クラッチは車内でどのように機能し、どのようにチェックしますか?

ページ内容

クラッチとは？
車のクラッチはどのように機能しますか?
クラッチはどのように見え、それは何ですか?
クラッチの動作を確認するにはどうすればいいですか？

クラッチとは？

車が動く理由はエンジン、より正確にはエンジンが発生するトルクにあります。クラッチは、車のエンジンからギアボックスを介して車輪にこの瞬間を伝達する役割を担う伝達機構です。

クラッチは、ギアボックスとモーターの間の機械の構造に組み込まれています。次のような詳細で構成されています。

XNUMX つのドライブディスク - フライホイールとクラッチバスケット。
XNUMXつのドリブンディスク - ピン付きクラッチディスク。
ギア付き入力シャフト;
ギア付きセカンダリシャフト;
リリースベアリング;
クラッチペダル。

車のクラッチはどのように機能しますか?

駆動ディスク - フライホイール - は、エンジンのクランクシャフトにしっかりと取り付けられています。クラッチバスケットは、フライホイールにボルトで固定されています。クラッチディスクは、クラッチバスケットを備えたダイヤフラムスプリングによってフライホイールの表面に押し付けられます。

車が始動すると、エンジンがクランクシャフトの回転運動を引き起こし、それに応じてフライホイールも回転します。ギアボックスのインプットシャフトは、ベアリングを介してクラッチバスケット、フライホイール、ドリブンディスクに挿入されます。フライホイールからインプットシャフトに直接回転が伝わりません。これを行うために、クラッチ設計にはドリブンディスクがあり、シャフトと同じ速度で回転し、シャフトに沿って前後に移動します。

プライマリーシャフトとセカンダリーシャフトのギアがかみ合わない位置をニュートラルといいます。この位置では、車両は道路が傾斜している場合にのみ転がることができますが、運転することはできません。間接的にホイールを動かすセカンダリシャフトに回転を転送する方法は? これは、クラッチペダルとギアボックスを使用して行うことができます。

ペダルを使用して、ドライバーはシャフト上のディスクの位置を変更します。これは次のように機能します。ドライバーがクラッチペダルを踏むと、レリーズベアリングがダイヤフラムを押し、クラッチディスクが開きます。この場合、入力軸は停止します。その後、ドライバーはギアボックスのレバーを動かして速度をオンにします。この時点で、入力軸の歯車が出力軸の歯車とかみ合います。ここで、ドライバーはクラッチペダルをスムーズに放し始め、ドリブンディスクをフライホイールに押し付けます。また、入力軸は従動ディスクに接続されているため、回転し始めます。シャフトの歯車のかみ合いにより、回転が車輪に伝達されます。このように、エンジンが車輪に接続され、車が動き出します。車がすでにフルスピードになったら、クラッチを完全に離すことができます。この位置にガスを追加すると、エンジン速度が上がり、車の速度も上がります。

しかし、クラッチは車が発進して加速するためだけに必要なわけではありません。ブレーキング時はこれ無しではいられない。停止するには、クラッチを握り、ブレーキペダルを軽く踏む必要があります。停車後はギアを離し、クラッチを離してください。同時に、クラッチの作業では、動きの開始時に発生したプロセスとは逆のプロセスが発生します。

フライホイールとクラッチバスケットの作動面は金属製で、クラッチディスクの作動面は特殊な摩擦材で作られています。ディスクスリップを提供し、ドライバーが動きの開始時にクラッチを保持しているときに、フライホイールとクラッチバスケットの間でディスクがスリップできるようにするのは、この素材です。車がスムーズに発進するのは、ディスクの滑りのおかげです。

ドライバーがクラッチを突然離すと、バスケットが駆動ディスクを即座に圧縮し、エンジンは車を始動して非常に速く動き始める時間がありません。したがって、エンジンが停止します。これは、クラッチペダルの位置をまだ経験していない初心者のドライバーによく起こります。そして、彼女の主なポイントは次の XNUMX つです。

トップ - ドライバーが押さない場合。
下 - ドライバーが完全に絞り出し、床に置いたとき。
中 - 動作中 - ドライバーがペダルを静かに放し、クラッチディスクがフライホイールに接触したとき。

高速でクラッチを切ると、車は滑り始めます。そして、車が動き始めたばかりのときに半分絞った位置に保ち、徐々にガスを追加すると、フライホイールの金属面上のドリブンディスクの摩擦が強すぎます。この場合、車の動きに不快な臭いが伴い、クラッチが「燃えている」と言われます。これにより、作業面が急速に摩耗する可能性があります。

クラッチはどのように見え、それは何ですか?

クラッチは、いくつかの機能デバイスに従ってシステム化されています。受動要素と能動要素の接触に応じて、次のカテゴリのノードが区別されます。

油圧式。
電磁。
摩擦。

油圧バージョンでは、作業は特別なサスペンションの流れによって行われます。同様のカップリングが自動ギアボックスで使用されています。

1 - カップリングの油圧駆動のリザーバー/メインブレーキシリンダー; 2 - 液体供給ホース。 3 - 真空ブレーキブースター。 4 - ダストキャップ。 5 - ブレーキサーボブラケット。 6 - クラッチペダル。 7 - クラッチマスターシリンダーのブリードバルブ。 8 - クラッチマスターシリンダー。 9 - カップリングのメインシリンダーのアームを固定するナット。 10 - パイプラインカップリング。 11 - パイプライン。 12 - ガスケット。 13 - サポート; 14 - ブッシング。 15 - ガスケット。 16 – クラッチスレーブシリンダーのエア抜き用フィッティング。 17 - クラッチスレーブシリンダー。 18 - 作業シリンダーのブラケットを固定するためのナット。 19 - クラッチハウジング。 20 - フレキシブルホースカップリング。 21 - フレキシブルホース

