ローターとディストリビューターキャップの交換方法

ディストリビューターキャップとローターは、ディストリビューターをクリーンに保ち、エンジンから分離します。 マシンが始動しない場合は、ディストリビューター キャップを交換する必要がある場合があります。

高校で自動車修理に通った人にとって、ディストリビューター キャップとローターの交換は、覚えている最初の機械修理の 2000 つです。 技術が向上し、電子点火システムが徐々に標準になるにつれて、50,000 年代半ばまでほぼすべての車両に見られたこれらの重要な部品を交換するという失われた技術は、あまり一般的ではなくなりました。 しかし、アメリカの道路にはまだ数百万台の車両があり、XNUMX マイルごとにこのサービスを実行する必要があります。

完全にコンピュータ化された電子点火システムを備えていない古い車、トラック、および SUV では、点火コイルから各シリンダーに直接電圧を伝達するために、ディストリビューター キャップとローターが不可欠です。 スパーク プラグがスパーク プラグ ワイヤから電気を受けるとすぐに、シリンダー内の混合気が点火し、燃焼プロセスが始まります。 コイルはローターに直接電力を供給し、ローターが回転すると、ディストリビューター キャップに取り付けられたプラグ ワイヤーを介して各シリンダーにその電力を分配します。 ローターの先端がシリンダーとの接触を通過すると、高電圧パルスがコイルからローターを通ってシリンダーに伝わります。

これらのコンポーネントは、エンジンが稼働するたびに高いレベルのストレスにさらされます。定期的にメンテナンスや交換を行わないと、エンジンの効率が低下する可能性が高くなります。 ディストリビューターキャップとローターを交換する定期メンテナンス中に、点火時期をチェックして、すべてが適切に調整されていることを確認するのが一般的です。

他の機械部品と同様に、ディストリビューター キャップとローターには、摩耗や損傷の兆候がいくつかあります。 実際、上の画像に示されているように、ディストリビューター キャップが失敗する原因となるいくつかの問題があります。

• 船体の小さな亀裂
• 壊れたスパーク プラグ ワイヤー タワー
• ディストリビューター キャップ ターミナルに組み込まれた過剰なカーボン トラック
• 焼けたディストリビューターキャップ端子

この XNUMX つの部品は、オイルとオイル フィルターのように、交換とメンテナンスにおいて密接に関係しています。 ローターとディストリビューター キャップは、過酷な環境に置かれているため、時間の経過とともに故障する可能性があるため、完全に故障する前に、この部品が発する症状を知ることが重要です。

ディストリビューターキャップまたはローターの損傷または破損の一般的な兆候には、次のようなものがあります。

チェックエンジンライトが点灯します： ディストリビューター キャップとローターは、今日の路上にあるほとんどの古い車の点火システムの重要な部分です。 ただし、1985年以降に製造されたほとんどの車では、チェックエンジンライトはディストリビューターを含む主要コンポーネントに接続されており、問題が発生したときに点灯しました。 ほとんどの場合、チェック エンジン ライトは、ディストリビューター キャップにひびが入って内部に結露がある場合、またはディストリビューターからの電気信号が断続的である場合に点灯します。

車が始動しない: ディストリビューターキャップやローターが破損すると、スパークプラグに電圧が供給されなくなり、エンジンが始動しなくなります。 多くの場合、ローターとディストリビューター キャップの両方が同時に故障します。 特にローターが最初に故障した場合。

エンジンの調子が悪い: ディストリビューターキャップの下部には、端子と呼ばれる小さな電極があります。 これらの端子が過度の電圧にさらされて炭化または焼損すると、エンジンがアイドル状態になり、エンジンが荒くなることがあります。 基本的に、この場合、エンジンは点火順序からシリンダーをスキップします。 この HOW TO DO 記事の目的のために、ディストリビューター キャップとローターを交換するための最良の推奨方法に焦点を当てます。 ただし、サービスマニュアルを購入して確認し、車両によって異なる場合は正確な手順を確認することをお勧めします.

パート 1/3: ディストリビューター キャップとローターの交換時期の決定

ほとんどのサービス マニュアルによると、少なくとも 50,000 マイルごとに、ディストリビューター キャップとローターを組み合わせた交換をほとんどの国内および輸入車に推奨しています。 25,000 マイルごとに行われる定期的な調整では、ディストリビューター キャップとローターに早期摩耗の兆候がないかチェックし、損傷がある場合は交換することがよくあります。 ディストリビューターのキャップとローターは、車両メーカー、エンジンのサイズ、およびその他の要因によって設計が異なりますが、それらを交換するプロセスと手順は、ほとんどのエンジンでかなり似ています。

