日産リーフのバッテリーの発熱を抑えるには？ [説明]

暑くなると、日産リーフのバッテリーは走行中や地面から発熱します。その結果、その後の各充電はより少ない電力で実行され、充電ステーションで過ごす時間が長くなります。バッテリーのウォームアッププロセスを少なくともわずかに短縮するにはどうすればよいですかより長いルートで? 目の前に複数の急速充電がある場合、温度の上昇を抑えるにはどうすればよいでしょうか? ここでは実践的なヒントをいくつか紹介します。

バッテリーは走行中と回生ブレーキ中に発熱します。したがって、最も簡単なアドバイスは次のとおりです。遅い.

路上で Dモードを使う そしてアクセルを慎重に使ってください。モード D では最大のトルクと最小の回生ブレーキが提供されるため、坂道では少し速度を落としてエンジンの過熱を防ぐことができます。ただし、クルーズコントロールを使用することもできます。

モードBをオンにしないでください. この設定でも、リーフは可能な限り最大のエンジントルクを提供しますが、回生制動力が増加します。たとえば、道路を変更するときにアクセルペダルから足を離すと、車はさらに減速し、より多くのエネルギーがバッテリーに戻って暖められます。

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エコノミーモードでのテスト動作。。エコノミーモードではエンジン出力が低減されるため、バッテリーの消費量が減り、バッテリーの加熱が遅くなります。ただし、エコモードでは冷却システムの能力も低下するため、エンジンが高温になる可能性があります。バッテリーの冷却は受動的なもので、（運転中と同様に）車の前部から後部に風が吹き付けられるため、エコモードでは風が吹いていることがあります。加熱パッドエンジンからの空気。

Eペダルをオフにする自分の足を信じてください。高度な回生とブレーキの働きを組み合わせると、より多くのエネルギーが回収されますが、バッテリーの温度は上昇します。

外出中に、リーフ充電器に接続した後、わずか 24 ～ 27 kW で充電されることが確認された場合は、 消さないでください。充電電力は毎回再計算されます。少量の余分な電力でもバッテリーの温度が上昇するため、車を取り外して再接続すると、充電電力はさらに低くなります。

ビョルン・ナイランド氏はまた、バッテリーを一桁まで消耗させないこと、下り坂をニュートラル（N）モードで走行すること、少量または頻繁に充電することをアドバイスしています。私たちは最初の提案に参加します。 XNUMX 番目と XNUMX 番目は妥当ですが、自己責任でテストすることをお勧めします。

そして、日産リーフにそれだけの価値があるかどうか疑問に思っている人のためにここに何かがあります。 360 度ビデオで機械を検査できます。

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