ドライバーがチューブレスタイヤにチューブを挿入する理由とその方法
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車のタイヤの大部分は、チューブレス バージョンで製造および運用されています。 このような設計ソリューションの利点は否定できず、信頼性と耐久性の問題は、タイヤまたはディスクが危機的な状態にある場合に交換することで確保されます。
しかし、それにもかかわらず、ドライバーがハンドルの中にカメラを設置することを好む場合があります。これには、十分に合理的な理由があります。
チューブ入りタイヤとチューブレスタイヤの違いは何ですか?
タイヤにチューブを使用することは、非常に古い車では強制的な手段でした。当時のホイール製造技術では、タイヤがリムに取り付けられている場所で確実にシールすることができなかったため、またタイヤ業界の他のプロセスが不完全だったためです。 。
カメラには客観的な必要性がないことは、技術進歩の全過程によって証明されています。
不必要な詳細を排除することで、次のような多くの利点が生まれました。
- チューブレスはパンクの際に空気が失われるのがはるかに遅いため、車の挙動の異常に気づいて安全に停止できます。爆発的な減圧は起こりにくく、重大な損傷があった場合にのみ起こります。
- 新しいタイプのタイヤの転がり摩擦損失ははるかに低いため、動作温度が低くなり、燃料消費量が少なくなります。
- タイヤ内側の柔らかいゴムのトレッド層の存在により、圧力をより長く保持する能力が得られ、ホイールの定期的なポンピングに費やす時間が短縮されます。
- 適切な応急処置キットがあれば、パンク後の修理が簡単になり、ホイールを分解する必要さえありません。
- 間接的には、メリットの存在は運用コストの削減につながります。
チャンバーバージョンと比較した追加の対策は小さく、内側のゴム層の特別な設計、タイヤのフィットエッジの精度の標準化、その材質、およびリム上の特別な環状突起の存在に帰着します。棚 - こぶ。
後者は、古いデザインのディスクと、カメラがないように設計された新しいデザインのディスクを区別します。 異なる直径のバルブ用の穴を除いて、これは純粋に量的な変更です。
まだいくつかの欠点があります。
- 圧力が低下すると、ターン中に横方向の力の作用で側面をこぶの上に引きずり込む可能性がありますが、これは瞬間的に空気が失われ、途中で分解されてしまいます。
- タイヤのエッジが柔らかいため、タイヤを取り付ける際にはより注意が必要です。
- ディスクのランディングシェルフが腐食すると、圧力が徐々に失われ、減圧が起こります。タイヤ取り付け時の汚染後にも同様のことが起こります。
- 取り付けられたタイヤに空気を入れるには、強力なコンプレッサーか、空気漏れをなくしてビードを所定の位置に収めるための追加のテクニックが必要になります。
チューブレス タイヤは、極度の霜の中で作業する場合に信頼性が得られないことは、北部のドライバーにはよく知られています。 特定の非常に現実的な温度から出発すると、緊急の圧力損失がなければ、車は長時間静止することさえできません。
どのような状況でドライバーがカメラを挿入する必要があるか
理想的な条件では、利用可能なタイヤとホイールを選択でき、資格のあるタイヤ取り付け店があり、資金が許せば、もちろんカメラを設置すべきではありません。
安全性と快適な操作性のために、タイヤとリムが不適切な場合は交換する必要があります。 しかし、道路、特に長距離では、何でも可能です。
- さまざまな理由により、新しい部品を購入することができません。
- ディスクが曲がっていて、そのシェルフがタイヤにしっかりと接触していません。
- 腐食によりシートが損傷した。
- タイヤにパッチを当てるのは非現実的で、複数の損傷、腫れ（ヘルニア）があり、コードは純粋に条件付きでその形状を維持します。
- この状況では、減圧下でチューブレスバージョンで機能するように設計されていないタイヤの使用を余儀なくされており、クロスカントリー能力を理由にホイールをポンプアップすることは不可能です。
- 使えるスペアホイールはありませんが、行かなければなりません。
選択は、たとえゆっくりで完全に安全ではないとしても移動するか、どこでも利用できるわけではなく、多額の費用がかかる避難オプションを探すことです。 したがって、カメラの設置は一時的ではありますが、唯一の解決策です。
自分でチューブレスタイヤにカメラを取り付ける方法
手動ホイールビーディング技術に精通した人にとって、カメラの取り付けは難しくありません。 以前は、ほぼ全員がこれを所有しており、適切な工具や備品が車の標準装備に含まれていました。
体力とスキルに加えて、一対のマウント、タイヤのビードを動かすための重点を置いたレバー、ポンプまたはコンプレッサー、および適切なチャンバーが必要です。
小さい場合は問題ありませんが、大きすぎると折り目が形成され、すぐに擦れて落ちてしまうので注意してください。 石鹸水とタルク（ベビーパウダー）も用意しておくことをお勧めします。
ビードを壊すには、レバーと重いハンマーを使ったり、車の重量でタイヤを叩いたり、ジャッキのかかとを使ったりするなど、さまざまなテクニックがあります。
タイヤの端を濃厚な石鹸水で濡らすと、リムの上でタイヤの端を引きずるのがはるかに簡単になります。
タイヤの内側にチャンバーが挿入され、バルブが標準の穴に導かれ、そこから標準のものが取り外されます。
通常、それは大きすぎるため、即席の手段でアダプタースリーブを作成する必要があります。そうしないと、バルブが抜ける可能性があります。
チャンバーはタルカムパウダーで粉砕されているため、ホイール内でよりまっすぐになります。 通常の方法で空気を入れたり、チューブレスバージョンのようにタイヤをまっすぐにする必要はありません。
車輪に「ヘルニア」がある場合
ヘルニア、つまり臍帯の損傷では、カメラは役に立ちません。 ボードは膨張し、移動中に破裂する可能性が高くなります。 極端な場合には、内側から補強パッチを接着することもできます。
また、運転するときは、最低速度を選択する必要があり、いかなる場合でも時速50 km以下を選択する必要があることを忘れないでください。
サイドカットのあるホイールの場合
サイドウォールの大規模なカットも同様です。 コードが損傷していなくても、カメラが切れ目に引き込まれる可能性はほとんどありませんが、補強はありません。
コードパッチを使用するのと同じ方法も可能です。これにより、段差でホイールが爆発する可能性が部分的に軽減されます。 危険なのは衝撃であり、タイヤ空気圧の急激な上昇を引き起こします。
多くはカットのサイズによって異なります。 大型のカメラを設置しても戦っても無駄です。
