風が電気自動車のエネルギー消費に与える影響。 ABRP は Tesla Model 3 の計算を示しています
おそらく電気自動車に最適なルート プランナーである A Better Route Planner (ABRP) には、電気自動車のエネルギー消費に対する風力の影響を示す興味深いブログ投稿があります。 このテーブルは Tesla Model 3 を対象としていますが、さまざまな抗力係数 (Cx/Cd)、前面 (A)、および側面を考慮して、他の電気技師にももちろん適用できます。
Tesla Model 3 の 100 km/h および 120 km/h での風力と電力消費量
明らかに、ABRP が収集したデータは、最大の問題は車の前方を吹く風であることを示しています。 10 m/s (時速 36 km、強風) 車は空気抵抗を克服するためにさらに 3 kW が必要になる場合があります。 3kWって多いですか？ Tesla Model 3 が時速 120 km で 16,6 km / 100 kWh を消費する場合 (テスト: Tesla Model 3 SR + 「Made in China」を参照)、120 km を走行するには 1 kWh が必要になります。これはちょうど 19,9 時間の運転に相当します。
3 時間あたり 3 kW を追加すると 15 kWh になるため、消費量は 13% 増加し、航続距離は XNUMX% 減少します。 ABRP はさらに多くの価値をもたらします。 +19% なので、頭からの強い風はエネルギーのほぼ 1/5 を消費します。!
そして重要なのは、再生後の損失をすべて補償するということではありません。 追い風が10m/sでも消費電力は1～1,5kW程度減少します。 6パーセント節約。 それは非常に単純で、車の速度よりも遅い風が後ろから吹くと、あたかも車が実際より少し遅く走っているかのように空気抵抗が発生します。 したがって、通常の運転で失ったものを取り戻す方法はありません。
それほど重要ではない 横風それはしばしば過小評価されます。 ABRP の報告によると、10 m/s の突風では、テスラ モデル 3 は空気抵抗に打ち勝つために 1 ～ 2 kW が必要になる可能性があります。 エネルギー消費量が 8% 増加:
走行中の車両のエネルギー需要に対する風の影響。 Headwind = 向かい風、上風、Tailwind = 船尾、風下、Crosswind = 横風。 底部と側面のスケールでの風速 (メートル/秒)、1 m/s = 3,6 km/h、風の強さに応じて必要な電力に加えて (c) ABRP / 出典
Tesla Model 3 は、Cx 0,23 が非常に低い車です。 ヒュンダイ Ioniq 5 Cx の抗力係数は 0,288 など、他の車にはさらに多くの値があります。 抗力係数に加えて、車の前面と側面も重要です。車の高さが高くなるほど (乗用車 < クロスオーバー < SUV)、それらの面も大きくなり、抵抗が大きくなります。 その結果、クロスオーバー車でドライバーにより多くのスペースが与えられる車は、より多くのエネルギーを消費します。
編集者注記 www.elektrowoz.pl: Kia EV6 vs Tesla Model 3 の記念すべきテスト中、北からの風が吹いていました。 時速数キロメートル (3 ～ 5 m/s) の速度で、横からやや後ろから。 Kia EV6 は、背が高く丸みを帯びていないシルエットのため、この影響をさらに受ける可能性があります。
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