タイヤの仕組み
タイヤは車の重要な部分であり、タイヤなしではどこにも行けないことを知っています。 ただし、車両のこのコンポーネントには、想像以上に多くの機能があります。 タイヤ番号は何を意味しますか?
タイヤは車の重要な部分であり、タイヤなしではどこにも行けないことを知っています。 ただし、車両のこのコンポーネントには、想像以上に多くの機能があります。
タイヤ番号の意味は？
新しいタイヤを買いに行くとき、正確に一致させたい場合は、数字と文字の文字列を入力する必要があります。 しかし、セット全体またはその一部が何を意味するのか、多くの人は知りません。 これらの数字と文字の各部分は、特定のタイヤにとって重要です。
タイヤクラス: 最初の文字は、所有している車輌クラスを示します。 たとえば、「P」は乗用車用、「LT」は軽トラック用タイヤを表します。
セクション幅: 最初の数値セットは、通常 185 つの数値で構成され、サイドウォールからサイドウォールまでのタイヤの幅をミリメートル単位で測定します。 彼は「245」や「XNUMX」などと言うでしょう。
アスペクト比: バックスラッシュの後には、45 つの数字のセットがあります。 この数値は、タイヤのサイドウォールの高さを表しています。 これは、前の数値のパーセンテージです。 たとえば、45 と表示される場合があります。これは、高さがタイヤの幅の XNUMX% であることを意味します。
速度定格: は文字であり、数字ではありません。正確な速度ではなく、タイヤで得られる最高速度を示す分類を提供するためです。 Zが最高評価です。
建設: 次の文字はタイヤの種類を示します。 文字「R」は、これがラジアル タイヤであることを示します。これは、タイヤを補強するために周囲に追加の層を備えた複数の層の生地を含むことを意味します。 ラジアルタイヤは自動車で最も一般的です。 斜めベルトの「B」または斜めの「D」も表示される場合があります。
ホイールの直径: 次の番号は、このタイヤに適したホイール サイズを示しています。 一般的な数字には、自動車の場合は 15 または 16、SUV の場合は 16 ～ 18、多くのトラックの場合は 20 以上が含まれます。 サイズはインチで測定されます。
負荷指数: タイヤが支えられる重量を示します。 必要な重量に耐えられるタイヤを使用することが重要です。
速度定格: この文字は、そのタイヤで時速何マイル走行できるかを示しています。
タイヤサイズが重要な理由
タイヤの直径は、車両のトラクションと安定性に影響するため重要です。 一般的に、幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤより安定します。 大きいタイヤは、小さいタイヤよりも損傷を受けやすくなっています。 サイドウォールが短いタイヤは乗り心地が荒くなり、サイドウォールが長いタイヤは乗り心地が向上します。 ほとんどの人にとって、特定のサイズのタイヤを選択するのは、パフォーマンスと快適さの組み合わせです。
タイヤの部品を理解する
タイヤに見えるトレッドやゴムは、タイヤを構成するものの一部にすぎません。 このコーティングの下には、他の多くのコンポーネントが隠されています。
ボール: ビードは、タイヤをリムの所定の位置に保持し、取り付けに必要な力に耐える、ゴムでコーティングされたスチール ケーブルで構成されています。
Корпус: レイヤーとも呼ばれる、異なるファブリックの複数のレイヤーで構成されています。 タイヤの層数は、その強度に直接関係しています。 平均的な自動車のタイヤは XNUMX つの層で構成されています。 今日の車両で使用されている最も一般的なファブリックは、残りのタイヤ コンポーネントに結合するためにゴムでコーティングされたポリエステル コードです。 これらの層がトレッドに対して垂直に走る場合、それらは放射状と呼ばれます。 バイアス バイアス タイヤはプライが斜めに配置されています。
ベルト: すべてのタイヤにベルトが付いているわけではありませんが、スチール ベルトが付いているものは補強のためにトレッドの下に配置されます。 パンクを防ぎ、路面との接触を最大限に高めて安定性を高めます。
キャップ: これらは一部の車両で、他のコンポーネントを所定の位置に保持するために使用され、最も一般的には高性能タイヤに見られます。
側壁：タイヤ側面に安定性を持たせ、空気漏れからボディを守る部品です。
