Niva で全輪駆動を有効にする方法

ページ内容

Nivaで全輪駆動をオンにする方法
Nivaで全輪駆動とrazdatkaを使用する方法
- Niva には XNUMX つまたは XNUMX つの転送レバーがあり、それらを制御する方法は?
「Niva」で全輪駆動を無効にする方法

この質問に対する答えは正しくありません。 「Niva」パーマネントフルでドライブ. 多くの人がトランスファーレバーの機能を混同しており、フロントアクスルをオン/オフするのに対し、その機能はセンターディファレンシャルをロック/ロック解除することだと信じています。

したがって、車のデザインに干渉するだけで、ニバに全輪駆動をオン/オフする機能を実装することができます。詳細については、記事を参照してください。

Niva のドライバーは、他のブランドの最新の全輪駆動車で行われているように、前輪または後輪へのドライブをオフにすることはできませんが、トランスファーケースの使用方法を知っている必要があります。

Nivaで全輪駆動をオンにする方法

Niva は永久四輪駆動です。 これは何を意味するのでしょうか？ Niva の全輪駆動方式は、それが常に機能することを意味します。つまり、XNUMX つの車輪すべてが、カルダンとディファレンシャルを介して内燃エンジンから常に回転エネルギーを受け取ります。

Chevrolet NivaおよびNiva 4x4では、レバーで四輪駆動をオフおよびオンにできるという情報は非常に重要です 一般的な神話. このバージョンは、ラダのディーラーのマネージャーによっても声に出されることがあります。おそらく、トランスファーケースのレバーがフロントアクスルに接続され、全輪駆動に接続されていると思われます。実際、Niva にはプラグイン式ではなく、常設の XNUMX 輪駆動が搭載されています。

誤った理論を支持する最も一般的な議論は、ラズダトカをオフにして、片方の車輪をニバに掛けると、車が動かないのはなぜですか? たとえば、このビデオでは、Niva の「フローティング」および非永続的な XNUMX 輪駆動について説明しています。

Niva の永続的または非永続的な四輪駆動 (タイムスタンプ 2.40 から見てください)

答えは簡単です。この車では、両方の世代で、フリーでロックのないディファレンシャルが使用されているからです。仕組み - 関連資料を読んでください。したがって、車輪が吊り下げられると、内燃機関のすべての力が回転し、残りのXNUMXつの車輪は実質的に回転しません。

では、ハンドアウトレバーをオンにするとオフロードで役立つのはなぜでしょうか。 全輪駆動の「ニバ」の作動を「オン」にするからでしょうか。いいえ、このレバーはセンターデフをロックします。その結果、内燃エンジンのパワーは、（ディファレンシャルの原理に従って）最も回転しやすいホイールには送られず、車軸間で均等に分配されます。そして車軸のXNUMXつは機械を引っ張ることができます。

ちなみに、「Niva」は各車軸に車輪がぶら下がったり横滑りしたりすると、この状態から抜け出せなくなります。この場合、各ホイールディファレンシャルをロックするだけで効果がありますが、この車にはありません。そのようなデバイスは追加でインストールできますが。

したがって、「Chevrolet Nivaで全輪駆動をオンにする方法」、Niva 2121または4x4という質問は、すでにオンになっているため、尋ねる必要はありません。ただし、センターデフをロックする可能性を利用する必要があります。方法 - さらに見てみましょう。

Nivaで全輪駆動とrazdatkaを使用する方法

彼らが「ニバで4WDをオンにする方法」という質問をするとき、それは実際にはセンターデフロックをオンにする方法を意味することがすでにわかっているので、配布資料の使用方法を検討します。

オフロード条件の場合、Niv トランスファーボックスには XNUMX つのオプションと XNUMX つのメカニズムがあります。 XNUMXつ目はデフロックです。 XNUMXつ目は、減速・増速ギアシャフトです。

通常のアスファルト道路では、常にオーバードライブシャフトを使用し、デフロックを解除します。これは、他のシティカーのように運転する必要があるときの、車の「通常の」操作モードです。レバーを正しく設定する方法 - 以下のさまざまな Niva モデルの制御に関するセクションをお読みください。

オフロードでは次のモードを使用します。 ダウンシフト 車がより多くの牽引力を必要とする場合に必要なディファレンシャルロックなし - 砂の中、泥の中、下り坂を運転するとき、重いトレーラーから始めます。

Nivaギアボックスにはシンクロナイザーがないため、より低いギアレンジへの切り替えは、困難なセクションに沿って移動を開始する前に車が静止している場合、または時速5 kmまでの速度で走行している場合にのみ実行できます。ただし、クラッチを切って車が動いているときに、より高いギアにシフトすることもできます。

ロック 次の場合に使用されます - その領域が特に通過するのが困難になった場合、およびホイールがスリップした場合/車軸のXNUMXつにぶら下がった場合。車が動いている間、道路の難しいセクションにぶつかる前に、ディファレンシャルをブロックできます。ほとんどの場合、この機能はシフトダウンと組み合わせて使用されます。オーバードライブを使用すると、アスファルトのない比較的平坦な道路セクションを走行するときに、ロックされたディファレンシャルを使用できます。

