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2019 年、ヨーロッパで最も近代的な航空機格納庫の 1 つが WZLXNUMX に就役しました。

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) の歴史は 1 年目に遡ります。 当時、それらは航空ワークショップ No. 131 として機能し、ウッチのレオナルド広場にありました。 長年にわたって、彼らはその名前を変更しました-最初の独立航空工場、航空機ワークショップNo. 1、航空機修理工場No. 1から、航空機修理工場No. 1および軍事ユニット1519を経て、軍用航空工場No. 1Southで終わりますアフリカ

その間、オフィサー航空学校の独立した部門がデンブリンで運営されていましたが、これも長年にわたって変化し、数十年にわたってさまざまな名前が付けられ、最終的に軍用航空工場第3になり、2011年にウッチ植物。 。

WZL1 の起源はおそらく 1941 年に遡りますが、正式な日付は 1945 年であり、そのときルブリン近くのマイダネクに移送され、その後 8 年 1945 月 XNUMX 日に -

- ウッチにて。 同年、デンブリンに士官航空学校が設立され、最初の練習機Po-2とUT-2の修理が始まり、2年後にはIl-11とCSS、さらにM-9Dの修理が始まった。 エンジン。 ワークショップは徐々に活動を Yak-XNUMX 航空機の修理に拡大しました。

航空機 MiG-21 (94、E-7 SPS)、デンブリンスキー工場で改造。

当時、ウッチの工場は、現在の独立広場であるレナード スクエアにある工場の建物内にありました。 彼らは Po-2、Il-2、UTB-2 の航空機とそのエンジンを修理しました。 1947 年、ソ連軍は第 1519 部隊を去り、ポーランド人は航空機の修理を任されました。 10 年後、Il-42 航空機と AM-1954 エンジンの修理がウッチで提供されるサービスのポートフォリオに追加されました。 50 年にモーター スタンドが建設され、2 年後に航空機の格納庫と倉庫の 10 つが稼働しました。 ウッチとデブリンの企業間の協力も開始され、これらの部門間の従業員の移動が容易になりました。 9年代は、Il-9、Il-11、Yak-18、Yak-105P、Yak-107、Yak-XNUMX、WK-XNUMX、WK-XNUMXエンジンなどの航空機の修理でいっぱいでした。

一方、1957 年には、インドネシアへの輸出を目的とした Po-2、ユナク-3、ヤク-11、およびイル-10 の機体の作業がウッチの工場で進行中でした。 Po-2航空機は、衛生目的にも適応されました。 航空愛好家であり、ヴォイスコベ ザクワディ ロトニツェ No. 1年、ヒューバート・ドラペラ監督の「兵士の物語」という映画を見ることで、時間をさかのぼり、当時の彼らの作品がどのようなものであったかを見ることができます。

工場で。 現在同社で広く実施されているイノベーションは、50年代の終わりにはすでに注目されていました。当時、同社は今日ほど発展していませんでしたが、すでにGacek飛行目標モデルの空中テストが実施されていました。 Czaplaグライダーが発売され、大量生産が開始されました。 一方、次の 1 年間は、最初の SM-1 ヘリコプターがウッチで修理された時期でした。 それ以来、同社はヘリコプターのメンテナンスと修理の分野だけでなく、さらなる近代化においても業界のリーダーの 300 つになり始めました。 さらに、SM-3/8 回転翼航空機のパイロット バッチの作業が完了し、WN-14 エンジンをテストするスタンドが建設され、PZL TS-XNUMX Bies 航空機と AI-XNUMX R エンジン (III シリーズ) が完成しました。再構築。 始めた。

1969 年 2 月に、最初の Mi-1 ヘリコプターの耐用年数を延長する作業が完了し、Lis-45 および RD-15F エンジンの燃料システムの多くのユニット、MiG-12 および Yak-XNUMX が完成しました。航空機はデンブリンスキー工場で修理されました。

次の 1 年間で、ウッチに交換局が拡張され、新しい大工工場とコンプレッサー工場が建設され、SM-2 と SM-2 テザー ヘリコプターの試験場が再建され、Mi- 21 マシン。 デンブリンの工場も発展し、MiG-6 (E5-T)、Lim-5、Lim-2P、Lim-2、An-1 航空機、Lis-2、Lis-45、RD- の修理を開始しました。 1978FA機。 エンジン。 生産は勢いを増しており、21 年以降、提案には MiG-96 (3A) 航空機、SO-123 エンジン、および地上軍用の R-124 および R-1 無線局のオーバーホールが含まれていました。 これらの活動に先行して、CO-XNUMX タイプのポーランド製エンジンの修理を開始することを目的とした研究と準備作業が行われました。

80年代は間違いなく、ASH-2IRエンジンとMi-62多目的ヘリコプターを搭載したAn-2輸送機の仕事に関連しています。 次に、デンブリン社の従業員は、この期間を最初の MiG-21R (94R) 航空機のオーバーホールと組み合わせます。

1 世紀の最後の 24 年間は、Mi-1 ヘリコプターの修理の分野で、ヴォイスコヴェ ザクワディ ロトニツェ No. 24 の新しい能力の集中的な変化と獲得の時期です。 墜落したヘリコプター 1 機が WZL24 に運ばれましたが、Mi-24D 胴体の損傷が最も少なかったのです。 新しいタスクが設定され、さまざまなタイプのユニットとアセンブリの修復と修理に関する作業を実行するプロジェクトチームが作成されました。 工場の従業員はこの仕事で素晴らしい仕事をし、回転翼航空機は持っていた文書に基づいて修理され、飛行試験が承認されました。 その結果、WZL8 は Mi-17 をオーバーホールする準備ができている組織として認識されました。 同時に、重ヘリコプター（アサルトMi-90、多目的Mi-2およびMi-XNUMX）の修理に関する規制が策定され、その結果、これらの航空機の修理が開始されました。 さらに、この工場が近隣のヴォイスコヴェ・ザクワディ・モトリザシネ No. XNUMX。

新世紀の初めに、Deblin の企業は TS-11 Iskra、An-2、SO-3、および TV-3-117 エンジンの修理に支配され、DECO-9 の試験打ち上げも行われました。魔法の超軽量航空機。 軽飛行機の生産のためのワークショップが設立されました。 2011 年に、新しい変更が行われました。UAB "Zaklady iz Demblin" が JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" と合併され、Demblin に会社の支店が開設されました。