電磁。駆動には磁束を利用しています。小型車に搭載。

摩擦的または典型的。運動量の移動は、摩擦力によって行われます。マニュアル車で最もポピュラーなタイプ。

1.* 参考寸法です。 2. クランクケース取り付けボルトの締め付けトルク 3. 車両のクラッチディスエンゲージドライブは、以下を提供する必要があります。クラッチとギアボックスのケーシングは表示されていません。

作品の種類別。このカテゴリでは、次のタイプのカップリングが区別されます。

遠心力;
部分的に遠心力。
メインスプリング付き
周辺スパイラル付き。

従動軸の数に応じて、次のようになります。

シングルディスク。最も一般的なタイプ。
ダブルディスク。堅実な容量の貨物輸送またはバスに設置されています。
マルチディスク。オートバイで使用されます。

ドライブタイプ。クラッチドライブのカテゴリに応じて、次のように分類されます。

メカニカル。ケーブルを介してレバーをリリースフォークに押し込むときの運動量の伝達を提供します。
油圧。それらには、高圧チューブと対になっているクラッチのメインシリンダーとスレーブシリンダーが含まれます。ペダルを踏むと、ピストンが配置されているキーシリンダーのロッドが作動します。それに応じて、それは実行中の流体を押して、メインシリンダーに伝達される圧力を作成します。

電磁タイプのカップリングもありますが、今日ではメンテナンスに費用がかかるため、機械工学ではほとんど使用されていません。

クラッチの動作を確認するにはどうすればいいですか？

4スピードテスト. マニュアルトランスミッションを搭載した車の場合、マニュアルトランスミッションのクラッチが部分的に故障していることを確認できる簡単な方法が XNUMX つあります。ダッシュボードにある車の標準スピードメーターとタコメーターの読みで十分です。

チェックする前に、長さ約 XNUMX km の滑らかな表面の平坦な道路を見つける必要があります。車での移動が必要になります。クラッチスリップチェックのアルゴリズムは次のとおりです。

車を60速まで加速し、速度を約XNUMX km / hにします。
次に加速をやめ、アクセルペダルから足を離し、車を減速させます。
車が「チョーク」し始めたとき、または約40 km / hの速度で、急激にガスを供給します。
加速時には、スピードメーターとタコメーターの読みを注意深く監視する必要があります。

うまくかみ合うと、指示された XNUMX つの器具の矢印が同期して右に移動します。つまり、エンジン速度が上がると、車の速度も上がり、慣性は最小限になり、エンジンの技術的特性（車のパワーと重量）のみが原因になります。

クラッチディスクが著しく摩耗している場合、アクセルペダルを踏んだ瞬間に、エンジンの速度と出力が急激に増加しますが、車輪には伝達されません。これは、速度が非常にゆっくりと増加することを意味します。これは、スピードメーターとタコメーターの矢印がずれて右に動くことで表現されます。また、エンジン回転数が急激に上昇した瞬間、ホイッスルが鳴ります。

ハンドブレーキチェック。提示されたテスト方法は、ハンド (パーキング) ブレーキが適切に調整されている場合にのみ実行できます。それはよく調整され、後輪を明確に固定する必要があります。クラッチ状態チェックのアルゴリズムは次のようになります。

車にハンドブレーキをかけます。
エンジンをかけろ;
クラッチペダルを踏み、XNUMX速またはXNUMX速ギアに入れます。
始動してみます。つまり、アクセルペダルを踏み、クラッチペダルを放します。

同時にエンジンがぎくしゃくして失速した場合、クラッチはすべて正常です。エンジンが作動する場合、クラッチディスクに摩耗があります。ディスクは元に戻すことができず、ディスクの位置を調整するか、セット全体を完全に交換する必要があります。

外部標識。クラッチの有用性は、特に上り坂や負荷がかかった状態で車が動いているときに間接的に判断することもできます。クラッチが滑ると、キャビン内にクラッチバスケットから発生する焦げた臭いがする可能性が高くなります。もうXNUMXつの間接的な兆候は、加速中および/または上り坂を走行中の機械の動的特性の損失です。

クラッチは「リード」します。前述のように、「リード」という表現は、ペダルを踏んだときにクラッチマスターとドリブンディスクが完全に発散しないことを意味します。原則として、これには手動変速機でギアをオン/シフトするときに問題が伴います。同時に、ギアボックスから不快なきしみ音やガラガラ音が聞こえます。この場合のクラッチテストは、次のアルゴリズムに従って実行されます。

エンジンを始動してアイドル状態にします。
クラッチペダルを完全に踏み込みます。
XNUMX速ギアを入れます。

ギアシフトレバーが適切なシートに問題なく取り付けられている場合、手順はそれほど手間がかからず、がたつきを伴いません。つまり、クラッチが「リード」しません。そうしないと、ディスクがフライホイールから外れず、上記の問題が発生する場合があります。このような故障は、クラッチの完全な故障につながるだけでなく、ギアボックスの誤動作につながる可能性があることに注意してください。油圧をポンピングするか、クラッチペダルを調整することで、説明されている故障を解消できます。