スローアウトベアリングはどのように機能しますか？

その任務は、クラッチペダルの圧力を中央の圧力リングスプリングのプレートに伝達して、クラッチを接続または切断することです。

リリースベアリングは通常、特殊なアンギュラ玉軸受の形をしています。 古いソリューションでは、自動調心ベアリング（通常は以前はスラストボールベアリング）を使用していました。 現在、これらはいわゆる集中制御軸受です。 自動調心ベアリングには常に十分なクリアランスが必要です。つまり、クラッチペダルに圧力がかかっていない場合、その端（作業）面が中央の圧力リングのスプリングシートに接触しないようにする必要があります。 リリースベアリングの表面は平らでも凸状でもよい。 中央制御の軸受は、バックラッシュまたは遊びのないバックラッシュのいずれかです。 後者の場合、端の初期負荷は80〜100Nです。

中央制御の自動調心軸受では、フロントリングが数ミリメートルの範囲で移動する可能性があるため、いわゆる軸受面の中央に配置されます。

リリースベアリングの問題、特に遊びの典型的な特徴的な兆候は、クラッチペダルを踏んだ後のノイズの出現です。 ラウドリリースベアリングはしばらくの間トリックを行います。 ただし、この状態のままにしておくと、ぼやけたり、完全に破壊されたりする可能性があります。 センターリーフスプリングと接触しているスタックエンドレースウェイは、摩耗が加速します。 中央のばね自体も影響を受けます。 これは、クラッチジャークによって現れる可能性があります。 ただし、リリースベアリングが損傷している場合、通常、エンジンとギアボックスの間のドライブを切断することはできません。つまり、クラッチをオフにすることはできません。