多くの場合、ディストリビューター キャップとローターが同時に故障する理由は、それらが連携して同じタスクを実行するためです。 イグニッションコイルからスパークプラグに電圧を分配します。 ローターが摩耗し始めると、ディストリビューター キャップの下部端子が摩耗します。 ディストリビューターのカバーにひびが入ると、結露がカバーの内部に入り込み、文字通り電気信号がかき消されます。

ディストリビューター キャップとローターは、損傷の有無にかかわらず、50,000 マイルごとに同時に交換する必要があります。 あなたの車が毎年多くの走行距離を走行しない場合は、XNUMX 年ごとに交換することもお勧めします。 このセットアップを備えたほとんどの車には非常にアクセスしやすいバルブカバーが付いているため、このタスクは非常に簡単に達成できます。 ほとんどのメンテナンス マニュアルには、このタスクが完了するまでに約 XNUMX 時間かかると記載されています。

• 警告A: 電気部品の作業を行うたびに、バッテリー ケーブルを端子から外す必要があります。 車両コンポーネントを取り外す前に、必ずプラス端子とマイナス端子を外してください。 この作業を行う前に、製造元のサービス マニュアル全体を確認することを常にお勧めします。 上で述べたように、以下の手順は、ディストリビューター キャップとローターを交換するための一般的な手順です。 この仕事に慣れていない場合は、常に ASE 認定整備士に連絡してください。

パート 2/3: ディストリビューター カバーとローターを交換するための車両の準備

ディストリビューター キャップとローターを取り外す場合、実際に作業を開始する前にいくつかの作業を行う必要があります。 最初のステップは、予備のディストリビューター キャップとローター キットを購入することです。 ほとんどの OEM は、これら XNUMX つのアイテムを同時に交換できるようにキットとして販売しています。 また、車両固有のキットを製造するアフターマーケット サプライヤーもいくつかあります。 場合によっては、キットにはストック ハードウェア、ガスケット、および場合によっては新しいスパーク プラグ ワイヤーが付属します。

セットにこれらのアイテムが含まれている場合は、それらをすべて使用することをお勧めします。 特に新しいディストリビューター キャップとローター ボルト。 一部のローターは、ディストリビューター シャフトに緩く取り付けられています。 他のものはネジで固定されています。 あなたの車の場合、ローターはネジで固定されています。 常に新しいネジを使用してください。 ほとんどのサービス マニュアルによると、ディストリビューター キャップとローター自体を取り外す作業には、約 XNUMX 時間しかかかりません。 この作業で最も時間がかかるのは、ディストリビュータへのアクセスを制限する補助コンポーネントの削除です。 また、ディストリビューターを取り外す前に、ディストリビューター、ディストリビューター キャップ、スパーク プラグ ワイヤー、ローターの位置をディストリビューターの底にマークする時間を取ることも非常に重要です。 そして取り外し中。 古いものを取り外したのと同じ方法でワイヤーに誤ったラベルを付け、新しいディストリビューターキャップを取り付けると、点火の問題が発生する可能性があります。

この作業を行うために、油圧リフトやジャッキで車両を持ち上げる必要はありません。 ディストリビューターは通常、エンジンの上部または側面にあります。 ほとんどの場合、アクセスするために取り外す必要があるのは、エンジン カバーまたはエア フィルター ハウジングだけです。

一般に、ディストリビューターと O リングを取り外して交換するために必要な材料。 補助コンポーネントを取り外した後は、次のものが含まれます。

必要な資料

• きれいな雑巾
• ディストリビューターキャップとローターキットの交換
• マイナスドライバーとプラスドライバー
• ソケットとラチェットのセット

これらの資料をすべて集め、サービス マニュアルの指示を読んだら、作業を完了する準備ができているはずです。

パート 3/3: ディストリビューター キャップとローターの交換

他のサービスと同様に、ディストリビューター キャップとローターの交換は、作業を完了するために必要なすべてのツールと消耗品に簡単にアクセスできることから始まります。 この作業を行うために、車両をジャッキアップしたり、油圧リフトを使用したりする必要はありません。 以下に示す手順は一般的な手順であるため、詳細な手順についてはサービス マニュアルを参照してください。

ステップ 1: バッテリー ケーブルを外します。 先に進む前に、プラスとマイナスのバッテリーケーブルを外し、バッテリー端子から離してください。

ステップ 2: エンジン カバーとエア フィルター ハウジングを取り外します。 多くの場合、ディストリビューター カバーとローターを簡単に取り外すには、エンジン カバーとエア フィルター ハウジングを取り外す必要があります。 これらのコンポーネントを取り外す方法の正確な手順については、サービス マニュアルを参照してください。

