どのスプリングが最適か

どのスプリングを入れるのが良いですか これらの要素の選択とサスペンションの改善に直面している車の所有者を驚かせます。 選択は、長さ、全体の直径、鋼の直径、剛性、スプリングの形状、メーカーのブランドによって異なります。 したがって、最適なオプションを選択するには、上記のすべての理由を分析する必要があります。 また、目標を決定します-乗客またはジャガイモの袋を運ぶこと...

スプリング交換の兆候

スプリングを交換する必要があることを示す XNUMX つの基本的な兆候があります。

車両が片側に転がる

機械が平らな面に無負荷で立っているときに目視で確認します。 ボディが左右に傾いている場合は、スプリングの交換が必要です。 同様に、ロールフォワード/バックワードを使用します。 その前に車が平らに地面に立っていて、今は穏やかな状態の前部または後部が大幅に下がっている場合は、新しいスプリングを取り付ける必要があります。

ただし、春が「責任を負わない」可能性がある場合は、注意が必要です。 VAZクラシックカー（VAZ-2101からVAZ-2107までのモデル）の設計では、スプリングの上部にいわゆるガラスまたはシートが設けられています。 スプリングはその上に乗っています。

多くの場合、古い機械では、長時間の操作中にガラスが破損し、構造全体に歪みが生じます。 診断するには、車のたるみ側からスプリングを取り外し、ゴム製クッションを取り外し、ガラス自体を検査する必要があります。 ほとんどの場合、このような故障は前輪の側面、特に左側で発生します。 ただし、これはリアサスペンションでも発生します。

サスペンションの異音

ノイズは非常に異なる場合があります - ガタガタ、轟音、どきどき。 このノイズは、道路のわずかな隆起、小さなピットや隆起であっても発生します。 もちろん、理想的には、ボール、ステアリングロッド、輪ゴムの完全な診断とチェックを行う必要があります。 ただし、リストされた要素が動作状態にある場合、チェックする必要があるのはショックアブソーバーのスプリングです。

多くの場合、サスペンションからのカチャカチャ音やガタガタ音の原因は、まさに壊れたスプリングにあります。 これは通常、ある順番で発生します。 あまり頻繁ではありません - スプリングが XNUMX つの部分に分かれます。 ただし、後者の場合、車体のロールが現れます。

金属疲労

「金属疲労」の概念は、動作中にばねがその特性を失い、したがって正常に機能しないことを意味します。 これは通常、極端な/極端なターンに当てはまります。 そのため、かなりの努力を払って、スプリングの最後が最後から XNUMX 番目のコイルに当たります。 その結果、それらの表面には XNUMX つの作用面が相互に形成されます。 つまり、スプリングの元となるバーは、断面が丸くならず、片側がわずかに平らになります。 上と下の両方で発生する可能性があります。

通常、そのようなスプリング要素はサスペンションを保持せず、車はたるみ、ピットで非常に穏やかに「跳ねます」。 この場合、新しいスプリングを取り付けることをお勧めします。 そして早ければ早いほどよい。 これにより、他のサスペンション コンポーネントが節約され、乗り心地が向上します。

リヤスプリングの不具合

荷を下した車をチェックしても、スプリングを交換する必要があるかどうかという質問に対して常に正しい答えが得られるとは限りません。 事実、時間の経過とともに、渋滞の場合に車の後部がたるみます。 そして、バンプでは、フェンダーライナーまたはマッドガードが道路に衝突します。 この場合、追加の診断が必要です。

スプリングが壊れている場合は、交換する必要があります。 それらが「疲れた」ときは、新しいものを購入するときに、「ガラス」のスプリングシートの下に取り付けられている、いわゆるスペーサーまたは厚めの輪ゴムを使用できます。 スペーサーを取り付けると、はるかに安価になり、車の着陸が低いという問題が解決されます。つまり、クリアランスが増加します。

