ディーゼルエンジンのポンプインジェクターはどのように配置されていますか?

ポンプインジェクターはその名の通り、ポンプとインジェクターを組み合わせたものです。 もちろん、これは非常に単純化したものであり、この決定についてすべてを語っているわけではありませんが、真実に非常に近いものです。 各インジェクターには、独自の高圧燃料アセンブリがあります。 このソリューションには利点がありますが、重大な欠点もあります。 ポンプインジェクターはどのように機能し、どのように再生するのですか? 私たちのテキストで答えを探してください！

ポンプ ノズル - 設計および設計ソリューション

このデバイスは、ディーゼル エンジンの重要な動力要素です。 ノズルとシリンダーを組み合わせた構成です。 後者は、その中に存在する燃料の圧力を高める役割を果たします。 ポンプインジェクターは、高圧ポンプと同じ原理で動作する追加のポンプセクションを備えた単純なインジェクターです。 各ノズルには独自のセクションがあります。 さらに、チームには以下が装備されています。

• 高圧および低圧ライン;
• 投与遮断弁;
• 尖塔;
• ばね;
• 絞殺;
• 安全弁。

ポンプノズル - 動作原理

高圧燃料ポンプを備えた従来のエンジンでは、歯車の回転運動が噴射装置のコアに伝達されます。 これは、個々の要素の働きで表現されます。 したがって、燃料圧力が発生し、圧縮された形でノズルに入ります。 ユニット インジェクターは、作動するためのエネルギーを提供する動きがカムシャフト ローブから来るため、動作が異なります。 動作原理は次のとおりです。 

• カムの素早いジャンプにより、ピストンが燃料セクション内で移動し、必要な圧力が生成されます。
• スプリングの張力を超えて、ノズルニードルが上昇します。
• 燃料噴射が始まります。

インジェクションポンプ - 動作原理と利点

ユニットインジェクターを使用する利点は、霧化されたディーゼル燃料の圧力が非常に高いことです。 場合によっては 2400 バーに達し、現在のコモン レール システムと競合できます。 ポンプインジェクターは、エンジンの他の可動部品の存在も減らします。これにより、メンテナンスのコストが削減されます（少なくとも理論的には）。

噴射ポンプエンジンはどのように機能しますか? ソリューションの欠点

ここでは、ディーゼルが非常に激しく、大音量で動作するため、このソリューションの欠点に目を向けます。 ポンプ部の圧力が短時間かつ急速に上昇し、騒音の原因となります。 さらに、ユニット インジェクターは XNUMX つを超える噴射フェーズを実行できません。 これにより、ドライブ装置の動作をミュートすることが難しくなります。 このようなユニットは厳しい排出基準を満たしていないため、新しいディーゼル エンジンにはコモン レール システムが装備されています。

ポンプインジェクターは車内で耐久性がありますか?

デザインは専門家によって非常に効果的で非常に耐久性があると考えられていることを認めなければなりません. ドライバーが高品質の燃料で燃料を補給し、燃料フィルターを定期的に交換する場合、再生なしで250万から300万キロメートルの走行距離は非常に現実的です。 別の重要な問題があります。 オイルはメーカー推奨のものに交換。 ポンプインジェクターは、他のモデルよりも多くのカムを備えたカムシャフトによって駆動されます。 異なるタイプのオイルを充填すると、燃料セクションのピストンにエネルギーを伝達する要素の故障につながる可能性があります。

ポンプインジェクターとエンジンヘッドのデザイン

ここで別の問題が発生します。 パワーユニットでは、長いパワーラインとそのドライブを備えた高圧燃料ポンプ全体が排除されました。 エンジンヘッドの複雑な設計は役に立たず、ドライバーは車両を適切に制御する必要があります。 定期的なオイル交換間隔を守ることは特に重要です。 痛みのXNUMXつは、注入ポンプがはんだ付けされている巣をノックアウトすることです。 次に、ソケットブッシングを開始するか、ヘッド全体を交換する必要があります.

ポンプ噴射 - 損傷した燃料供給エレメントの再生

仕事はどうなっていますか？ 最初に、スペシャリストがデバイスを検査し、分解します。 精密な洗浄および診断装置により、彼はコンポーネントの摩耗の程度を判断できます。 これに基づいて、顧客との費用を明確にした後（通常はそうあるべきです）、修理の範囲を決定する必要があります。 再生が不可能な危機的状況では、ユニットインジェクターを新しいものまたは再生したものに交換する必要があります。

インジェクターポンプまたはインジェクションポンプ - どちらのエンジンを選択するか

ユニット インジェクターを装備した正常に動作するエンジンは故障ではありません。 しかし、市場はコモンレールソリューションに支配されており、私たちが説明するテクノロジーは徐々に消滅していきます. 重いエンジン操作に慣れている場合は、ユニット インジェクターのオプションを選択できます。 確かに、損傷する可能性のあるコンポーネントは少なくなります。 高圧燃料ポンプを備えたユニットでは、それらの数は間違いなく多くなりますが、たとえば、オイルを注ぐ問題では、もう少し過失が許されます。

エンジンとポンプインジェクターのチップチューニング - それだけの価値はありますか?

最新のディーゼルと同様に、エンジン マップを変更するだけで大​​幅なパワーアップを実現できます。 専門的に行われるチップチューニングは、ユニットインジェクターの動作には影響しません。 その実装に対する建設的な禁忌はありません。 XNUMX 番目の質問は、もちろん、変更時のコンポーネント自体の品質です。 通常、出力が増加すると、エンジンの動作レベルも増加し、耐用年数に悪影響を及ぼす可能性があります。

ポンプ噴射は技術的な解決策ですが、排出基準を満たしておらず、背景に消えていきます。 それを装備した車を買う価値はありますか？ これは、エンジンの状態とユニット インジェクター自体の影響を強く受けます。 概説したすべての長所と短所を比較検討し、賢明な決定を下してください。