト センサーは時間の経過とともに汚れる傾向があることに注意してください。つまり、さまざまな汚れ、ほこり、破片が付着します。 重大なケースでは、これにより、センサーからコンピューターに誤った情報が送信され、その後のすべての結果が生じるという事実につながります。 したがって、タービン センサーは定期的にシートから取り外して清掃する必要があります。 故障した場合、センサー自体を修理することはできないため、同様のものと交換する必要があります。
タービンバルブの点検方法
タービン バイパス バルブは、ICE 排気ガスの流れを制御するように設計されています。 つまり、バルブは、タービン自体またはその前に過剰な量のガスを排出します。 そのため、このようなバルブには圧力リリーフバルブという別の名前が付いています。 バルブには次の XNUMX 種類があります。
- バイパス。 それらは強力な内燃機関（通常はトラクターやトラック）に取り付けられています。 それらの設計は、追加のクロスパイプの使用を意味します。
- 外部バイパス弁。 また、特殊なタービン設計の使用を意味するため、そのようなバルブは非常にまれです。
- 内部。 このタイプのタービン制御弁が最も一般的です。
バルブをチェックするプロセスは、人気のあるメルセデス スプリンター車のタービン制御バルブの例で示されていますが、アクションのシーケンスとロジック自体は、他の車のすべての同様のユニットでも同様です。
タービンコントロールバルブチェック
まずは配線のチェックです。 電圧計を使用して、センサーに電力が供給されているかどうかを確認します。 電圧は標準で、+12 V に相当します。また、抵抗計モードのマルチメーターでセンサーの内部抵抗を確認する必要があります。 作業ユニットでは、約15オームに等しいはずです。
次に、動作を確認する必要があります。 VAC というラベルの付いたアウトレットに、空気を吸引するポンプを接続する必要があります (真空を形成するため)。 OUT と記されたバルブから、空気はタービンに向かいます。 12番目の出口は空気出口です。 動作をテストするには、センサーに動作中の XNUMX ボルト DC を供給する必要があります。 バルブが機能している場合、VAC と OUT チャンネルはその内部で接続されます。
チェックは、指で OUT コンセントを差し込み、同時にポンプをオンにして、VAC コンセントから空気を送り出すことです。 これにより、真空が作成されます。 これが起こらない場合は、バルブが故障しており、交換する必要があります。 通常、このノードは修復できないため、修復されません。
タービンの形状をチェックする方法
タービン形状の基本的な問題はジャミングであり、アクチュエータがシート内でスムーズに動かないためです。 これにより、タービンのオン/オフもぎくしゃくする、つまり過小充電または過充電が発生する状況が発生します。 したがって、この現象を取り除くには、ジオメトリを完全にクリーニングする必要があります。 ジオメトリの解体が暗示されるため、これはタービンの取り外しによってのみ行われます。
適切な解体が実行された後、形状を確認するときに最初に行うことは、ブレードが内部でどの程度きつく締まっている (移動する) かを確認することです。 理想的には、問題なく回転するはずです。 しかし、多くの場合、コークス化中に、その内部、さらにはブレードの取り付け穴にも多くのすすがあり、ブレードの固着につながります. 多くの場合、形状の背面に堆積物が形成され、ブレードがくっつくのはこの堆積物のためです。
したがって、ジオメトリの正常な動作を復元するには、ブレードでリングを分解し、ブレード、およびジオメトリの背面をクリーニングする必要があります。 ただし、これは洗浄剤を使用して慎重に行う必要があります。
洗浄後、圧力計とコンプレッサーを使用して形状を確認する必要があります。 そのため、通常の洗浄と動作ジオメトリでは、アクチュエータは通常 0,6 ～ 0,7 bar の圧力で動作します (タービンの設計によって異なります)。
Vasya がタービンをチェックする方法 (ソフトウェア)
上記の検証方法では、使用済みタービンの状態を間接的に評価することしかできません。 詳細な診断には、ラップトップとそれにインストールされた診断ソフトウェアツールなどの電子的手段を使用することをお勧めします。 マスターと車の所有者の間で最も一般的なプログラムは、Vasya Diagnostician です。 以下は、テストされたタービンの圧力をチェックするためのアルゴリズムの簡単な要約です。 ドライバーは、ECU サービス コネクタへの接続方法とプログラムの実行方法を知っているものと想定されます。 それ以降のすべての読み取りは、車両がアイドリングしている間、つまりエンジンとタービンが作動している間に実行されます。
Vasya車のタービンをチェックする
- プログラムで、「コントロール ユニットの選択」セクションを選択し、次に「エンジン エレクトロニクス」セクションを選択します。
- [カスタム グループ] ボタンを選択します。 左側にカスタム グループ ウィンドウが開き、右側にグループを選択するためのリスト ボックスが開きます。 ここでは、車両の内燃エンジンのパフォーマンスに影響を与えるすべてのノード (センサー、実行可能モジュールなど) について説明します。
- リストから行を選択 絶対吸気圧 または「絶対消費圧力」。 対応する圧力が左側のウィンドウに表示されます。 この場合の単位は、bar ではなく kPa です。
- アイドリング時、タービン圧力は 100kPa強 (または 1 bar、たとえば 107 kPa)。
- タービンの圧力に加えて、アクセルペダルの角度、トルク値、冷却水温度などの追加機能を含めることも役立ちます。 これは、タービンのダイナミクスを理解するのに役立ちます。
- 車を運転すると、対応するタービン圧力が上昇し、 約2～3バール (200 ... 300 kPa) タービンのタイプと運転モードによって異なります。
中古車を購入する前に、タービンを含むすべてのシステムを視覚的および触覚的にチェックするだけでなく、「Vasya diagnostician」などの説明されているソフトウェア ツールを使用してチェックすることをお勧めします。
締め括り
上記の試験方法により、約 95% のケースで機械タービンの状態を評価することができます。 実際に示されているように、フローティング ベアリングはほとんどの場合、タービンで故障します。 このため、刃は体を傷つけますが、圧力はまだ注入されています. タービンの部分的な故障の基本的な兆候は、オイル消費量の増加です。 ごくまれに、クーラーが単に詰まることがあります。 とはいえ、ターボチャージャー付き内燃エンジンを搭載した中古車を購入する場合は、タービンの状態を確認する必要があります。