フロントスプリングについても同じことができますが、これによりサスペンションの剛性が大幅に向上します。 これは、移動中の不快感だけでなく、「メガネ」への負荷の増加にもつながります。そのため、メガネは簡単に破裂する可能性があります。 したがって、フロントに厚いスペーサーを取り付けるかどうかは、車の所有者の判断に委ねられています。

選択時に探すべきこと

スプリングを選択する際に考慮すべき要素がいくつかあります。

硬度

剛性は、車を運転するときの快適さだけでなく、走行システムの他の要素を搭載するときにも影響します。 スプリングが柔らかいほど乗り心地がよく、特に舗装の悪い道では快適です。 ただし、かなりの負荷がかかることが多い車にそれらを置くことは望ましくありません。 逆に、重い荷物を運ぶように設計された車両には、より硬いスプリングを配置するのが最適です。 これはリアショックアブソーバーに特に当てはまります。

硬直性の文脈では、XNUMXつの状況も関連しています。 多くの場合、新しいスプリング (特に VAZ クラシック用) を購入する場合、XNUMX つのセットに含まれる同一のスプリングのペアの剛性が異なる場合があります。 当然、これは機械が右または左に歪むという事実につながります。 購入時に確認することはほとんど不可能なので、問題を解決するにはXNUMXつの方法があります。

まず、上記のスペーサーを取り付けます。 彼らの助けを借りて、車のクリアランスを平準化し、サスペンションの剛性を均一にすることができます。 XNUMX 番目の方法は、通常は信頼できるメーカー (通常は外国のメーカー) から、より高品質のスプリングを購入することです。

剛性は物理量であり、ばねでは次のパラメータに依存します。

• バーの直径. 大きいほど剛性が高くなります。 ただし、ここでは、スプリングの形状と、コイルを作成するロッドの直径を考慮する必要があります。 全体の直径とバーの直径が可変のスプリングがあります。 それらについては後で。
• スプリング外径. 他の条件が同じであれば、直径が大きいほど剛性は低くなります。
• ターン数. それらが多いほど、剛性が低くなります。 これは、バネが垂直軸に沿って曲がるという事実によるものです。 ただし、考慮すべき追加のパラメーターがあります。 つまり、巻き数の少ないスプリングはストロークが短く、多くの場合許容できません。

長さ

スプリングが長いほど、車の最低地上高が大きくなります。 特定の車種ごとに、その技術文書は対応する値を直接示しています。 場合によっては、前後のスプリングの長さが異なります。 理想的には、メーカーの推奨事項に従う必要があります。 それらからの逸脱は、チューニングまたは貨物輸送に車を使用する場合にのみ可能です。

ターンパラメータ

この場合の通称は、直径と巻き数を意味します。 ばねの総剛性は、これら XNUMX つのパラメータに依存します。 ところで、スプリングのモデルによっては、さまざまな直径のコイルで凹凸のある形状になっているものがあります。 つまり、端に狭いコイルがあり、中央に広いコイルがあります。

しかしながら、そのようなコイルは金属棒の異なる直径も有する。 そのため、スプリングの中央にある大径のコイルは、大径の棒から作られています。 そして極端に小さいターンは、小径のバーからのものです。 大きなバーは大きな不規則性で、小さなバーは小さな不規則性でそれぞれ解決されます。 ただし、小さなバーはより薄い金属でできているため、より頻繁に破損します。

このようなスプリングは、ほとんどがオリジナル、つまり工場で取り付けられたものです。 乗り心地は良くなりますが、特に悪路を頻繁に走行する場合は、リソースが少なくなります。 非オリジナルのスプリングは、通常、同じ直径の棒から作られています。 これは、車の運転の快適性を低下させますが、スプリングの全体的な寿命を延ばします。 さらに、このようなスプリングは、技術的に製造が容易であるため、コストが低くなります。 この場合またはその場合に何を選択するか-誰もが自分で決定します。