ステップ 3: ディストリビューター コンポーネントをマークします。 ディストリビューター キャップを取り外す前に、各コンポーネントの位置をマークするのに時間がかかる必要があります。 これは、新しいローターとディストリビューターキャップを取り付ける際の一貫性と失火の可能性を減らすために不可欠です。

次の個々のコンポーネントに注意してください。

• スパーク プラグ ワイヤー: マーカーまたはテープを使用して、各スパーク プラグ ワイヤーを取り外す際に位置をマークします。 良いヒントは、ディストリビューター キャップの 12 時のマークから始めて、時計回りに順番にマークすることです。 これにより、スパーク プラグ ワイヤが新しいディストリビュータ キャップに再取り付けされたときに、適切な状態になります。

ステップ 4: スパーク プラグ ワイヤを外します。 スパーク プラグ ワイヤに印を付けたら、ディストリビュータ キャップからスパーク プラグ ワイヤを取り外します。

ステップ 5: ディストリビューター キャップを取り外します。 プラグワイヤーが取り外されたら、ディストリビューターキャップを取り外す準備が整います。 通常、ディストリビューターは、カバーの側面にある XNUMX つまたは XNUMX つのボルトまたはいくつかのクリップで固定されています。 それらのボルトまたはクリップを見つけて、ソケット、エクステンション、およびラチェットで取り外します。 一度に XNUMX つずつ取り外し、ディストリビューターから古いディストリビューター キャップを取り外します。

ステップ 6: ローターの位置をマークします。 ディストリビューターのキャップを外すと、ディストリビューター本体の中央にローターが見えます。 ローターには、尖った端と鈍い端があります。 ドライバーを使用して、図のようにローターの端に沿ってドライバーを置きます。 これは、新しいローターの「鋭い端」がどこにあるべきかをマークするのに役立ちます.

ステップ 7: ローターのネジを緩めてローターを取り外します。 一部のディストリビューターでは、ローターは通常、ローターの中央または端に沿って小さなネジに取り付けられています。 ローターにこのネジが付いている場合は、磁気ドライバーでネジを慎重に取り外します。 このネジがディストリビューター シャフトに落ちないようにしてください。エンジンに引っかかって頭が痛くなる可能性があります。

ネジのないローターを使用している場合、またはネジを取り外した後、ディストリビューターから古いローターを取り外します。 捨てる前に新しいものと合わせてください。

ステップ 7: 新しいローターを取り付けます。 古いローターを取り外した後は、通常、その他のメンテナンスは必要ありません。 一部の人々は、圧縮空気の缶を使用してディスペンサーにスプレーし、破片や余分な炭素の蓄積を緩めます. ただし、新しいローターを取り付けるときは、必ず次のことを行ってください。

• 古いローターとまったく同じ場所にローターを取り付けます。 手順 6 で付けたガイド マークを使用して、尖った端がその方向を向いていることを確認します。

• キットの新しいネジをローターの穴に取り付けます (存在する場合) 古いネジは使用しないでください

ステップ 8: 新しいディストリビューター キャップを取り付けます。 ディストリビューター カバーのタイプに応じて、XNUMX つまたは XNUMX つの方法でしか取り付けることができません。 ネジでカバーをディストリビューターまたはクランプに取り付ける穴は一致している必要があります。 ただし、ディストリビューターキャップは、一方向のみに取り付けるようには設計されていません。 クリップまたはネジがディストリビューター キャップの穴または位置と一致し、キャップがディストリビューターにぴったりとはまっている限り、問題はありません。

ステップ 9: スパーク プラグ ワイヤとコイル ワイヤを再取り付けします。 スパークプラグワイヤーの位置をマークしたとき、新しいキャップに簡単に取り付けられるようにしました。 同じパターンに従って、古いディストリビューター キャップに取り付けられていたのと同じサポートにスパーク プラグ ワイヤーを取り付けます。 コイルワイヤーはディストリビューターキャップのセンターピンへ。

ステップ 10. エンジン カバーとエア クリーナー ハウジングを元に戻します。.

ステップ 11: バッテリーケーブルを接続する.

一部のメカニックは、ローターとディストリビューターキャップを交換した後に点火時期を確認することをお勧めします. 必要なツールがあり、この追加のセキュリティ対策を講じたい場合。 とにかくそれは良い考えです。 ただし、これは必須ではありません。 特に、上記の手順に従って、ローター、ディストリビューター キャップ、またはスパーク プラグ ワイヤーが正しく取り付けられていることを確認した場合。

この作業が完了したら、ディストリビューター キャップとローターの交換作業は完了です。 この記事の手順を実行しても、このプロジェクトを完了できるかどうかわからない場合、または問題を解決するために追加の専門家チームが必要な場合は、今すぐ AvtoTachki.com に連絡してください。喜んでお手伝いします。 ディストリビューターキャップとスライダーを交換します。