トレッド: 数種類の天然ゴムと合成ゴムで作られたタイヤ外層。 パターンが作成されるまでスムーズに始まります。 コンポーネントが組み合わさると、トレッドパターンが作成されます。 トレッドの深さはタイヤの性能に影響します。 トレッドパターンが深いタイヤは、特に柔らかい路面でのグリップが高くなります。 浅いトレッドパターンはパフォーマンスを向上させますが、トラクションに必要なグリップが低下します. これが、レーシング タイヤがほとんどの道路で禁止されている理由です。
季節対オールシーズン
車のタイヤは、オールシーズンでもシーズンでもかまいません。 季節限定タイヤは、この時期に最も一般的な道路条件に適合するように設計されています。 たとえば、冬用タイヤは雪や氷上での走行用に設計されていますが、夏用タイヤは乾いた路面での走行に適しています。 オールシーズンタイヤは、あらゆる条件に対応するように設計されています。
夏用タイヤ: これらのタイヤは、多くの場合、水を排出するための幅広の溝を備えた剛性のあるトレッドの大きなブロックを備えた高性能タイヤと見なされます。 タイヤは温暖な気候向けに設計されています。
冬または冬のタイヤ: より柔らかいゴムとトレッドがあり、低温で適切なトラクションを提供します。トレッド パターンは雪の中でトラクションを発揮します。 多くの場合、サイプとして知られる細いサイプが特徴で、トレッドブロックを横断してトラクションをさらに向上させます。
オールシーズンタイヤ: このタイプのタイヤは、ミディアム サイズのマルチサイプ トレッド ブロックと温度範囲に適したゴムを使用しています。
なぜ膨らませることが重要なのか
タイヤは空気を保持して、車両が道路を走行するのに適した形状と剛性を与えます。 タイヤ内の空気量は、XNUMX 平方インチあたりの圧力で測定されるか、psi と呼ばれます。 この数字は、路面と接触しているタイヤの部分、つまり接地面を指します。 これは完全に丸くないタイヤの部分です。
適切に空気が入っているタイヤはほぼ丸く見えますが、空気が入っていないタイヤはより平らに見えます。 タイヤで維持しなければならない平方インチあたりのポンド数は、接地パッチが正しいサイズになるために必要なものです。
空気圧が過大または過少のタイヤは、損傷のリスクが高くなります。 また、走行中の車両の安定性も低下します。 たとえば、空気が多すぎるタイヤは、路面との接触が十分ではなく、特に悪路条件では、スピンしたりコントロールを失ったりする可能性が高くなります.
タイヤの動き方
タイヤは車両を道路上で運ぶことになっていますが、このタスクを達成するには車両に多くの労力が必要です。 必要な出力は、車両の重量と走行速度によって異なります。 タイヤは動き続けるために多くの摩擦を必要とします。 この摩擦量は車両重量の影響を受け、転がり摩擦係数を生み出します。 ミディアム タイヤの場合、転がり摩擦係数または CRF は車両重量の 0.015 倍です。
タイヤは摩擦によって熱を発生し、車を動かすために大きな力が必要になると熱が蓄積します。 熱量は、表面の硬さにも依存します。 アスファルトはタイヤにより多くの熱を発生させますが、砂などの柔らかい表面はあまり熱くなりません。 一方、柔らかい路面ではタイヤを動かすのにより多くの力が必要になるため、CRF が増加します。
タイヤの問題
タイヤは、寿命と摩耗を向上させるために整備する必要があります。 空気圧が過大なタイヤはトレッドの中央でより多く摩耗しますが、空気圧が不足するとタイヤの外側が摩耗します。 タイヤの位置がずれていると、特に内側と外側が不均一に摩耗します。 磨耗した部分は、鋭利な物体の上を走ったときに、鋭利な物体を拾ったり、穴を開けたりする可能性が高くなります。
摩耗の激しいタイヤは、一度パンクすると修理できません。 修理にはある程度の溝が必要です。 ベルト付きタイヤのスチールベルトが破損すると、別の問題が発生します。 もはや修理不可能であり、交換する必要があります。
タイヤには、予想される走行距離に応じてさまざまな保証が付いています。 それらは、20,000 マイルから 100,000 マイル以上の範囲に及ぶ可能性があります。 適切なメンテナンスを行えば、平均的なタイヤは 40,000 ～ 60,000 マイル持続します。 タイヤの寿命は、適切な空気入れ、必要に応じた再配置、および最も頻繁に乗る路面のタイプに直接関係しています。