タイプ

すべてのダンピング スプリングは、XNUMX つの基本タイプに分けられます。 すなわち：

• 標準. これらは、自動車メーカーの推奨事項で規定されている特性を持つスプリングです。 それらは通常、都市部または限られたオフロード条件での使用を目的としています。
• 強化. それらは通常、大きな荷物を運ぶように設計された車両で使用されます。 たとえば、車の基本モデルがセダンで、拡張バージョンが後部貨物コンパートメントを備えたバンまたはピックアップ トラックであるバリエーション。
• 増加に伴い. このようなスプリングは、車のクリアランス（クリアランス）を増やすために使用されます。
• 控えめな表現. それどころか、彼らの助けを借りて、彼らは最低地上高を減らします。 これにより、車の動的特性とハンドリングが変わります。
• 可変剛性. 様々な路面状況下で快適な乗り心地を提供するスプリングです。

いずれかのタイプのスプリングの選択は、車の動作条件とメーカーの推奨事項によって異なります。

ショックアブソーバー用スプリング VAZ

サービスステーションによって提供された統計によると、ほとんどの場合、いわゆる「クラシック」（VAZ-2101からVAZ-2107までのモデル）および前輪駆動モデル（VAZ 2109、2114）として、VAZ車の国内車所有者です。 、ほとんどの場合、ショックアブソーバーのスプリングを交換する問題について心配しています。

Zhiguli、Samar、Niv のスプリングのほとんどは、Volzhsky Machine Plant で製造されています。 ただし、他のメーカーもあります。 この場合、スプリングに商標が適用されているか、サードパーティ メーカーのタグが接着されています。 VAZで作られたオリジナルのスプリングは、より技術的に進歩していることに注意してください。

事実、スプリングの製造における最終段階のXNUMXつ、つまりサスペンションの後部は、スプリングの表面に保護用エポキシコーティングを施すことです。 フロント スプリングは、塩素化ゴムをベースにした特殊なブラック エナメルでのみコーティングすることができます。 また、VAZ メーカーだけがリア スプリングに保護用のエポキシ樹脂を塗布しています。 他のメーカーは、フロントとリアの両方のスプリングにエナメルを塗布するだけです。 したがって、オリジナルのVAZスプリングを購入することをお勧めします。

機械ばねの製造の最後のステップは、品質と剛性を制御することです。 製造されたすべての製品が通過します。 テストに合格しなかったスプリングは自動的に廃棄されます。 残りは、公差フィールドに応じて XNUMX つのクラスに分けられます。 公差フィールドが正の場合、そのようなばねは荷重に関してクラス A に属します。 同様のフィールドがマイナスの場合は、クラス B になります。この場合、各クラスのスプリングには対応する色の指定があります。特定の色のストリップが外側のストリップに適用されます。

上記のクラス (およびそれらの色のグラデーション) への分割は、すべての既製のスプリングの剛性がわずかではあるが異なるため、受け入れられます。 したがって、厳密に言えば、より硬いスプリングを配置する場合はクラス A を選択し、より柔らかい場合はクラス B を選択します。同時に、それらの剛性の差はわずかである可能性があります。ロード。

VAZで製造されたスプリングのカラーマーキングと技術データを表に示します。

春	モデル	バーの直径 (mm)、公差は 0,5 mm	外径、mm/公差	スプリングの高さ、mm	ターン数	春色	硬度等級	マーキングカラー
正面	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	黒	–	–
	2101	13	116/0,9	360	9,0	黒	A規格	黄色
							ビーソフト	グリーン
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	黒	A規格	黄色
							ビーソフト	グリーン
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	黒	A規格	黄色
							ビーソフト	グリーン
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	黒	A規格	赤
							ビーソフト	ダークブルー
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	グレー	–	–
リア	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	グレー	–	–
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	グレー	A規格	黄色
							ビーソフト	グリーン
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	グレー	A規格	赤
							ビーソフト	ダークブルー
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	グレー	A規格	黄色
							ビーソフト	グリーン
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	グレー	A規格	赤
							ビーソフト	ダークブルー
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	グレー	A規格	白
							ビーソフト	ブラック
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	グレー	A規格	白
							ビーソフト	ブラック
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	グレー	–	–

