ショックアブソーバーの漏れの原因は何ですか?

現在販売されているすべての乗用車、トラック、ユーティリティビークルには、各ホイールに少なくとも XNUMX つのショックアブソーバー (非公式にはショックアブソーバーと呼ばれます) があります。（これらのショックアブソーバーはストラットと呼ばれることがあることに注意してください。ストラットは単にショックアブソーバーです…

現在販売されているすべての乗用車、トラック、ユーティリティビークルには、各ホイールに少なくとも XNUMX つのショックアブソーバー (非公式にはショックアブソーバーと呼ばれます) があります。（これらのショックアブソーバーはストラットと呼ばれることがあることに注意してください。ストラットは単にコイルスプリングの内側にあるショックアブソーバーであり、名前は異なりますが機能は同じです。）

ショックアブソーバーの仕組み

ショックアブソーバーまたはストラットは、取り付けられているホイールが上下に動くときに、厚いオイルを通過する XNUMX つまたは複数のピストンで構成されています。オイルを介したピストンの動きは、機械的エネルギーを熱に変換し、動きを弱め、動きを止めるのに役立ちます。これにより、衝突のたびにホイールが跳ねるのを防ぐことができます。オイルとピストンは密閉容器に密閉されており、通常の状態ではオイルが漏れることはなく、補充する必要はありません。

ショックアブソーバーは実際にはバンプの衝撃を吸収しないことに注意してください。これは、スプリングとその他のサスペンションコンポーネントの働きです。むしろ、ショックアブソーバーがエネルギーを吸収します。ショックアブソーバーのない車は、衝突のたびにしばらく上下に跳ねます。衝撃が反発エネルギーを吸収します。

残念ながら、ショックアブソーバーとストラットは壊れたり摩耗したりする可能性があります。ショックでうまくいかない可能性が最も高いXNUMXつのことは次のとおりです。

シールが脆くなったり破れたりして、液体が漏れる可能性があります。一定量の液体 (全体の約 XNUMX%) を失うと、ショックはエネルギーを吸収する能力を失います。
内部で動くショックアブソーバーまたはピストン全体が衝撃で曲がる可能性があります。曲がったショックアブソーバーは、適切に動かなかったり、漏れたりする可能性があります。
ショックアブソーバー内の小さな部品は、時間の経過や衝撃により摩耗する可能性があります。

これらの問題は、ほとんどの場合、年齢と事故のいずれかが原因です。

ショックエイジ: 現代のショックとストラットは、数年間、50,000 マイル以上使用できるように設計されていますが、時間の経過とともにシールが摩耗し、漏れ始めます。オーナーズマニュアルには、ショックアブソーバーを交換するための時間や走行距離が記載されている場合がありますが、これはガイドラインであり、絶対的なものではありません。運転スタイル、道路状況、さらには、ショックアブソーバーに影響を与える汚れの量などです。
障害: サスペンションの事故により、ショックアブソーバーが損傷する可能性があります。曲がったりへこんだりしたショックは、ほとんどの場合交換する必要があります。大きなクラッシュの後、修理工場はショックアブソーバーを検査して交換が必要かどうかを判断しますが、この目的では、「事故」には大きなクラッシュだけでなく、縁石にぶつかるなど、サスペンションが特に振動するものも含まれることを理解することが重要です。、大きな岩や深い甌穴、未舗装の道路を運転しているときに蹴られる岩さえも。

これらのいずれかが故障した場合、ほとんどの場合、ショックアブソーバーを交換する必要があります。ショックアブソーバーは通常、修理することも燃料を補給することもできないためです。また、ショックアブソーバーが故障した車両は、緊急時に車輪のバウンドが大きくなり、運転が困難になる可能性があるため、故障したショックアブソーバーをできるだけ早く交換することが重要です。

これらすべてを念頭に置いて、車両の所有者はショックアブソーバーを交換する必要があるとどのように判断できますか? まず、ドライバーは XNUMX つまたは複数の変更に気付く場合があります。

旅行は弾むことができます
ハンドルが振動することがあります（フロントショックアブソーバーが故障した場合）
ブレーキをかけると、車両が通常よりも急降下することがあります。
タイヤの摩耗が増える可能性があります

これらの影響の多くは、ホイールのアライメント不良やその他の機械的問題の症状でもある可能性があるため、これらのいずれかに気付いた場合は、資格のある整備士に車を持ち込むことをお勧めします。結局のところ、新しいショックは必要ないかもしれません (そして、アライメントは新しいショックよりも少し安くなります)。

また、整備士は、車両の検査や調整を行うときに、ショックアブソーバーの漏れや損傷に気付く場合があります。実際、ショック（特にストラット）が破損すると調整が出来なくなる場合があります。ショックアブソーバーが漏れているだけの場合でも調整は可能ですが、優れたメカニックは漏れに気づき、所有者にアドバイスします。（また、整備士は、ショックアブソーバーの正常な動作中に時々発生するわずかな湿気によって、真の漏れを識別することができます。）

最後に、事故の後、メカニックは、交換が必要な場合があるため、係合している可能性のあるショックアブソーバーまたはストラットを検査する必要があります. 修理の必要がないと思われる事故 (道路のくぼみへの突っ込みなど) に巻き込まれた場合は、乗り心地や車両の取り扱いに変化が生じる可能性があることに特に注意してください。念のため現車確認をお願い致します。

最後に XNUMX つ: 経年劣化、摩耗、事故などでショックを交換する場合は、新しいショックは古いものとは異なる (そしてより優れた) 性能を発揮するため、ほとんどの場合、ペア (フロントの両方またはリアの両方) を交換することをお勧めします。アンバランスは危険です。