滑りやすい雪や氷の上を運転するときは、デフロックをオンにする必要があると多くの情報源が書いています。ただし、ユーザーマニュアルにはそのような推奨事項はありません。必要に応じて、そのような表面で開始できない場合にのみ、この機能を使用することをお勧めします。そして、シボレー・ニバのテスト中に「Behind the Wheel」のジャーナリストは、滑りやすい路面では、下り坂を運転するときにのみロックが役立つと判断しました。加速時はスリップしやすく、コーナーではハンドリングが悪くなる！

ホイールスリップの瞬間に正確にシフトを行うことはお勧めできません。 40 km/h 以上の速度で. 含めて そのような運転は車の制御性を損なう燃料消費とタイヤの摩耗を増加させます。そして、このモードでの絶え間ない動きは、一般にメカニズムとトランスミッション部品の故障につながります。したがって、すべての Niva 車と Chevrolet Niva では、ディファレンシャルがロックされていると、インストルメントパネルの全輪駆動アイコンがオンになります。ロックを解除し忘れた場合でも、シグナルライトが状況を修正するように促します。

実際には、差動ロックをオンにすることは非常に困難な場合があります。これは、ノードのクラッチの歯がギアの歯に寄りかかったためです。そのような状況で力を加える価値はありません-レバーまたはメカニズムを壊すことができます! このような「ジャミング」は故障の兆候ではなく、トランスファーケースの正常な動作です。これは、このように機能する純粋な機械ユニットです。

指示によると、 デフロックの噛み合わせ 直線走行時は「Niva」が必要 時速 5 km までの速度でクラッチをXNUMX回踏み込みながら。しかし、車の所有者の慣行は、これを直線で行うのではなく、鋭くない方向に曲がる方が効率的であることを示しています。車輪を回すと、ロックレバーが簡単にかみ合います。同様の問題は、ロックをオフにする場合にも発生する可能性があります。やり方は同じですが、少しハンドルを切って後退させた方が効率的です。

すべてのモードで Niva トランスファーケースのレバーを制御する方法 (詳細なビデオ)

Niva 差動ロック制御 (短いビデオ)

Niva には XNUMX つまたは XNUMX つの転送レバーがあり、それらを制御する方法は?

「Niv」の各モデルについて トランスファーケースの機能を制御するメカニズムが異なる方法で実装されている.

モデル VAZ-2121、VAZ-2131 および LADA 4 × 4 (XNUMX および XNUMX ドア) は XNUMX つのレバーを使用します。フロント - デフロック。「前方に押した」位置では、ディファレンシャルがロック解除されます。「押し戻された」位置では、ディファレンシャルがロックされます。後部レバーはギアのアップ/ダウン範囲です。ポジションバック - ギアの範囲を広げました。中間位置は「ニュートラル」です (この位置では、ギアを入れても車は動きません)。前方位置 - シフトダウン。

LADA Niva、VAZ-2123、および Chevrolet Niva モデルは XNUMX つのレバーを使用します。標準位置では、ディファレンシャルはロック解除されており、ニュートラルとアップ/ダウンの位置は上記と同じです。ディファレンシャルはハンドルをドライバー側に押すことでロックされ、これはロー/ハイギアまたはニュートラルで行うことができます。

XNUMXつのトランスファーレバーによる制御方式

ワンレバー式ディスペンサーの制御方式

「Niva」で全輪駆動を無効にする方法

これは、車の設計に介入しないと実行できないため、Niva で全輪駆動をオフにする最も簡単な方法と、どのような結果が待ち受けているかについて、XNUMX つのオプションを検討します。

最も簡単な方法 カルダンシャフトの XNUMX つを削除することです。これは、メカニズムの修理が必要な場合に許可されており、機械の移動と操作を継続する必要があります。カルダンシャフトのいずれかを取り外すと、通常の XNUMX 輪駆動車が得られます。部品を元に戻さないと、全輪駆動で製造することはできません。

Nivaのフロントアクスルを無効にするメカニズム、Niva-parts NP-00206

番目のオプション - Nivaのフロントアクスルを無効にするためのメカニズムである特別なデバイスを配置します。トランスファーケースのクラッチに取り付けられ、レバーは標準の代わりに車内に持ち込まれます。ディファレンシャルロックレバーには XNUMX 番目の位置、「フロントアクスルディスエンゲージメント」があります。

開発者が宣言しているこのデバイスの利点の中には、主なものが2,5つあります.XNUMXリットルの燃料消費量の削減の可能性です。フォーラムのレビューから判断すると、実際には誰もこの数字を確認できません。また、一部の売り手は、加速ダイナミクスの改善と振動と騒音の低減を約束しています。しかし、もう一度、言葉で。

しかし、このソリューションには多くの欠点があります。デバイスの費用は7000ルーブルからです。また、それを使用すると、後車軸のギアボックスの摩耗が早くなる可能性があります。多くの車の所有者はこれに異議を唱えていますが、フロントまたはリアのカルダンを取り外して長いドライブで彼らの言葉を確認しています. 後輪駆動車は四輪駆動車よりもハンドル操作が難しいため、ハンドリングも低下します。さて、そのようなメカニズムを手にした人は、そのパフォーマンスの質の低さについて話します。

したがって、そのような決定は非常に物議を醸し、安くはなく、「nivovods」の間でそれを推奨する人はほとんどいません。

シボレーニーバ I を修理する