伝統的に、クラス A の VAZ スプリングは黄色で、クラス B は緑色でマークされています。 ただし、表からわかるように、例外があります。 まず第一に、これはステーションワゴンに適用されます - VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111。 当然のことながら、これらのマシンには強力なスプリングが備わっています。

多くの運転手は、ステーションワゴンのスプリングをセダンやハッチバックに取り付けることができるかという質問に興味を持っていますか? それは、追求する目標に大きく依存します。 ボディが老化とともにたるみ始めたという事実のために最低地上高を増やすことにある場合は、適切な交換を行うことができます。 車の愛好家が車の積載量を増やしたい場合、これは悪い考えです。

強化されたスプリングは、ボディが徐々に変形し、その結果、車の早期故障につながる可能性があります。

スプリングの色のグラデーションはメーカーごとに異なる場合があります。 同じことが幾何学的寸法にも当てはまります。 色に関しては、従来の黄色を赤やそれに近い茶色に置き換えることができます。 まれに、白が使用されます。 緑でも同じですが、代わりに青または黒を使用できます。

ばね棒の直径に関しては、メーカーによって異なる場合があります。 また、一部（たとえば、後で説明するフォボス）は、一般に、XNUMXつの製品で異なる直径のバーからスプリングを作成します。 したがって、スプリングの全高と外径を選択することが重要です。

このメーカーのさまざまなモデルに取り付けられているVAZスプリングには、いくつかの典型的なタイプがあります。 それらをより詳細に考えてみましょう：

• 2101. これは、VAZクラシック、つまり後輪駆動セダンのクラシックバージョンです。
• 21012. これらのスプリングはユニークで非標準です。 一般的に、それらは 2101 に似ていますが、より大きな直径のバーで作られているため、より剛性が高くなります。 もともとは、右ハンドルの輸出車の右フロントに取り付けるように設計されていました。 特殊装備車では、フロントサスペンションの両側に同様のスプリングが取り付けられていました。
• 2102. ステーションワゴン車用スプリング（VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111）です。 それらは長さが拡大されています。
• 2108. これらのスプリングは、1111バルブ内燃エンジンを搭載したVAZ前輪駆動車に取り付けられています。 例外はVAZ-2108オカです。 XNUMX つのエクスポート バージョン XNUMX もあります。 それらは色分けされています。 そのため、フロント スプリングは白と青、リア スプリングは茶と青でマークされています。 したがって、良い道路でのみ一緒に乗ることをお勧めします。 国内道路向けではないので、使用しないほうがいいです。
• 2110. これらは、輸出用の機械を取り付けるために設計された、いわゆる「ヨーロッパの」スプリングです。 つまり、VAZ 21102-21104、2112、2114、21122、21124 の車用です。これらのスプリングは剛性が低く、ヨーロッパの滑らかな道路での操作用に設計されていることに注意してください。 したがって、でこぼこした国内道路の場合は、購入しない方がよいでしょう。 車がオフロード走行や未舗装の田舎道で頻繁に使用されることが想定されている場合は、それらをインストールする必要はありません.
• 2111. このようなスプリングは、VAZ-2111 および VAZ-2113 車に取り付けられています。
• 2112. 車VAZ-21103、VAZ-2112、VAZ-21113のサスペンションの前部に取り付けるように設計されています。
• 2121. スプリングは、VAZ-2121、VAZ-2131、およびその他の変更を含む全輪駆動「Niva」に取り付けられています。

VAZ 2107用スプリング

理想的には、「2101」にはオリジナルの VAZ スプリング 2104 を取り付けることをお勧めします。 たとえば、ステーションワゴンVAZ-2104から。 これは、比較的古いマシンにのみ推奨されます。 収容力を高めるために、これを行う価値はありません。 ちなみに、これを行うと、VAZ-XNUMXのスプリングをXNUMX回転カットする必要があります。

