ロープロファイル、推奨圧力、トップブランドと見なされるタイヤ
タイヤのプロファイルは、側面から見たときの外観とまったく同じではありませんが、その特性の一部はこのように評価できます。 プロファイルは、ディスクのシート エッジから路面との接地面までのタイヤの高さと、サイドウォール間の横幅との比率です。 つまり、タイヤが小さければ小さいほど、タイヤは自動車関係者が適切に「ダクトテープ」と呼ぶものに近づきます。
ロープロファイルと呼ばれるタイヤ
その数値表現におけるロープロファイルの概念は、自動車技術の発展の動向に応じて徐々に変化しています。 悪路では非常に危険で信頼性が低いと考えられていたもの (そして他にはありませんでした) だけでなく、より典型的な例を背景に不快で厳しいと考えられていたものは、今ではせいぜいオフロード用の「肉付きの良い」ラバーと呼ばれるでしょう。エンターテイメント。
そして、さまざまな予算の民間車で最も広く使用されている最新のタイヤは、サーキット レース用のエリート製品として認識されるようになります。
ただし、明確にするためには、ある値で停止する必要があります。 技術文献で最近受け入れられたように、80% のしきい値を考慮しないでください。 これは深刻ではありません。このようなプロファイルは、分類、用語、測定システムなど、すべてが異なるオフロード タイヤにのみ使用されます。
60%程度の値を境界と考える方が合理的です。 これは、広く使用されている 65% プロファイルのクロスオーバー ホイールを見れば明らかです。 誰かがこれらがロープロファイルタイヤであると言う可能性は低いです。
長所と短所
割合が減少する傾向から判断すると、このようなゴムには多くの利点があります。 それほどではありませんが、スポーツのスキルを持つ経験豊富なドライバーと初心者の両方が利用可能であり、非常に明白です。
- まず第一に、他の条件が同じである場合、ロープロファイルでは、硬いリムの着地位置に対する接触パッチの変位により、車輪のスリップ角が小さくなり、これに比例して車のハンドリングが改善されます。
- ゴムの質量が少ないと、慣性モーメントが減少します。つまり、燃料を節約し、ダイナミクスを改善します。
- ホイールの適切な回転半径を維持しながら、ディスクの着陸直径を大きくすることが可能になります。これにより、より大きく、より強力なブレーキを内部に配置できます。アスリートは、自分の力がエンジン以上に平均速度に影響することを知っています。 ;
- 多くの人は、車輪が大きく、ゴムの高さが低い車の外観が好きですが、これはすでに個性的です。
- タイヤの空気圧、接地面、失速の制限と横方向または縦方向のスリップとの間のトレードオフが単純化されます。
これはすべて、タイヤの高さを減らすことによってすべての問題に対する普遍的な解決策が見つかったことを意味するものではありません。
十分な欠点があります：
- 国内の条件での主なことは、悪路で作業するときの信頼性が低いことです。ローサイドは簡単に平らになり、タイヤコードを介して金属の凹凸が短絡し、損傷とその後の膨張または爆発があります。
- 快適性もパーセンテージに比例します。圧力が高くなった低タイヤでは、小さな隆起はうまくいきません。
- 細いタイヤで消すことができなかったものはすべてサスペンションになります。
- 不快な実用的な組み合わせ - 損傷のリスクの増加と「現代の」ゴムの高価格。
- 混合物の形状と組成の両方により、弱く、比較的摩耗の早いトレッド。
そのようなラバーのグリップ性を向上させても、マイナス面があります。 スライドへの分解は、より高いレベルの強度ではありますが、突然発生します。
その後、いつものように抵抗が急激に減少しますが、この減少はロープロファイルタイヤではより顕著です。 クラッチの復元はさらに困難になります。
ローハイトタイヤの選び方のルール
タイヤ選択の基本原則は、自動車メーカーの要件に違反しようとしないことです。 互換性のないプロパティを組み合わせるというすべての問題は、彼によってすでに解決されており、設計で考慮されています。
プロファイルの高さを変更して車の能力を向上させようとすると、シャシーはマスタードライバーでも対処できない危険な状態になる可能性があります。
実際のチューニングは、適切な教育を受けているか、設計およびテスト活動において少なくとも豊富な経験を持つスペシャリストによって実行されます。
いずれにせよ、非標準のタイヤを選択するときは、これをディスクのジオメトリの変更と組み合わせる必要があります。 ホイールアライメントとロールインショルダーに関連する出発パラメーターを維持することが重要です。 また、タイヤのサイズを変更する際の転がり半径の計算方法を理解してください。
ロープロファイルタイヤの基本
プロファイルが低いほど、ホイールに注意を払う必要があります。 そうしないと、ファッションに従うのに費用がかかりすぎる可能性があります。
圧力はどうあるべきか
推奨される圧力は、許可されたサイズのリストの各項目について、車両メーカーによって示されています。 温度と軸重に依存するため、これを考慮する必要があります。 そして、より多くのコントロール。
高プロファイルのホイールが最小許容値の XNUMX 分の XNUMX の圧力低下にさえ耐え、燃料消費の増加とダイナミクスの低下だけでこれに対応する場合、低プロファイルのホイールはすぐに故障します。 また、余裕を持ってポンピングすることは非常に有害であり、車はハードなスポーツ用品に変わります。
タイヤがサスペンションに与える影響
快適さの欠如は最悪のことではありません。 ハードなローラバーがサスペンションに過負荷をかける。 多くの場合、消耗品を交換する必要があります。これらは、ショックアブソーバー、ブッシング、サイレントブロック、ボールベアリング、およびチップです。
小さなバンプの凸凹とタイヤ自体の価格の高さを合わせると、ロープロファイルが必要かどうか疑問に思うでしょう。
TOP-3メーカー
ロー プロファイル タイヤは、世界中のすべてのタイヤ メーカーによって製造されています。 最高の製品の選択は議論の余地があり、競争によって XNUMX つのメーカーが完全に勝つことはめったにありません。 しかし、おおよその評価を提供することができます。
ミシュラン - フランスの会社で、世界で最高のタイヤとして認められている多くのタイヤを生産しています。 そうではないかもしれませんが、間違いなくこれらのタイヤを購入しても、乾燥した夏の道路で優れた粘り強さを備えた、柔らかくて耐久性のあるゴム、つまりロープロファイルホイールに最適な、失望することはありません。
ブリヂストン ・日本のメーカー。 タイヤは耐用年数が長く、耐久性があり、優れたグリップ力があります。 多くの製造業者は、機械のコンベア組立にそれらを選択しています。
コンチネンタル - 多くの独立したタイヤテストに勝つことが多い製品を製造する西ドイツの会社。
ドイツの真摯な技術と品質への取り組みは、経済的に最も厳しい自動車用ゴム市場での競争を成功に導きます。