VAZ 2110用スプリング

伝統的に、オリジナルのスプリング2108は、2110バルブICEを備えた「テン」のフロントサスペンションに取り付けられ、リアにはXNUMXユーロが取り付けられています。 それらの特性により、アスファルトと未舗装の道路の両方で車の最適な動作が保証されます。

車に16バルブICEが装備されている場合、フロントサスペンションにはより強力なスプリングが取り付けられています-2112.リア-同じ2110ユーロ。 例外は VAZ-2111 です。

カタログの選択

現代の車では、ほとんどの場合、ショックアブソーバースプリングの選択は電子カタログに従って行われます。 技術文書には、スプリングのモデル、完全な名前、特性、寸法、負荷容量などが明確に示されています。 したがって、自動車愛好家がサスペンションを何も変更したくないが、部品を新しいものと交換するだけであれば、選択に難しいことは何もありません。

ただし、場合によっては、車の所有者は、何らかの理由でスプリングをより硬いまたはより柔らかいものに交換したいと考えています。 次に、次のパラメータに注意する必要があります。

• メーカー。 オリジナルのスプリング (特に VAG 車両用) は、幅広い剛性を持つことができます。 そして、非オリジナルのスプリングにはそのような品揃えはありません。
• スプリングタイプ。 つまり、色を含むマーキング。
• 剛性。 おそらく元のものとは異なります（巻き数と直径によって異なります）。

インターネットで使用されているスプリングのモデルを明確にした後、オンライン ストアまたは通常の販売店でスプリングを購入できる VIN コードを明確にする必要があります。

サスペンション スプリングの定格

最高の自動ばねは何ですか? この質問に対する明確な答えはありません。技術的なパラメーターとメーカーの両方に違いがあり、多種多様なものがあるため、答えはありません。 以下は、国内の自動車部品市場で製品が広く代表されている、最も人気のある優れたスプリング メーカーの XNUMX 社のリストです。

レスジョフォース

会社のフルネームはLESJOFORS AUTOMOTIVE ABです。 これは、ヨーロッパでスプリング、ショックアブソーバー、スプリングを製造する最も古く、最大の企業の XNUMX つです。 同社はスウェーデンに XNUMX つの製造工場を持ち、フィンランド、デンマーク、ドイツにそれぞれ XNUMX つの製造工場を持っています。 同社は、LESJOFORS、KILEN、KME、ROC の商標を所有しており、その下でスプリングも製造されています。

LESJOFORS スプリングは非常に高品質です。 それらは高品質の高炭素ばね鋼でできており、保護層（リン酸塩処理）で覆われ、粉体塗装されています。 これにより、スプリングの性能を長年維持することができます。 さらに、すべてのスプリングは品質と性能の管理を受けています。 ばねの製造品目数は約3200品目。 偽物もほとんどないため、レビューはほとんど肯定的です。 唯一の欠点は価格が高いことです。

キレン

1996 年の秋、ドイツの会社 Kilen が前述の LESJOFORS に買収されました。 それまでは両者とも直接の競争相手でした。 したがって、Kilen の商標は LESJOFORS が所有しています。 Kilen スプリングは高品質で耐久性に優れています。 メーカーは、彼がリリースした製品には、元の VAZ スプリングの XNUMX 倍のリソースがあると主張しています。 車の所有者のレビューは、基本的にこの声明を確認しています。 したがって、これらのスプリングは、国内のVAZの所有者だけでなく、同社がスプリングを製造している他の車にも購入することをお勧めします。 価格は十分です。

レンフォルダー

レンフォーダーのスプリングは、世界中の多くの車両に純正部品として供給されています。 したがって、同社は生産における世界的リーダーのXNUMXつと見なされています。 多くの場合、そのようなスプリングは高価な外国車に取り付けられています。つまり、プレミアムセクターで提示されています。 したがって、彼らは多額の費用がかかります。

品質に関しては、それは上です。 ただし、場合によっては、偽物または結婚のいずれかが存在する場合があることに注意してください。 しかし、そのようなケースはほとんどありません。 そのような高価なスプリングは、外国のビジネスやプレミアムカーへの取り付けに推奨されます。

CSドイツ

CS ドイツのスプリングは、中価格帯および中品質セグメントに属します。 ドイツで生産。 コストパフォーマンスが良く、欧州車にオススメ。 レビューはほとんど肯定的です。

コニ

Koniブランドで製造されたスプリングは長寿命です。 メーカーは、さまざまな車両用に幅広いスプリングを製造しています。 興味深い特徴は、多くのスプリング モデルで剛性を調整できることです。 それは特別な調整「子羊」の助けを借りて行われます。 価格に関しては、通常は平均以上ですが、プレミアムクラスには近くありません。

BOGE

BOGE の商標の下で、スプリングを含む多数の異なるサスペンション要素が製造されています。 プレミアムクラスに属し、高品質で高価格です。 結婚は非常にまれです。 欧州メーカーの車両への取り付けを推奨します。 レビューはほとんど肯定的です。

アイバッハ

アイバッハのスプリングは、市場で最高の品質と耐久性を備えています。 時間が経つにつれて、それらは実質的にたるんだり、剛性を失ったりしません。 車に適したスプリングがあるすべての車の所有者に間違いなくお勧めできます。 これらのスペアパーツの唯一の条件付き欠点は、価格が高いことです。

SS20

すべての SS20 スプリングは、メーカーによると 20% の品質です。 これは、新製品の機械的テスト中にスプリングがペアで選択されるという事実によって保証されます。 つまり、一対のスプリングが同じ機械的特性を持つことが保証されます。 CCXNUMX 社は、冷間コイリングと熱間コイリングという XNUMX つの技術を使用してスプリングを製造しています。

K+F

Kraemer & Freund は、乗用車やトラック用のスプリングなど、さまざまなスペアパーツの製造におけるリーダーの 1300 つでもあります。 同社は、一次市場と二次市場の両方に製品を供給しています。 取扱商品は約XNUMX点と、常に拡大中。 オリジナルのK+Fスプリングは高品質ですが、かなりの費用がかかります。

キャメル

ポーランドの会社 TEVEMA は、ヨーロッパおよびアジア市場向けのダンパー スプリングを製造しています。 この会社の製品は、1990年代から2000年代に製造された車の所有者によく使用されています。 オリジナルのスペアパーツの優れた代替品です。 同時に、新しいスプリングのコストは元のスプリングの約 XNUMX ～ XNUMX 分の XNUMX です。 春のレビューはおおむね好意的です。

上記のばねメーカーは中流階級に属しています。つまり、比較的安価な価格で十分に高品質の製品を製造しています。 したがって、彼らは人気があります。 ただし、生産者にも XNUMX つのクラスがあります。 XNUMXつ目はプレミアムメーカーです。 彼らの製品は並外れた品質であり、彼らのオリジナル製品は高価な外資系および高級車に搭載されています。 たとえば、そのようなメーカーには、サックス、カヤバ、ビルシュタインが含まれます。 それらにはほとんど欠点がありません。スプリングの価格が高いため、安価な代替品を探すだけです。

また、そのブランドの下でスプリングが生産されている企業の XNUMX つのセグメントは、予算クラスです。 これには多くの企業が含まれます。 たとえば、「Techtime」、PROFIT、Maxgear などです。 そのようなスプリングの価格は非常に低いですが、それらの品質はそれに対応しています。 このような企業は独自の生産設備を持っておらず、中国のどこかで購入した安価で品質の異なるスプリングのみを梱包しています。 たとえば、より有名な企業でのテスト中に拒否されました。 しかし、まだまだ使える安価なスプリングも多く、評価も高いです。

しかし、予算のスプリングの中にはかなり良いオプションがあります。 これらには以下が含まれます：

シリウス

シリウス スプリングに関する車の所有者からのフィードバックは、ほとんどが肯定的です。 同社は、さまざまな車両用の幅広いスプリングを製造しています。 さらに、スプリングの希望の特性を自分で設定したい場合は、必ずこの会社に連絡する必要があります。 メーカーは、顧客の個々の図面に従って製品の製造を許可します。

フォボス

フォボス スプリングは幅広い品揃え (500 アイテムのみ) を誇ることはできませんが、標準、強化、誇張された、控えめなスプリングで利用できます。 それらに加えて、メーカーは修理キットとバックラッシュキットも製造しています。 彼らの助けを借りて、車の所有者の希望に応じて車の最低地上高を調整できます。

確かに、フォボススプリングに関するレビューは非常に矛盾しています。 多くのドライバーは、そのようなスプリングがすでにXNUMX年目に「垂れ下がっている」ことに気付きました。 特に悪路では。 しかし、品質の違うスプリングの低価格を考えると、それはほとんど期待できません。

あそみ

Asomi の商標の下で、高品質で長寿命の優れたスプリングが製造されます。 長期運用の秘訣は、製造業者が秘密にしている特殊な合金の使用にあります。 さらに、スプリングは特別な保護エポキシコーティングで上にコーティングされています。

技術者

これらは、多くの自動車や軽トラック用の安価なスプリングです。 それらの多くの剛性は時間の経過とともに失われますが、たるみはありません。 したがって、お金のために、これはお金を節約したい車の所有者にとって非常に受け入れられるオプションです。

追加情報

良いスプリングを選ぶときは、車のサスペンションの XNUMX つの車軸に同じクラスのスプリングがあることを確認してください。 たとえば、「A」または「B」です。 これは、XNUMX つのアクスル (フロントまたはリア) に XNUMX つのホイールを取り付ける場合の必須要件です。 ただし、前後は例外あり。

フロントサスペンションにクラス「A」、リアにクラス「B」のスプリングを取り付けることが許可されています。 ただし、クラス「B」のスプリングがサスペンションのフロントに取り付けられている場合、クラス「A」のスプリングはリアに配置できません。

場合によっては、長いスプリングを購入するときに、車の所有者がXNUMXつのコイルを切り取ります。 一般に、これは許容できますが、望ましくありません。解体の過程で、スプリングを構成する金属が損傷する危険性が常にあるためです。 したがって、最初に推奨サイズのスプリングを購入して取り付けることをお勧めします。

車両の XNUMX つのアクスルで右または左のスプリングが故障した場合は、XNUMX つ目のスプリングも交換する必要があります。 さらに、これはXNUMX番目のスプリングの状態に関係なく行う必要があります。

一部のドライバーは、スプリングのコイルの間にゴム製のスペーサーを取り付けます。 いかなる場合でも、これを行うべきではありません。 スプリングが大きくたるんだ場合、そのようなインサートはそれを保存しなくなりますが、車の制御性を悪化させるだけです。 高速走行時は特に危険！

一般に、ショックアブソーバーのスプリングの摩耗度を診断することは、かなり複雑な手順です。 したがって、ガレージや駐車場では、故障は仮定のレベルでのみ決定できます。つまり、スプリングがすでに明確に鳴っており、車が「歪んでいる」と呼ばれている場合です。

摩耗や損傷したサスペンション スプリングの復元に関しては、これは最初から無意味な手順です。 また、何年も前に、同じヴォルガ自動車工場がそのような手順を実行しようとしましたが、実行されたテストに基づいて、専門家はXNUMXつの理由で修復が現実的ではないという結論に達しました. XNUMXつ目は、手順の複雑さと高コストです。 XNUMXつ目は、回復した泉のリソースが少ないことです。 したがって、古いノードに障害が発生した場合は、既知の新しいノードと交換する必要があります。

出力

どのスプリングを選択するかという質問に対する答えは、多くの要因によって異なります。 その中には、サイズ、剛性クラス、メーカー、幾何学的形状があります。 理想的には、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。 スプリングは常にペアで購入して交換する必要があります。そうしないと、再交換のリスクが常にあり、車の運転特性が変化します。 メーカーに関しては、レビューとこれらの部品の価格と品質の比率に基づいて選択するのが最善です. スプリングは何を使っていますか？ コメントでこの情報を共有してください。